CN108473161A

CN108473161A - 稳定器支撑部件及车辆

Info

Publication number: CN108473161A
Application number: CN201680077171.1A
Authority: CN
Inventors: 冈田健吾; 谷川裕树; 长泽孝司
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-01-04
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2018-08-31
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: CN108473161B; MY193039A; PH12018501432A1; JP6645189B2; JP2017121816A; WO2017119349A1

Abstract

能够使用剖面为U字形状的车身骨架来稳定地支撑稳定器的稳定器支撑部件(500)具有支架部(第一部件(510)、第二部件(520)及部件固定部(540))，该支架部从下侧包围纵梁(110)中的腹板(112)及下侧凸缘(113)，且在腹板(112)的厚度方向上夹着腹板。另外，稳定器支撑部件(500)具有：腹板固定部(530)，在支架部夹着腹板(112)的部分，将该支架部固定于腹板(112)；以及稳定器连接部(550)，将稳定器(400)连接于支架部。

Description

稳定器支撑部件及车辆

技术领域

本发明涉及用于使用车辆的车身骨架来支撑稳定器的稳定器支撑部件、及具有该稳定器支撑部件的车辆。

背景技术

作为车辆部件之一的稳定器是弯曲的棒状的部件，具有抑制车身的侧倾的功能。稳定器例如在悬吊于车身骨架而被支撑的状态下连结左右的悬架部。

作为支撑稳定器的部件(以下称作“稳定器支撑部件”)，例如可举出专利文献1中记载的部件。专利文献1中记载的稳定器支撑部件(以下称作“现有技术”)使用从下侧包围在车辆的前后方向上延伸的角筒状的车身骨架的、剖面为U字形状的支架。支架的两侧壁在从两侧夹着车身骨架的状态下固定于车身骨架。而且，支架的下侧面与稳定器连接。由此，现有技术能够使用角筒状的车身骨架来支撑稳定器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭57-90205号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，尤其在比较大的车辆中，大多不采用角筒状的车身骨架，而采用具有上侧凸缘、腹板及下侧凸缘的、剖面为U字形状的车身骨架。在对这样的车身骨架适用现有技术的情况下，仅能够在腹板的外侧面将支架固定于车身骨架，难以稳定地支撑稳定器。

本发明提供能够使用剖面为U字形状的车身骨架来稳定地支撑稳定器的稳定器支撑部件及车辆。

解决问题的方案

本发明的稳定器支撑部件用于使用车身骨架来对稳定器进行支撑，该车身骨架具有腹板和从所述腹板伸出的上侧凸缘及下侧凸缘且剖面为U字形状，该稳定器支撑部件具有：支架部，从下侧包围所述腹板及所述下侧凸缘，且在所述腹板的厚度方向上夹着所述腹板；腹板固定部，在所述支架部夹着所述腹板的部分，将所述支架部固定于所述腹板；以及稳定器连接部，将所述稳定器连接于所述支架部。

本发明的车辆具有车身骨架，该车身骨架具有腹板和从所述腹板伸出的上侧凸缘及下侧凸缘且剖面为U字形状，该车辆具有：稳定器；以及稳定器支撑部件，用于对所述稳定器进行支撑，所述稳定器支撑部件具有：支架部，从下侧包围所述腹板及所述下侧凸缘，且在所述腹板的厚度方向上夹着所述腹板；腹板固定部，在所述支架部夹着所述腹板的部分，将所述支架部固定于所述腹板；以及稳定器连接部，将所述稳定器连接于所述支架部。

发明效果

根据本发明，能够使用剖面为U字形状的车身骨架来稳定地支撑稳定器。

附图说明

图1是表示包含本发明的一实施方式的稳定器支撑部件的车辆的局部结构的一例的立体图。

图2是表示本实施方式的稳定器支撑部件及其周边部的结构的一例的端视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

<车辆及稳定器支撑部件的结构>

图1是表示包含本发明的一实施方式的稳定器支撑部件的车辆的局部结构的一例的立体图。图2是表示稳定器支撑部件及其周边部的结构的一例的端视图。以下，参照图1及图2，对车辆及稳定器支撑部件的结构进行说明。另外，对于车辆的结构中的、与稳定器支撑部件有关的部分以外的部分，省略图示及说明。

车辆的车身骨架100具有在前后方向上延伸的两条纵梁110R、110L、和连结这些纵梁110R、110L的横梁120。

纵梁110R、110L各自(以下，根据情况也称作“纵梁110”)具有上侧凸缘111、腹板112及下侧凸缘113，且具有U字形状的剖面。通过这样的形状，纵梁110兼具了高强度和轻量性。此外，例如将对钢板进行压弯加工而成的材料多张重叠来构成纵梁110。

上侧凸缘111及下侧凸缘113相对于腹板112设置于车辆的中心轴侧。以下，将腹板112的车辆的中心轴侧的面称作“内侧面”，将与腹板112的车辆的中心轴侧相反的一侧的面称作“外侧面”。

在纵梁110R、110L上分别安装有悬架部200L、200R。悬架部200L、200R各自(以下，根据情况也称作“悬架部200”)具有固定于车身骨架100的腹板112的外侧面的、多个板弹簧用衬套210。另外，对于每对在前后方向上间隔开配置的板弹簧用衬套210，悬架部200具有两端部由板弹簧用衬套210保持的、由层叠的多个板状部件构成的板弹簧220。并且，悬架部200具有在板弹簧220的中央附近配置的车桥连接部230。车桥连接部230包含与板弹簧220松动地嵌合的一对U型螺栓、和在板弹簧220的下侧连结这一对U型螺栓的板。

在关于车辆左右对称地配置的一对车桥连接部230上，以架设于该一对车桥连接部230的方式安装有车轴部300。车轴部300具有一体地形成的壳盖310及桥壳320L、320R、和配置于桥壳320L、320R各自(以下，根据情况也称作“桥壳320”)的端部的车轮部330L、330R。

虽然未图示，但壳盖310内置有通过传动轴将从车辆的发动机供给的旋转驱动力向左右分配的差动齿轮。另外，虽然未图示，但桥壳320内置有将由差动齿轮分配的旋转驱动力分别传达到车轮部330L、330R(以下，根据情况也称作“车轮部330”)的半轴。

桥壳320在板弹簧220的下方，以与板弹簧220正交的朝向，被夹于车桥连接部230的一对U型螺栓之间。另外，桥壳320对内置的半轴进行轴支承。

车轮部330在车桥连接部230的外侧，与从桥壳320的端部突出的半轴连接。另外，在车轮部330安装有轮胎部(未图示)。

另外，在关于车辆左右对称地配置的一对车桥连接部230上连接有稳定器400。稳定器400具有作为弯曲的棒状部件的稳定杆410、和将稳定杆410的两端部分别连接于左右的车桥连接部230的端部连接部420。稳定杆410向车轴部300的后方伸出。

在车身骨架100的纵梁110上，在稳定杆410与纵梁110交叉的位置，安装有用于支撑稳定杆410的稳定器支撑部件500。

稳定器支撑部件500具有第一部件510、第二部件520、腹板固定部530、部件固定部540及稳定器连接部550。

第一部件510是从下侧包围纵梁110的腹板112及下侧凸缘113的、具有U字形状的剖面的部件。更具体地，第一部件510具有：底部511；外侧壁部512，从底部511伸出并与腹板112的外侧面对置配置；内侧壁部513，从底部511伸出并与腹板112的内侧面对置配置。

第一部件510通过后述的腹板固定部530及部件固定部540，相对于纵梁110固定于从下侧包围纵梁110的腹板112及下侧凸缘113的规定的位置。该规定的位置为：底部511从下侧凸缘113间隔开，外侧壁部512的上部与腹板112的外侧面的下部抵接，且内侧壁部513的上部从下侧凸缘113间隔开并比下侧凸缘113更向上突出的位置。另外，该规定的位置是位于稳定杆410与纵梁110交叉的位置的大致正上方的位置。此外，第一部件510例如是对钢板进行压弯加工而成的。

第二部件520是配置于第一部件510的内侧壁部513与纵梁110的腹板112的内侧面之间的、具有U字形状的剖面的部件。更具体地，第二部件520具有：腹板侧壁部521，与腹板112的内侧面对置配置；凸缘侧底部522，与下侧凸缘113的上侧面对置配置；以及部件侧壁部523，与第一部件510的内侧壁部513对置配置。另外，第二部件520具有多个凸棱524，该多个凸棱524与腹板侧壁部521、凸缘侧底部522及部件侧壁部523正交地配置，并固定于这些部件。

第二部件520通过后述的腹板固定部530及部件固定部540固定于规定的位置。该规定的位置为：腹板侧壁部521与腹板112的内侧面抵接，凸缘侧底部522与下侧凸缘113的上侧面抵接，部件侧壁部523与第一部件510的内侧壁部513抵接的位置。另外，该规定的位置是位于稳定杆410与纵梁110交叉的位置的大致正上方的位置。此外，第一部件510中的由腹板侧壁部521、凸缘侧底部522及部件侧壁部523构成的部分例如是对钢板进行压弯加工而成的。另外，凸棱524焊接于腹板侧壁部521、凸缘侧底部522及部件侧壁部523。

腹板固定部530是使用分别在第一部件的外侧壁部512、纵梁110的腹板112及第二部件520的腹板侧壁部521上设置的孔来对第一部件的外侧壁部512、纵梁110的腹板112及第二部件520的腹板侧壁部521进行紧固的、由螺栓及螺母等构成的紧固夹具。

部件固定部540是使用分别在第一部件的内侧壁部513及第二部件520的部件侧壁部523上设置的孔来对第一部件的内侧壁部513及第二部件520的部件侧壁部523进行紧固的、由螺栓及螺母等构成的紧固夹具。

即，腹板固定部530及部件固定部540将第一部件510相对于腹板112的外侧面及第二部件520固定在上述的规定的位置。另外，腹板固定部530及部件固定部540将第二部件520相对于腹板112的内侧面及第一部件510固定在上述的规定的位置。

由第一部件510、第二部件520及使第一部件510、第二部件520相互固定的部件固定部540构成的部分，可以视为从下侧包围腹板112及下侧凸缘113，且在腹板112的厚度方向上夹着腹板112的支架部。而且，腹板固定部530可以视为在该支架部夹着腹板112的部分将支架部固定于腹板112的部件。

稳定器连接部550将稳定器400连接于上述的支架部。更具体地，稳定器连接部550具有安装于稳定杆410的稳定器用衬套551、和安装于第一部件510的底部511的支架用衬套552。另外，稳定器连接部550具有连结支架用衬套552及稳定器用衬套551的连结部件553。即，稳定器连接部550以从第一部件510的底部511悬吊稳定杆410的方式支撑稳定器400。

此外，稳定器连接部550中的、例如稳定器用衬套551及连结部件553，也可以视为与稳定器支撑部件500不同的部件。

<本发明的效果>

如上所述，本发明的稳定器支撑部件500具有从下侧包围纵梁110中的腹板112及下侧凸缘113且在腹板112的厚度方向上夹着腹板112的支架部(第一部件510、第二部件520及部件固定部540)。另外，稳定器支撑部件500具有在支架部夹着腹板112的部分将该支架部固定于腹板112的腹板固定部530、和将稳定器400连接于支架部的稳定器连接部550。

通过这样的结构，稳定器支撑部件500能够使用具有U字形状的剖面的纵梁110中的、腹板112的外侧面及内侧面这两者，来支撑稳定器400。因此，稳定器支撑部件500能够使用剖面为U字形状的车身骨架100，来稳定地支撑稳定器400。

另外，上述支架部具有第一部件510、第二部件520及部件固定部540。第一部件510从下侧包围腹板112及下侧凸缘113，且具有U字形状的剖面。第二部件520配置于第一部件510与腹板112的内侧面之间，且具有U字形状的剖面。而且，部件固定部540通过紧固夹具等使第一部件和第二部件相互固定。

通过这样的结构，稳定器支撑部件500能够提高向车身骨架100的安装作业性和通用性。

另外，腹板固定部530包括对第一部件510的外侧壁部512、腹板112和第二部件520进行紧固的紧固夹具。

通过这样的结构，稳定器支撑部件500能够提高向车身骨架100的安装作业性和通用性，并且与将第一部件510及第二部件520单独地固定于腹板112的结构相比，能够实现部件个数的削减。

另外，第一部件510具有：底部511；外侧壁部512，从底部511伸出且与腹板112的外侧面对置配置；以及内侧壁部513，从底部511伸出且与腹板112的内侧面对置配置。而且，稳定器支撑部件500将稳定器400连接于第一部件510的底部511。

通过这样的结构，稳定器支撑部件500能够在纵梁110的大致正下方的位置支撑稳定器400。另外，无需在下侧凸缘113上设置紧固用的孔等，就能够实现这样的支撑。因此，稳定器支撑部件500能够在抑制了对纵梁110的强度产生的影响的状态下，进一步提高稳定器400的支撑稳定性。

另外，第二部件520具有：凸缘侧底部522，与下侧凸缘113对置配置；腹板侧壁部521，从凸缘侧底部522伸出且与腹板112的内侧面对置配置；部件侧壁部523，从凸缘侧底部522伸出且与第一部件510的内侧壁部513对置配置。并且，第二部件520具有凸棱524，该凸棱524与凸缘侧底部522、腹板侧壁部521及部件侧壁部523正交地配置，且相对于凸缘侧底部522、腹板侧壁部521及部件侧壁部522分别固定。

通过这样的结构，稳定器支撑部件500能够提高第二部件520的刚性，能够进一步提高稳定器400的支撑稳定性。

另外，具备如上所述的稳定器支撑部件500的车辆能够使用剖面为U字形状的车身骨架100，来稳定地支撑稳定器400。

<本发明的变形例>

此外，第一部件510及第二部件520的结构不限于上述的例子。例如，第二部件520可以仅具有一个凸棱524，也可以具有三个以上的凸棱524。

另外，腹板固定部530及部件固定部540的结构不限于上述的例子。例如，腹板固定部530及部件固定部540也可以是通过焊接而形成的接合部。

另外，从下侧包围腹板112及下侧凸缘113且在腹板112的厚度方向上夹着腹板112的支架部的结构不限于上述的例子。例如，支架部也可以不是如第一部件510、第二部件520及部件固定部540那样的多个部件的集合体，而是单一的部件。

本申请基于在2016年1月4日申请的日本专利申请(特愿2016-000129号)，其内容在此作为参照而被引入。

工业实用性

本发明的稳定器支撑部件及车辆作为能够使用剖面为U字形状的车身骨架来稳定地支撑稳定器的稳定器支撑部件及车辆是有用的。

附图标记说明

100 车身骨架

110 纵梁

111 上侧凸缘

112 腹板

113 下侧凸缘

120 横梁

200 悬架部

210 板弹簧用衬套

220 板弹簧

230 车桥连接部

300 车轴部

310 壳盖

320 桥壳

330 车轮部

400 稳定器

410 稳定杆

420 端部连接部

500 稳定器支撑部件

510 第一部件

511 底部

512 外侧壁部

513 内侧壁部

520 第二部件

521 腹板侧壁部

522 凸缘侧底部

523 部件侧壁部

524 凸棱

530 腹板固定部

540 部件固定部

550 稳定器连接部

551 稳定器用衬套

552 支架用衬套

553 连结部件

Claims

1.一种稳定器支撑部件，用于使用车身骨架来对稳定器进行支撑，该车身骨架具有腹板和从所述腹板伸出的上侧凸缘及下侧凸缘且剖面为U字形状，该稳定器支撑部件具有：

支架部，从下侧包围所述腹板及所述下侧凸缘，且在所述腹板的厚度方向上夹着所述腹板；

腹板固定部，在所述支架部夹着所述腹板的部分，将所述支架部固定于所述腹板；以及

稳定器连接部，将所述稳定器连接于所述支架部。

2.如权利要求1所述的稳定器支撑部件，其中，

所述支架部具有：

第一部件，从下侧包围所述腹板及所述下侧凸缘，且具有U字形状的剖面；

第二部件，配置于所述第一部件与所述腹板的内侧面之间，且具有U字形状的剖面；以及

部件固定部，使所述第一部件与所述第二部件相互固定，

所述腹板固定部将所述第一部件固定于所述腹板的外侧面，并将所述第二部件固定于所述腹板的内侧面。

3.如权利要求2所述的稳定器支撑部件，其中，

所述第一部件具有：底部；外侧壁部，从所述底部伸出，且与所述腹板的外侧面对置配置；及内侧壁部，从所述底部伸出，且与所述腹板的内侧面对置配置，

所述稳定器连接部将所述稳定器连接于所述第一部件的所述底部。

4.如权利要求3所述的稳定器支撑部件，其中，

所述腹板固定部包括对所述第一部件的所述外侧壁部、所述腹板和所述第二部件进行紧固的紧固夹具，

所述部件固定部包括对所述第一部件的所述内侧壁部和所述第二部件进行紧固的紧固夹具。

5.如权利要求4所述的稳定器支撑部件，其中，

所述第二部件包括：凸缘侧底部，与所述下侧凸缘对置配置；腹板侧壁部，从所述凸缘侧底部伸出，且与所述腹板的内侧面对置配置；部件侧壁部，从所述凸缘侧底部伸出，且与所述内侧壁部对置配置；以及凸棱，相对于所述凸缘侧底部、所述腹板侧壁部及所述部件侧壁部正交地配置，且相对于所述凸缘侧底部、所述腹板侧壁部及所述部件侧壁部分别固定。

6.一种车辆，其具有车身骨架，该车身骨架具有腹板和从所述腹板伸出的上侧凸缘及下侧凸缘且剖面为U字形状，该车辆具有：

稳定器；以及

稳定器支撑部件，用于对所述稳定器进行支撑，

所述稳定器支撑部件具有：支架部，从下侧包围所述腹板及所述下侧凸缘，且在所述腹板的厚度方向上夹着所述腹板；腹板固定部，在所述支架部夹着所述腹板的部分，将所述支架部固定于所述腹板；以及稳定器连接部，将所述稳定器连接于所述支架部。