CN114013507A - 一种非框式型材铸造的铝前副车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零件制造领域的前副车架，尤其是涉及一种非框式型材铸造的铝前副车架。一种非框式型材铸造的铝前副车架，能够最大限度的减少制造成本和产品重量，同时尽可能的用柔性结构来带动刚度分布和强度分布，使得在新能源上能适应其组件的分布。包括一体铸造的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，上述者前横梁和后横梁向上平行布置，左纵梁竖向连接前横梁、后横梁2的头端，右纵梁连接前横梁、后横梁的尾端，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，所述左纵梁由位于上下两侧的左纵梁上安装架、左纵梁下安装架铸造组合而成。

Description

一种非框式型材铸造的铝前副车架

技术领域

本发明涉及汽车零件制造领域的前副车架，尤其是涉及一种非框式型材铸造的铝前副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。而前副车架悬挂与车身连接的中间缓冲体，在汽车上具有重要作用，其能够隔离后驱动单元的震动和噪音，防止其直接进入车厢，同时也承受着汽车行驶过程中的各种力和力矩。随着人们对操控及舒适性要求的提高，多连杆悬架满足了人们的这种需求，其将各种控制臂构件先组装到副车架上，构成一个后悬架总成，然后再装到车身上。且由于副车架上需要安装各种摆臂以及控制臂等构件，各构件的安装位布置则非常重要，若副车架的安装位布置不合理会，则会降低副车架的刚度和整车的行驶平顺性；铝制副车架的好处就是可以降低车身的重量。铝制副车架的成本是很高的，所以只有在一些价格很贵的汽车上才能见到铝制副车架。使用铝制副车架是可以大幅度降低车身重量的，车身重量降低了，那车子的操控和燃油经济性就会提升。

轻便形态的前副车架可以提高车身的柔性结构，并且能提高车子的乘坐舒适性，震动度小。对于使用承载式车身的汽车来说，特别是新能源汽车这样的前副车架是一个必不可少的部件，也主要改进的技术方向。

[发明内容]

本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种非框式型材铸造的铝前副车架，能够最大限度的减少制造成本和产品重量，同时尽可能的用柔性结构来带动刚度分布和强度分布，使得在新能源上能适应其组件（如电动引擎和电池）的分布。

为实现上述目的设计一种非框式型材铸造的铝前副车架，包括一体铸造的前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，上述者前横梁和后横梁向上平行布置，左纵梁竖向连接前横梁、后横梁的头端，右纵梁连接前横梁、后横梁的尾端，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，所述左纵梁由位于上下两侧的左纵梁上安装架、左纵梁下安装架铸造组合而成，所述右纵梁由位于上下两侧的右纵梁上板、右纵梁下板铸造组合而成，所述左纵梁下安装架的下方设有左纵梁下连接梁，所述右纵梁下板的下方设有右纵梁下安装架，所述左纵梁下连接梁铸造在左纵梁与后横梁之间，所述右纵梁下安装架铸造在右纵梁与后横梁之间，所述左纵梁下连接梁与左纵梁、以及右纵梁下安装架与右纵梁相互之间分别构成一体铸造的金属铝框架结构，所述左纵梁的前后端分别铸造有左前套管、左后套管，所述右纵梁的前后端分别铸造有右前套管、右后套管，所述左纵梁上安装架、左纵梁下安装架、前横梁前板、前横梁后板、后横梁后板、后横梁前板、左前套管、左后套管、右前套管、右后套管均为钢制钣金件。

作为优选，所述左纵梁的前部铸造有左右前H臂支架一、左右前H臂支架二，所述左右前H臂支架一与左右前H臂支架二相对布置且构成H形，所述左纵梁的后部铸造有左右后H臂支架一、左右后H臂支架二，所述左右后H臂支架一与左右后H臂支架二相对布置且构成H形，所述左右后H臂支架二后侧铸造有高度传感器安装支架。

作为优选，所述左右前H臂支架一、左右前H臂支架二、左右后H臂支架一、左右后H臂支架二、高度传感器安装支架均为钢制钣金件。

作为优选，所述左纵梁下连接梁上铸造有左右前束连杆支架，所述左纵梁下连接梁与左纵梁下安装架之间铸造有竖直布置的左右外倾连杆支架，所述左纵梁后端铸造有左右稳定杆支架，所述左右稳定杆支架与左后套管铸造为一体。

作为优选，所述后横梁前板与左纵梁上安装架之间铸造有左右加强支架，所述后横梁的前侧设置有左右底护板安装支架，所述左右底护板安装支架铸造在后横梁前板上。

作为优选，所述左右前束连杆支架、左右外倾连杆支架、左右稳定杆支架、左右加强支架、左右底护板安装支架均为钢制钣金件。

作为优选，所述左前套管、左后套管、右前套管、右后套管中均压有衬套，并通过衬套孔与汽车车身以螺栓连接。

作为优选，所述左纵梁下连接梁前端与左纵梁下安装架前底部相连接，所述左纵梁下连接梁后端与后横梁前板左前部相连接，所述右纵梁下安装架前端与右纵梁下板前底部相连接，所述右纵梁下安装架后端与后横梁前板右前部相连接。

作为优选，所述前横梁前板、前横梁后板为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述后横梁后板、后横梁前板为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述左纵梁上安装架、左纵梁下安装架为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述右纵梁上板、右纵梁下板为弧形结构且相互之间形成有空腔。

本发明同现有技术相比，具有如下优点：

1.本发明旨在提供底盘系统相关零件安装位并保证足够的模态、安全碰撞等性能要求的同时，最大限度的减少制造成本和产品重量，同时尽可能的提高后副车架的整体刚度和强度；2.稳定性和强度更好，同时在发生碰撞时会自动溃缩，能够极大的吸收碰撞冲击能量；3.本发明各个纵梁和横梁铸造总成以外皆为钢制板金冲压件铸造而成，零件组成强度高，这种组合能节约加工成本，值得推广应用。

附图说明

图1是整体结构主视图；

图2是整体结构后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作以下进一步说明：

如附图所示，本发明提供了包括一体铸造的前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4，上述4者前横梁和后横梁向上平行布置，左纵梁竖向连接前横梁1、后横梁2的头端，右纵梁4连接前横梁1、后横梁2的尾端，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁后板10铸造组合而成，所述左纵梁下安装架8的下方设有左纵梁下连接梁3，所述右纵梁下板5的下方设有右纵梁下安装架6，所述左纵梁下连接梁3铸造在左纵梁与后横梁之间，所述右纵梁下安装架6铸造在右纵梁与后横梁之间，所述左纵梁下连接梁3与左纵梁、以及右纵梁下安装架6与右纵梁相互之间分别构成一体铸造的金属铝框架结构，所述左纵梁的前后端分别铸造有左前套管13、左后套管14，所述右纵梁的前后端分别铸造有右前套管23、右后套管24，所述左纵梁上安装架7、左纵梁下安装架8、左纵梁下连接梁3、右纵梁上板4、右纵梁下板5、右纵梁下安装架6、前横梁前板9、前横梁后板10、后横梁后板11、后横梁前板12、左前套管13、左后套管14、右前套管23、右后套管24均为钢制钣金件。

其中，左前套管13、左后套管14、右前套管23、右后套管24中均压有衬套，并通过衬套孔与汽车车身以螺栓连接；左纵梁下连接梁3前端与左纵梁下安装架8前底部相连接，左纵梁下连接梁3后端与后横梁前板12左前部相连接，右纵梁下安装架6前端与右纵梁下板5前底部相连接，右纵梁下安装架6后端与后横梁前板12右前部相连接；前横梁前板9、前横梁后板10为弧形结构且相互之间形成有空腔，后横梁后板11、后横梁前板12为弧形结构且相互之间形成有空腔，左纵梁上安装架7、左纵梁下安装架8为弧形结构且相互之间形成有空腔，右纵梁上板4、右纵梁下板5为弧形结构且相互之间形成有空腔，进一步最大限度地减少制造成本和产品重量。

本发明中，左纵梁的前部铸造有左右前H臂支架一15、左右前H臂支架二16，左右前H臂支架一15与左右前H臂支架二16相对布置且构成H形，左纵梁的后部铸造有左右后H臂支架一15、左右后H臂支架二16，左右后H臂支架一15与左右后H臂支架二16相对布置且构成H形，左右后H臂支架二16后侧铸造有高度传感器安装支架19，左右前H臂支架一15、左右前H臂支架二16、左右后H臂支架一15、左右后H臂支架二16、高度传感器安装支架19均为钢制钣金件；左纵梁下连接梁3上铸造有左右前束连杆支架13，左纵梁下连接梁3与左纵梁下安装架8之间铸造有竖直布置的左右外倾连杆支架14，左纵梁后端铸造有左右稳定杆支架17，左右稳定杆支架17与左后套管14铸造为一体，后横梁前板12与左纵梁上安装架7之间铸造有左右加强支架18，后横梁的前侧设置有左右底护板安装支架20，左右底护板安装支架20铸造在后横梁前板12上，左右前束连杆支架13、左右外倾连杆支架14、左右稳定杆支架17、左右加强支架18、左右底护板安装支架20均为钢制钣金件，进一步提高了后副车架的整体刚度和强度。

本发明的目的在于提供一种钢制后副车架，旨在提供底盘系统相关零件安装位并保证足够的模态、安全碰撞等性能要求的同时，最大限度的较少制造成本和产品重量，同时尽可能的提高副车架的整体刚度和强度。其结构主要包括前后横梁，左右纵梁，左右下连接纵梁，六个横纵梁连接成框架结构，以及套管、支架等钣金零件铸造组成。该后副车架全部由钢制钣金件铸造而成，强度高；碰撞时副车架会自动溃缩，极大吸收碰撞的冲击能量；产品单价对比铝合金较低。

本发明所述的钢制框式后副车架基于目前零件的缺点，主要由左纵梁上安装架7、左纵梁下安装架8、右纵梁上板4、右纵梁下板5、前横梁前板9、前横梁后板10、后横梁后板11、后横梁前板12组成，这四个铸造总成皆由两块板金冲压件铸造组合而成；前横梁前板9、前横梁后板10、后横梁后板11、后横梁前板12铸造在纵梁上，左纵梁下连接梁3在左纵梁与后横梁之间，右纵梁下安装架6铸造在右纵梁与后横梁之间，六根梁相互之间构成一个框架结构，并在框架上铸造有各个连杆的安装支架，如：左右前H臂支架一15、左右前H臂支架二16、左右后H臂支架一15、左右后H臂支架二16、高度传感器安装支架19、左右前束连杆支架13、左右外倾连杆支架14、左右稳定杆支架17、左右加强支架18、左右底护板安装支架20等。

本发明具有稳定性和强度更好，同时在发生碰撞时自动溃缩，极大的吸收碰撞冲击能量。其各个纵梁和横梁铸造总成皆是钢制板金冲压件，冲压加工工序有落料、成形、切边、翻边、冲孔等，冲压加工的产品质量主要取决与模具的状态及设备的动态精度，加工过程中应注意材料的弹性变形对质量的影响，注意型材的表面处理，提高耐磨性和耐粘附性。此外，该后副车架与车身或悬置等周边件安装时均设置有衬套。

本发明并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种非框式型材铸造的铝前副车架，包括一体铸造的前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4，上述4者前横梁和后横梁向上平行布置，其特征是：左纵梁竖向连接前横梁1、后横梁2的头端，右纵梁4连接前横梁1、后横梁2的尾端，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，所述左纵梁下板2的下方设有左纵梁下连接梁3，所述右纵梁下连接梁6铸造在右纵梁与后横梁之间，所述左纵梁下连接梁3与左纵梁、以及右纵梁下连接梁6与右纵梁相互之间分别构成一体铸造的金属铝框架结构，所述左纵梁的前后端分别铸造有左前套管21、左后套管22，所述右纵梁的前后端分别铸造有右前套管23、右后套管24，所述左纵梁的前部铸造有左右前H臂支架一11、左右前H臂支架二12，所述左右前H臂支架一11与左右前H臂支架二12相对布置且构成H形，所述左纵梁的后部铸造有左右后H臂支架一15、左右后H臂支架二16，所述左右后H臂支架一15与左右后H臂支架二16相对布置且构成H形，所述左右后H臂支架二16后侧铸造有高度传感器安装支架19；所述左右前H臂支架一11、左右前H臂支架二12、左右后H臂支架一15、左右后H臂支架二16、高度传感器安装支架19均为钢制钣金件；所述左纵梁上板1、左纵梁下板2、左纵梁下连接梁3、右纵梁上板4、右纵梁下板5、右纵梁下连接梁6、前横梁前板7、前横梁后板8、后横梁后板9、后横梁前板10、左前套管21、左后套管22、右前套管23、右后套管24均为钢制钣金件。

2.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述左纵梁下连接梁3上铸造有左右前束连杆支架13，所述左纵梁下连接梁3与左纵梁下板2之间铸造有竖直布置的左右外倾连杆支架14，所述左纵梁后端铸造有左右稳定杆支架17，所述左右稳定杆支架17与左后套管22铸造为一体。

3.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述后横梁前板10与左纵梁上板1之间铸造有左右加强支架18，所述后横梁的前侧设置有左右底护板安装支架20，所述左右底护板安装支架20铸造在后横梁前板10上。

4.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述左右前束连杆支架13、左右外倾连杆支架14、左右稳定杆支架17、左右加强支架18、左右底护板安装支架20均为钢制钣金件。

5.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述左前套管21、左后套管22、右前套管23、右后套管24中均压有衬套，并通过衬套孔与汽车车身以螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述左纵梁下连接梁3前端与左纵梁下板2前底部相连接，所述左纵梁下连接梁3后端与后横梁前板10左前部相连接，所述右纵梁下连接梁6前端与右纵梁下板5前底部相连接，所述右纵梁下连接梁6后端与后横梁前板10右前部相连接。

7.根据权利要求1所述的一种非框式型材铸造的铝前副车架，其特征是：所述前横梁前板7、前横梁后板8为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述后横梁后板9、后横梁前板10为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述左纵梁上板1、左纵梁下板2为弧形结构且相互之间形成有空腔，所述右纵梁上板4、右纵梁下板5为弧形结构且相互之间形成有空腔。

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