CN111284561A - 一种后驱副车架组件 - Google Patents

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CN111284561A CN201811502744.8A CN201811502744A CN111284561A CN 111284561 A CN111284561 A CN 111284561A CN 201811502744 A CN201811502744 A CN 201811502744A CN 111284561 A CN111284561 A CN 111284561A
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符琳
莫勇
韦友超
荣家坤
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    • B62D21/09Means for mounting load bearing surfaces

Abstract

本发明公开一种后驱副车架组件,包括横向设置的前横梁和后横梁,纵向设置的左纵梁和右纵梁,所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形,所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上,所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上,所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上,主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本发明的一种后驱副车架组件,其结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点,满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势,有利于车辆的稳定性。

Description

一种后驱副车架组件
技术领域
本发明涉及汽车车架技术领域,特别是涉及一种后驱副车架组件。
背景技术
后副车架是汽车后部底盘悬架的承载基础,是重要的安全及承载部件,支撑着所有簧载质量,同时承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。因此,副车架的刚度、强度、模态、疲劳寿命等对车辆整体的强度、操作稳定性、舒适性及安全性起到至关重要的作用。
后副车架主体结构多为钣金件冲压焊拼接而成,或者为管梁结构和钣金的组合型,通过在主体结构上焊接各种支架,为稳定杆与悬挂系统的导向机构提供安装点,致使后副车架的结构比较复杂,为了达到一定的强度和刚度需求,采用较多的加强板对前梁和后梁进行加强巩固,后副车架重量偏大,需要较多的模具及采用较多的焊接工序,副车架焊缝很多,增加了产品制造难度和质量稳定性控制难度,生产成本和零件精度都不是很理想,如图1与图2所示。
后副车架按车辆驱动类型可分为前驱型后副车架,后驱(四驱)型后副车架。对于后驱(四驱)车型,减速器的安装一般有两种方式,一种为独立设计减速器安装支架,专用于安装减速器,如图3;一种将减速器安装支架集成在后副车架上,将主减速器安装于后副车架,如图2。但存在以下问题:
1、后驱车型主减速器采用独立的主减速器安装支架,会大大增加整车质量,而且需要占据一定空间,从而影响底盘其他零部件的空间布置,其不能集成于后悬架总成上,也给整车装配增加工作量。
2、后驱车型主减速器安装支架集成于后副车架,对副车架提出了更高的要求,不仅仅要满足空间布置,同时还要满足强度、刚度、模态以及底盘NVH性能要求,致使后副车架的设计和制造更为复杂。
3、由于多个硬点或安装空间的限制,后副车架的结构比较复杂,需要较多采用较多的焊接工序。副车架主体梁采用钣金冲压焊接成型,即使能够满足结构的强度和刚度,但没有达到轻量化目的,同时也增加了产品制造难度和质量稳定性控制难度。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的,本发明的目的是提供一种后驱副车架组件,其结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点,满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势,有利于车辆的稳定性。
本发明的一种后驱副车架组件,包括横向设置的前横梁和后横梁,纵向设置的左纵梁和右纵梁,所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形,所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上,所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上,所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上,主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。
本发明的一种后驱副车架组件还可以是:
所述后横梁前侧面上设有至少两个主减速器衬套,所述主减速器通过所述主减速器衬套可拆卸固定于所述后横梁前侧面上。
所述主减速器衬套外周设有钢套,所述钢套可拆卸固定于所述主减速器衬套外周。
所述前横梁下部设有至少两个主减速器前安装点活动螺母组件,所述主减速器通过所述主减速器前安装点活动螺母组件可拆卸固定于所述前横梁下部。
所述主减速器前安装点活动螺母组件包括活动螺母、限位板、和螺母支架,所述螺母支架可拆卸固定于所述前横梁下部,所述限位板可拆卸固定于所述螺母支架上,所述活动螺母可拆卸固定于所述限位板上,所述主减速器通过所述活动螺母可拆卸固定于前横梁下部。
所述后横梁左右两端部、所述左纵梁和所述右纵梁前端部上均固定有副车架衬套。
所述后横梁上设有稳定杆安装支架,所述稳定杆安装支架可拆卸固定于所述后横梁上,稳定杆通过所述稳定杆安装支架可拆卸固定于所述后横梁上。
所述后横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接处的下表面均设有上摆臂安装支架,所述上摆臂安装支架可拆卸固定于所述后横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接处下表面上,上摆臂可拆卸固定于所述上摆臂安装支架上。
所述左纵梁和所述右纵梁前部上端面上均设有下摆臂安装支架,所述下摆臂安装支架可拆卸固定于所述左纵梁和所述右纵梁前部上端面上,下摆臂可拆卸固定于所述下摆臂安装支架上。
所述下摆臂安装支架上设有限位凸台。
本发明的一种后驱副车架组件,包括横向设置的前横梁和后横梁,纵向设置的左纵梁和右纵梁,所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形,所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上,所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上,所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上,主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。这样,由前横梁和后横梁,纵向设置的左纵梁和右纵梁围设成“井”字形结构的后驱副车架组件,主减速器安装点集成于后横梁与前横梁上,主减速器集成于后副车架“井”字形结构内腔,满足后驱(四驱)SUV空间布置需求,为主减速器提供安装点,能够减弱传动系统的振动与噪声,满足NVH要求;满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势。而且,后副车架前横梁采用弯管,左、右纵梁采用液压成形管,具有较好的强度和刚度,结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性。本发明的一种后驱副车架组件,其结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点,满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势,有利于车辆的稳定性。
附图说明
图1是现有技术的一种后驱副车架的结构示意图。
图2是现有技术的另一种后驱副车架的结构示意图。
图3是现有技术的后驱车型减速器安装支架的结构示意图。
图4是本发明的一种后驱副车架组件的结构示意图。
图5是本发明的一种后驱副车架组件的后横梁上的主减速器衬套的结构示意图。
图6是本发明的一种后驱副车架组件的后横梁上的主减速器前安装点活动螺母组件的结构示意图。
图7是本发明的一种后驱副车架组件的下摆臂安装支架的限位凸台的结构示意图。
图号说明
1…前横梁 2…后横梁 3…左纵梁
4…右纵梁 5…副车架衬套 6…主减速器衬套
7…钢套 8…主减速器前安装点活动螺母组件
9…稳定杆安装支架 10…上摆臂安装支架
11…下摆臂安装支架 12…限位凸台 0…副车架组件
具体实施方式
下面结合附图的图4至图7对本发明的一种后驱副车架组件作进一步详细说明。
本发明的一种后驱副车架组件,请参考图4-7,包括横向设置的前横梁1和后横梁2,纵向设置的左纵梁3和右纵梁4,所述前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4围设成“井”字形,所述前横梁1左端部固定于所述左纵梁3上,所述前横梁1右端部固定于所述右纵梁4上,所述后横梁2前侧面固定于所述左纵梁3和所述右纵梁4的后端部上,主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁2前侧面上。这样,由前横梁1和后横梁2,纵向设置的左纵梁3和右纵梁4围设成“井”字形结构的后驱副车架组件0,主减速器安装点集成于后横梁2与前横梁1上,主减速器集成于后副车架“井”字形结构内腔内,满足后驱(四驱)SUV空间布置需求,为主减速器提供安装点,能够减弱传动系统的振动与噪声,满足NVH要求;满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势。而且,后副车架前横梁1采用弯管,左、右纵梁采用液压成形管,具有较好的强度和刚度,结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性。本发明的一种后驱副车架组件,其结构简单,有效降低后副车架整体重量,达到轻量化目的,提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点,满足主减速器安装方便需求,有很好平台化优势,有利于车辆的稳定性。
本发明的一种后驱副车架组件结构,请参考图4-7,在前面描述的技术方案的基础上还可以是:所述后横梁2前侧面上设有至少两个主减速器衬套6,所述主减速器通过所述主减速器衬套6可拆卸固定于所述后横梁2前侧面上。这样,在后横梁2前侧面上压装主减速器衬套6,为主减速器提供安装点,能够减弱传动系统的振动与噪声,满足NVH要求。进一步的优选方案是:所述主减速器衬套6外周设有钢套7,所述钢套7可拆卸固定于所述主减速器衬套6外周。这样,在主减速器衬套6外周设置钢套7,能够有效的提高主减速器衬套6的结构刚度和强度,同时为主减速器提供更进一步的支撑。进一步的优选方案是:所述前横梁1下部设有至少两个主减速器前安装点活动螺母组件8,所述主减速器通过所述主减速器前安装点活动螺母组件8可拆卸固定于所述前横梁1下部。这样,在前横梁1下部设置至少两个主减速器前安装点活动螺母组件8,有效降低了对主减速器悬置点的精度要求,大大降低主减速器装配难度。进一步的优选方案是:所述主减速器前安装点活动螺母组件8包括活动螺母、限位板、和螺母支架,所述螺母支架可拆卸固定于所述前横梁1下部,所述限位板可拆卸固定于所述螺母支架上,所述活动螺母可拆卸固定于所述限位板上,所述主减速器通过所述活动螺母可拆卸固定于前横梁1下部。这样,活动螺母可在限位板内自由活动,降低了对主减速器悬置点的精度要求,大大降低主减速器装配难度。
本发明的一种后驱副车架组件结构,请参考图4-7,在前面描述的技术方案的基础上还可以是:所述后横梁2左右两端部、所述左纵梁3和所述右纵梁4前端部上均固定有副车架衬套5。还可以是:所述后横梁2上设有稳定杆安装支架9,所述稳定杆安装支架9可拆卸固定于所述后横梁2上,稳定杆通过所述稳定杆安装支架9可拆卸固定于所述后横梁2上。这样,稳定杆通过紧固件装配于焊接在后副车架上的稳定杆安装支架9,通过调整稳定杆紧固件,可实现后轮参数调整。还可以是:所述后横梁2与所述左纵梁3和所述右纵梁4连接处的下表面均设有上摆臂安装支架10,所述上摆臂安装支架10可拆卸固定于所述后横梁2与所述左纵梁3和所述右纵梁4连接处下表面上,上摆臂可拆卸固定于所述上摆臂安装支架10上。这样,上摆臂安装支架10与稳定杆安装支架9集成于后横梁2、左纵梁3与右纵梁4处,通过调整摆臂紧固件,可实现后轮参数调整。还可以是:所述左纵梁3和所述右纵梁4前部上端面上均设有下摆臂安装支架11,所述下摆臂安装支架11可拆卸固定于所述左纵梁3和所述右纵梁4前部上端面上,下摆臂可拆卸固定于所述下摆臂安装支架11上。这样,在左纵梁3和所述右纵梁4前部上端面上均设有下摆臂安装支架11,通过下摆臂安装支架11将下摆臂安装在摆臂安装支架上,集成在井字形结构内。进一步的优选方案是:所述下摆臂安装支架11上设有限位凸台12。这样,后副车架的下摆臂安装支架11上设有限位凸台12,使限位凸台12与偏心螺栓配合使用,对四轮定位参数进行调整。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明,但并不能作为本发明的保护范围,凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等,均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种后驱副车架组件,其特征在于:包括横向设置的前横梁和后横梁,纵向设置的左纵梁和右纵梁,所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形,所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上,所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上,所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上,主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。
2.根据权利要求1所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述后横梁前侧面上设有至少两个主减速器衬套,所述主减速器通过所述主减速器衬套可拆卸固定于所述后横梁前侧面上。
3.根据权利要求2所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述主减速器衬套外周设有钢套,所述钢套可拆卸固定于所述主减速器衬套外周。
4.根据权利要求3所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述前横梁下部设有至少两个主减速器前安装点活动螺母组件,所述主减速器通过所述主减速器前安装点活动螺母组件可拆卸固定于所述前横梁下部。
5.根据权利要求4所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述主减速器前安装点活动螺母组件包括活动螺母、限位板和螺母支架,所述螺母支架可拆卸固定于所述前横梁下部,所述限位板可拆卸固定于所述螺母支架上,所述活动螺母可拆卸固定于所述限位板上,所述主减速器通过所述活动螺母可拆卸固定于前横梁下部。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述后横梁左右两端部、所述左纵梁和所述右纵梁前端部上均固定有副车架衬套。
7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述后横梁上设有稳定杆安装支架,所述稳定杆安装支架可拆卸固定于所述后横梁上,稳定杆通过所述稳定杆安装支架可拆卸固定于所述后横梁上。
8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述后横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接处的下表面均设有上摆臂安装支架,所述上摆臂安装支架可拆卸固定于所述后横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接处下表面上,上摆臂可拆卸固定于所述上摆臂安装支架上。
9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述左纵梁和所述右纵梁前部上端面上均设有下摆臂安装支架,所述下摆臂安装支架可拆卸固定于所述左纵梁和所述右纵梁前部上端面上,下摆臂可拆卸固定于所述下摆臂安装支架上。
10.根据权利要求9所述的后驱副车架组件,其特征在于:所述下摆臂安装支架上设有限位凸台。
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