CN210634631U - 一种高强度的汽车悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车悬置安装结构，包括副车架和悬置支架，悬置支架包括安装板和连接部，安装板与副车架的侧面贴合且固定。本实用新型提供了一种高强度的汽车悬置安装结构，包括副车架和悬置支架，悬置支架包括安装板和连接部，安装板与副车架的侧面贴合且固定。

Description

一种高强度的汽车悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种高强度的汽车悬置安装结构。

背景技术

现有的车架结构中，悬置安装点远离电机，悬置拉杆需要穿过副车架伸入副车架内部，螺栓穿过悬置拉杆并将与悬置拉杆副车连接，在某些电机大扭力或路面很颠簸的极限工况下，存在拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰的风险，反复磕碰后会导致悬置拉杆断裂。

中国专利申请公开号CN206841516U，公开日为2018年01月05日，名称为“一种汽车底盘前副车架的总成零部件”，公开了一种汽车底盘前副车架的总成零部件，包括上盖板，所述上盖板的底部设有下盖板，所述上盖板表面的中部设有悬置拉杆连接支架，所述上盖板表面的两侧均设有衬套，所述上盖板表面左侧的底部设有安装塔台上板右，所述上盖板表面右侧的底部设有安装塔台上板左，所述上盖板表面左侧的中部设有稳定杆安装板右，所述上盖板表面右侧的中部设有稳定杆安装板左。本实用新型通过上盖板、下盖板、安装塔台上板右、安装塔台上板左、稳定杆安装板右、稳定杆安装板左、安装塔台下板右、安装塔台下板左、悬置拉杆连接支架、衬套、螺栓和套管焊接而成，可对前副车架起到便于生产的作用。但是该专利的悬置拉杆仍伸入副车架后固定，仍存在上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中悬置拉杆需要穿过副车架伸入副车架内部，存在拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰，导致悬置拉杆断裂的问题，提供一种高强度的汽车悬置安装结构，悬置支架结构不用穿过副车架，避免了拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰的风险，反复磕碰后而导致悬置拉杆断裂的问题发生。

具有拆装工具结构简单，制造成本低，拆装方法简单，拆装效率高，不会造成储能弹簧外表损坏等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高强度的汽车悬置安装结构，包括副车架和悬置支架，悬置支架包括安装板和连接部，安装板与副车架的侧面贴合且固定。

现有的车架结构中，悬置安装点远离电机，悬置拉杆需要穿过副车架伸入副车架内部，螺栓穿过悬置拉杆并将与悬置拉杆副车连接，在某些电机大扭力或路面很颠簸的极限工况下，存在拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰的风险，反复磕碰后会导致悬置拉杆断裂。而本技术方案中，承载式的悬置支架结构不用穿过副车架，直接与副车架侧面固定，避免了拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰的风险，反复磕碰后而导致悬置拉杆断裂的问题发生。原结构连接悬置拉杆与副车架的螺栓为垂向布置，螺栓在承受切向力的同时，还会因为悬置拉杆的上下摆动而受径向扭矩；而本技术方案中，悬置支架直接与副车架侧面固定，不受径向扭矩，相比原结构，更不容易造成安装支架变形，从而导致螺栓松脱，扭矩衰减等现象。

作为优选所述一体成型结构可以保证悬置支架的强度，所述安装板和连接部为一体成型结构。

作为优选，所述安装板与副车架通过焊接结构固定。焊接结构可以保证，悬置支架与副车架的连接强度。

作为优选，所述副车架上设有加强板，加强板设置在安装板与副车架连接处的背面。加强板同时通过弧焊以及点焊，保证与副车架上板完全贴合，增加加强板与副车架之间的传力面积，起到减小应力，增加强度的作用。

作为优选，所述加强板上设有第一定位孔，副车架上设有第二定位孔，第一定位孔与第二定位孔一一对应且适配。所述第一定位孔和第二定位孔可以与夹具上的定位结构适配，可以保证加强板与副车架连接时的定位精度。

作为优选，所述副车架包括上副架和下副架，上副架和下副架之间设有空腔，所述空腔内设有设有加强套管，加强套管一端与上副架固定，加强套管的另一端与下副架固定。加强套管在原设计的悬置拉杆安装点处，用加强套管将上副架和下副架相连，封闭了原结构的悬置拉杆的过孔，同时又在原安装点处辅以加强套管作为支撑结构，增加了副车架主体结构的刚度。

作为优选，所述安装板向副车架一侧延伸并与副车架的上表面固定。所述上下方向为实际安装时的位置反向（也是说明书附图1中所示的方向）。所述结构可以悬置支架与副车架的两个近似垂直的面连接，可以加强连接强度，减少相对形变。

本实用新型的有益效果是：（1）悬置支架结构不用穿过副车架，避免了某些电机大扭力或路面很颠簸的极限工况下，拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰导致悬置拉杆断裂的问题；（2）连接部分接触面具大，连接强度高；（3）封闭了原结构的悬置拉杆过孔，同时又在原安装点处辅以加强套管作为支撑结构，增加了副车架主体结构的刚度；（4）本结构的螺栓为横向布置，不受径向扭矩与相比原结构，更不容易造成安装支架变形，从而导致螺栓松脱，扭矩衰减等现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中上副架的结构示意图；

图3是本实用新型中加强板安装后上副架的结构示意图；

图4是现有技术中副车架的结构示意图。

图中：副车架1、上副架1.1、下副架1.2、空腔1.3、第二定位孔1.4、悬置支架2、安装板2.1、连接部2.2、加强板3、加强套管4、悬置拉杆5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1、图2和图3所示，一种高强度的汽车悬置安装结构，包括副车架1、悬置支架2、加强板3；副车架1包括上副架1.1和下副架1.2，上副架1.1和下副架1.2之间设有空腔1.3，所述空腔1.3内设有设有加强套管4，加强套管4一端与上副架1.1固定，加强套管4的另一端与下副架1.2固定

悬置支架2包括安装板2.1和连接部2.2，所述安装板2.1和连接部2.2为一体成型结构，安装板2.1与上副架1.1的侧面贴合，且安装板2.1与副车架1通过焊接结构固定，安装板2.1向副车架1一侧延伸并与副车架1的上表面固定；加强板3上设有第一定位孔，副车架1上设有第二定位孔1.4，第一定位孔与第二定位孔1.4一一对应且适配，加强板3设置在安装板2.1与副车架1连接处的背面。

本技术方案中，承载式的悬置支架2结构不用穿过副车架1，直接与副车架1侧面固定，避免了拉杆大幅度上下摆动从而与副车架1磕碰的风险，反复磕碰后而导致悬置拉杆5断裂的问题发生。如图4所示，原结构连接悬置拉杆5与副车架1的螺栓为垂向布置，螺栓在承受切向力的同时，还会因为悬置拉杆5的上下摆动而受径向扭矩；而本技术方案中，悬置支架2直接与副车架1侧面固定，不受径向扭矩，相比原结构，更不容易造成安装支架变形，从而导致螺栓松脱，扭矩衰减等现象。

本实用新型的有益效果是：悬置支架结构不用穿过副车架，避免了某些电机大扭力或路面很颠簸的极限工况下，拉杆大幅度上下摆动从而与副车架磕碰导致悬置拉杆5断裂的问题；连接部分接触面具大，连接强度高；封闭了原结构的悬置拉杆过孔，同时又在原安装点处辅以加强套管作为支撑结构，增加了副车架主体结构的刚度；本结构的螺栓为横向布置，不受径向扭矩与相比原结构，更不容易造成安装支架变形，从而导致螺栓松脱，扭矩衰减等现象。

Claims (7)

1.一种高强度的汽车悬置安装结构，包括副车架，其特征是，包括悬置支架，悬置支架包括安装板和连接部，安装板与副车架的侧面贴合且固定。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述安装板和连接部为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述安装板与副车架通过焊接结构固定。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述副车架上设有加强板，加强板设置在安装板与副车架连接处的背面。

5.根据权利要求4所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述加强板上设有第一定位孔，副车架上设有第二定位孔，第一定位孔与第二定位孔一一对应且适配。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述副车架包括上副架和下副架，上副架和下副架之间设有空腔，所述空腔内设有加强套管，加强套管一端与上副架固定，加强套管的另一端与下副架固定。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种高强度的汽车悬置安装结构，其特征是，所述安装板向副车架一侧延伸并与副车架的上表面固定。

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