JP6521361B2 - 車軸の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車軸の支持構造に関する。

特許文献１には、トルクロッドとＶロッドとによって車軸が車体フレームに支持される構造が記載されている。

トルクロッドが連結されるトルクロッドブラケットは、前後の車軸の間の中央位置において、車体フレームを構成するサイドメンバに、取付け板を介して固定されている。Ｖロッドが連結される交差ブラケットは、車体フレームを構成するクロスメンバの両端部とサイドメンバとの交差部の前後において、クロスメンバとサイドメンバとに固定されている。

前方のトルクロッドの端部は、トルクロッドブラケットと前側の車軸のアスクルケースに取付けられたビームとに枢着され、後方のトルクロッドの端部は、トルクロッドブラケットと後側の車軸のアスクルケースに取付けられたビームとに枢着されている。

前方のＶロッドは、会合端部が、前側の車軸のアスクルケースに取付けられた取付けブラケットに連結され、各分岐端部が、前側の交差ブラケットに連結されている。後方のＶロッドは、会合端部が、後側の車軸のアスクルケースに取付けられた取付けブラケットに連結され、各分岐端部が、後側の交差ブラケットに連結されている。

特許第３７２４１２０号公報

上記従来の構造では、Ｖロッドが連結される交差ブラケット（Ｖロッドブラケット）とトルクロッドが連結されるトルクロッドブラケットとを、それぞれ個別に独立して車体フレームに固定するので、両ブラケットの相対位置が安定せず、車体フレームに対する車軸の位置の組み付け誤差が増大する可能性がある。

そこで、本発明は、車体フレームに対する車軸の位置の組み付け誤差を抑制することが可能な車軸の支持構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１態様は、車体フレームに対してＶロッドブラケットとトルクロッドブラケットとを固定し、Ｖロッドの会合端部を車軸に対して連結し、Ｖロッドの分岐端部をＶロッドブラケットに連結し、トルクロッドの一端部を車軸に対して連結し、トルクロッドの他端部をトルクロッドブラケットに連結し、Ｖロッドとトルクロッドとによって車軸を車体フレーム側に支持する支持構造であって、１本の前方の位置決めボルトと、１本の後方の位置決めボルトと、複数のＶロッドブラケット固定用ボルトと、複数のトルクロッドブラケット固定用ボルトとを備える。

車軸は、前側の車軸と後側の車軸とを含む。車体フレームは、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、前後の車軸の間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバに連結されるクロスメンバとを有する。Ｖロッドは、クロスメンバの前方に配置されて会合端部が前端に位置する前方Ｖロッドと、クロスメンバの後方に配置されて会合端部が後端に位置する後方Ｖロッドとを含む。前方Ｖロッドの会合端部は、前側の車軸に対して連結され、後方Ｖロッドの会合端部は、後側の車軸に対して連結される。Ｖロッドブラケットは、前方Ｖロッドの分岐端部が連結される前方Ｖロッド連結部と、後方Ｖロッドの分岐端部が連結される後方Ｖロッド連結部とを有し、前方Ｖロッド連結部と後方Ｖロッド連結部との間でクロスメンバを挿通する。Ｖロッドブラケットの前端部とトルクロッドブラケットとサイドメンバとは、前方Ｖロッド連結部の前方の重畳部で車幅方向に重なる。Ｖロッドブラケットの後端部とトルクロッドブラケットとサイドメンバとは、後方Ｖロッド連結部の後方の重畳部で車幅方向に重なる。前方の重畳部は、Ｖロッドブラケットの前端部とトルクロッドブラケットとサイドメンバとを貫通する１本の前方の位置決めボルトのみによって締結される。後方の重畳部は、Ｖロッドブラケットの後端部とトルクロッドブラケットとサイドメンバとを貫通する１本の後方の位置決めボルトのみによって締結される。Ｖロッドブラケットは、前方の位置決めボルトと後方の位置決めボルトとの間で、Ｖロッドブラケットとサイドメンバとを貫通する複数のＶロッドブラケット固定用ボルトによってサイドメンバに締結固定される。トルクロッドブラケットは、前方の位置決めボルトの前方と後方の位置決めボルトの後方で、トルクロッドブラケットとサイドメンバとを貫通する複数のトルクロッドブラケット固定用ボルトによってサイドメンバに締結固定される。
クロスメンバは、略鉛直方向に起立して車幅方向に延びる縦壁部を有してもよく、クロスメンバの縦壁部の端部には、クロスメンバの前方と後方とを連通する切欠部が形成されてもよく、Ｖロッドブラケットは、前方Ｖロッド連結部と後方Ｖロッド連結部との間でクロスメンバの切欠部を挿通してもよい。

上記構成では、Ｖロッドブラケットとトルクロッドブラケットとが位置決めボルトによって共締めされて、車体フレームに締結固定される。このため、Ｖロッドブラケットとトルクロッドブラケットとの相対位置が安定し、車体フレームに対する車軸の位置の組み付け誤差を抑制することができる。

また、クロスメンバの前後でＶロッドブラケットを分割せずに一体形成するので、車体フレームに対する車軸の位置の組み付け誤差をさらに抑制することができる。また、部品点数の削減及び組み付け作業性の向上を図ることができる。

本発明によれば、車体フレームに対する車軸の位置の組み付け誤差を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車軸の支持構造を備える車両の側面図である。 図１の車両を上方から視た平面図である。 図１の支持構造を後方から視た背面図である。 図３のＶロッドブラケット及びトルクロッドブラケットと車体フレームとの結合状態を示す斜視図である。 図４の結合状態を車幅方向内側から視た内側面図である。 図４の結合状態を車幅方向外側から視た外側面図である。 図５のVII−VII矢視断面図である。 図５のVIII−VIII矢視断面図である。 図５のIX−IX矢視断面図である。 図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。なお、図２ではサイドメンバ３の上板部３ｂ及びクロスメンバ４の上壁部４ｂを省略して示し、図４〜図６では車体フレーム２の上下（天地）を反転して示す。

本実施形態の車両１は、車両１の後部がトラニオンサスペンションを介して後輪２軸に支持されるトラックやトレーラ等であり、図１〜図３に示すように、左右１対のサイドメンバ３と、クロスメンバ４と、左右１対のＶロッドブラケット５と、前後のＶロッド（前方Ｖロッド６、後方Ｖロッド７）と、左右１対のトルクロッドブラケット（トラニオンブラケット）８と、左右１対の前方トルクロッド９と、左右１対の後方トルクロッド１０と、左右１対のトラニオンシャフト１１と、リーフサスペンション１２と、前後の後車軸（後前軸１３、後後軸１４）とを備える。左右のサイドメンバ３とクロスメンバ４とは、車体フレーム２を構成する。後前軸１３には図示しない後前輪（タイヤ）が取付けられ、後後軸１４には図示しない後後輪（タイヤ）が取付けられる。

左右のサイドメンバ３は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。各サイドメンバ３は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部３ａと、縦板部３ａの上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部３ｂ及び下板部３ｃとを一体的に有する。

クロスメンバ４は、後前軸１３と後後軸１４との間で車幅方向に延び、クロスメンバ４の車幅方向の両端部は、左右のサイドメンバ３の上板部３ｂと下板部３ｃとの間にそれぞれ挿通されて各サイドメンバ３に結合される。クロスメンバ４は、Ｕ状断面を有する２本のチャンネル材の底壁の背面同士を接合して形成されたＩ状断面であり、図４及び図５に示すように、略鉛直方向に起立して車幅方向に延びる縦壁部４ａと、縦壁部４ａの上端縁から前方及び後方に曲折する上壁部４ｂと、縦壁部４ａの下端縁から前方及び後方に曲折して上壁部４ｂと対向する下壁部４ｃとを一体的に有する。

左側のＶロッドブラケット５とトルクロッドブラケット８とは、クロスメンバ４の左端部と左のサイドメンバ３との連結部４０近傍の所定の取付位置に配置され、車体フレーム２に締結固定される。右のＶロッドブラケット５と右のトルクロッドブラケット８とは、クロスメンバ４の右端部と右のサイドメンバ３との連結部４０近傍の所定の取付位置に配置され、車体フレーム２に締結固定される。

図４〜図１０に示すように、各Ｖロッドブラケット５は、板状のＶロッドブラケット基部２１と板状のＶロッド支持部２２とを一体的に有する。Ｖロッドブラケット基部２１は、サイドメンバ３の縦板部３ａの車幅方向内側面に面接触した状態で締結固定される。Ｖロッド支持部２２は、Ｖロッドブラケット基部２１の車幅方向内側面の上下方向の中央部から車幅方向内側に突出して前後方向に延びる。Ｖロッド支持部２２の前部と後部とには、前方Ｖロッド連結部２３と後方Ｖロッド連結部２４とがそれぞれ設けられる。

クロスメンバ４の縦板部４ａの左右の両端部には、切欠部２５がそれぞれ形成される（図１０参照）。切欠部２５は、クロスメンバ４（縦板部４ａ）の前方と後方とを連通し、Ｖロッドブラケット５（Ｖロッドブラケット基部２１及びＶロッド支持部２２）の挿通を許容する。

前方Ｖロッド連結部２３と後方Ｖロッド連結部２４との間でＶロッドブラケット５がクロスメンバ４の切欠部２５を挿通した状態で、Ｖロッドブラケットブラケット基部２１は、前後の位置決めボルト１５及び複数のボルト１６とこれらのボルト１５，１６に車幅方向内側から螺合するナット１７，１８とよって、サイドメンバ３の縦板部３ａの車幅方向内側に締結固定される（図４及び図５参照）。複数のボルト１６は、Ｖロッド支持部２２の上方で且つ縦板部３ａの前方の２箇所と、Ｖロッド支持部２２の上方で且つ縦板部３ａの後方の２箇所と、Ｖロッド支持部２２の下方で且つ縦板部３ａの前方の３箇所と、Ｖロッド支持部２２の下方で且つ縦板部３ａの後方の３箇所との１０箇所（前後に５箇所ずつ）に配置される。Ｖロッド支持部２２の上方の４箇所のボルト１６は前後方向に直線状に並び、Ｖロッド支持部２２の下方の６箇所のボルト１６は前後方向に直線状に並ぶ。前方の位置決めボルト１５はＶロッド支持部２２の前方に配置され、後方の位置決めボルト１５はＶロッド支持部２２の後方に配置される。

各トルクロッドブラケット８は、トルクロッドブラケット基部２６と、トルクロッド支持部２７とを一体的に有する。トルクロッドブラケット基部２６は、サイドメンバ３の下板部３ｃの下面に面接触した状態で、サイドメンバ３の下板部３ｃ及びクロスメンバ４の下壁部４ｃに複数のボルト４２（図４参照）によって締結固定される板状のトルクロッドブラケット横基部２８と、クロスメンバ４の前方と後方とにおいてサイドメンバ３の縦板部３ａの車幅方向外側の外側面に沿ってそれぞれ上方に延び、縦板部３ａに面接触した状態で締結固定される板状の前後のトルクロッドブラケット縦基部２９とを有する。トルクロッド支持部２７は、トラニオンシャフト連結部３０とトルクロッド連結部３１とを有し、トルクロッドブラケット横基部２８から下方へ突出して延びる。

前方のトルクロッドブラケット縦基部２９の後上端部は、サイドメンバ３の縦板部３ａを挟んでＶロッドブラケットブラケット基部２１の前下端部と車幅方向に重なり、後方のトルクロッドブラケット縦基部２９の前上端部は、サイドメンバ３の縦板部３ａを挟んでＶロッドブラケットブラケット基部２１の後下端部と車幅方向に重なる。すなわち、クロスメンバ４の前方と後方とには、Ｖロッドブラケット５及びトルクロッドブラケット８が取付位置にそれぞれ設定された状態で、Ｖロッドブラケット基部２１とサイドメンバ３の縦板部３ａとトルクロッドブラケット縦基部２９とが重なる部分（重畳部４１）がそれぞれ設けられる。

前後のトルクロッドブラケット縦基部２９は、位置決めボルト１５及び複数のボルト１９とこれらのボルト１５，１９に車幅方向内側から螺合するナット１７，２０とよって、サイドメンバ３の縦板部３ａの車幅方向外側に締結固定される（図５及び図６参照）。複数のボルト１９は、前上方の２箇所と、後上方の２箇所と、前下方の３箇所と、後下方の３箇所との１０箇所（前後に５箇所ずつ）に配置される。前方の位置決めボルト１５は、前上方の２箇所のボルト１９の後方に配置され、前上方のボルト１９とともに前後方向に直線状に並ぶ。後方の位置決めボルト１５は、後上方の２箇所のボルト１９の前方に配置され、後上方のボルト１９とともに直線状に並ぶ。前下方の３箇所のボルト１９は前後方向に直線状に並び、後下方の３箇所のボルト１９は前後方向に直線状に並ぶ。

前方の重畳部４１には、車幅方向に貫通するボルト挿通孔（Ｖロッドブラケット基部２１の第１の前方ボルト挿通孔３２とトルクロッドブラケット縦基部２９の第２の前方ボルト挿通孔３３とサイドメンバ３の縦板部３ａの第３の前方ボルト挿通孔３４）が形成され、第１〜第３の前方ボルト挿通孔３２，３３，３４を前方の位置決めボルト１５が挿通する（図７参照）。後方の重畳部４１にも、車幅方向に貫通するボルト挿通孔（Ｖロッドブラケット基部２１の第１の後方ボルト挿通孔３５とトルクロッドブラケット縦基部２９の第２の後方ボルト挿通孔３６とサイドメンバ３の縦板部３ａの第３の後方ボルト挿通孔３７）が形成され、第１〜第３の後方ボルト挿通孔３５，３６，３７を後方の位置決めボルト１５が挿通する（図８参照）。また、Ｖロッドブラケット基部２１とサイドメンバ３の縦板部３ａとが重なり、トルクロッドブラケット縦基部２９が重ならない領域には、Ｖロッドブラケット基部２１とサイドメンバ３の縦板部３ａとを貫通するボルト挿通孔３８，３９が形成され、ボルト挿通孔３５，３６をボルト１６が挿通する（図９参照）、トルクロッドブラケット縦基部２９とサイドメンバ３の縦板部３ａとが重なり、Ｖロッドブラケット基部２１が重ならない領域には、トルクロッドブラケット縦基部２９とサイドメンバ３の縦板部３ａとを貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成され、このボルト挿通孔をボルト１９が挿通する（図５及び図６参照）。

Ｖロッドブラケット５とトルクロッドブラケット８とは、Ｖロッドブラケット基部２１とトルクロッドブラケット縦基部２９とサイドメンバ３の縦板部３ａ（第１〜第３の前方ボルト挿通孔３２，３３，３４及び第１〜第３の後方ボルト挿通孔３５，３６，３７）を挿通した前後の位置決めボルト１５にそれぞれナット１７を螺合して締結し、Ｖロッドブラケット基部２１とサイドメンバ３の縦板部３ａ（ボルト挿通孔３５，３６）を挿通したボルト１６にナット１８を螺合し、トルクロッドブラケット縦基部２９とサイドメンバ３の縦板部３ａ（図示しないボルト挿通孔）を挿通したボルト１９にナット２０を螺合して締結することによって、車体フレーム２に対して固定される。

図１〜図３に示すように、前方Ｖロッド６はクロスメンバ４の前方で後方へ拡がるＶ状に配置され、後方Ｖロッド７はクロスメンバ４の後方で前方へ拡がるＶ状に配置される（図２参照）。前方Ｖロッド６の会合端部（前端部）６ｂは前車軸１３の中央部に連結され、左右の分岐端部（後端部）６ａは左右のＶロッドブラケット５の前方Ｖロッド連結部２３にそれぞれ連結される。後方Ｖロッド７の会合端部（後端部）７ｂは後車軸１４の中央部に連結され、左右の分岐端部（前端部）７ａは左右のＶロッドブラケット５の後方Ｖロッド連結部２４にそれぞれ連結される。

左右の前方トルクロッド９はクロスメンバ４の前方の左右のサイドメンバ３の下方にそれぞれ配置され、左右の後方トルクロッド１０はクロスメンバ４の後方の左右のサイドメンバ３の下方にそれぞれ配置される（図１参照）。左右の前方トルクロッド９は、その前端部（一端部）９ｂが前車軸１３に対して連結されて後方へ延びる。左右の後方トルクロッド１０は、その後端部（一端部）１０ｂが後車軸１４に対して連結されて前方へ延びる。左右の前方トルクロッド９の後端部（他端部）９ａと、左右の後方トルクロッド１０の前端部（他端部）１０ａとは、左右のトルクロッドブラケット８のトルクロッド連結部３１にそれぞれ連結される。

左右のトラニオンシャフト１１は、左右のトルクロッドブラケット８のトラニオンシャフト連結部３０にそれぞれ結合されて車幅方向外側へ延びる。

左右のリーフサスペンション１２は、互いに長さが異なる複数の長尺板が上下に重ねられた構成であり、左右のサイドメンバ３の車幅方向外側で、サイドメンバ３との間に間隔を空けて前後方向に延びるように配置される。リーフサスペンション１２の中央部は、トラニオンシャフト１１に回転自在に下方から支持される。リーフサスペンション１２の前端部と後端部とは、前車軸１３と後車軸１４とにそれぞれ連結される。

このように、前車軸１３は、前方Ｖロッド６と左右の前方トルクロッド９とによって、左右のサイドメンバ３とクロスメンバ４とに支持される。前車軸１３の中央部には、前方Ｖロッド６の会合端部６ｂが連結され、両端下部には、前方トルクロッド９の前端部９ｂが連結され、両端上部には、リーフサスペンション１２の前端部が連結される。また、高車軸１４は、後方Ｖロッド７と左右の後方トルクロッド１０とによって、左右のサイドメンバ３とクロスメンバ４とに支持される。後車軸１４の中央部には、後方Ｖロッド７の会合端部７ｂが連結され、両端下部には、後方トルクロッド１０の後端部１０ｂが連結され、両端上部には、リーフサスペンション１２の後端部が連結される。

次に、Ｖロッドブラケット５及びトルクロッドブラケット８を車体フレーム２（左右のサイドメンバ３とクロスメンバ４の連結部４０近傍）に固定する方法について説明する。

まず、クロスメンバ４の切欠部２５にＶロッドブラケット５を前方又は後方から挿入し、Ｖロッドブラケット５をサイドメンバ３の車両内側に配置する。係る状態で、Ｖロッドブラケット５は、前方Ｖロッド連結部２３と後方Ｖロッド連結部２４との間で切欠部２５を挿通する。また、トルクロッドブラケット横基部２８がサイドメンバ３の下板部３ｃに下方から面接触し、トルクロッドブラケット縦基部２９がサイドメンバ３の縦板部３ａに車幅方向外側から面接触するように、トルクロッドブラケット８をサイドメンバ３の下方に配置する。

次に、Ｖロッドブラケット５の第１の前方ボルト挿通孔３２とトルクロッドブラケット８の第２の前方ボルト挿通孔３３とを、サイドメンバ３の第３の前方ボルト挿通孔３４に車幅方向の内外から重ね、Ｖロッドブラケット５の第１の後方ボルト挿通孔３５とトルクロッドブラケット８の第２の後方ボルト挿通孔３６とを、サイドメンバ３の第３の後方ボルト挿通孔３７に車幅方向の内外から重ね、第１〜第３の前方ボルト挿通孔３２、３３，３４に前方の位置決めボルト１５を車幅方向外側から挿通し、第１〜第３の後方ボルト挿通孔３５、３６，３７に後方の位置決めボルト１５を車幅方向外側から挿通し、各位置決めボルト１５に車幅方向内側からナット１７を螺合して締結する。これにより、Ｖロッドブラケット５及びトルクロッドブラケット８が所定の取付位置に位置決めされる。

最後に、他のボルト１６，１９，４２を締結し、Ｖロッドブラケット５及びトルクロッドブラケット８を車体フレーム２に完全に固定する。

本実施形態によれば、Ｖロッドブラケット５とトルクロッドブラケット８とが位置決めボルト１５によって共締めされて、車体フレーム２（サイドメンバ３）に締結固定される。このため、Ｖロッドブラケット５とトルクロッドブラケット８との相対位置が安定し、車体フレーム２に対する車軸１３，１４の位置の組み付け誤差を抑制することができる。

また、クロスメンバ４の前後でＶロッドブラケット５を分割せずに一体形成するので、車体フレーム２に対する車軸１３，１４の位置の組み付け誤差をさらに抑制することができる。また、部品点数の削減及び組み付け作業性の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態において、車軸の支持構造における緩衝装置はリーフサスペンション１２である必要はなく、エアサスペンションであってもよい。

また、上記実施形態において、Ｖロッド６，７を車体フレーム２に連結するブラケットは、前後一体型のＶロッドブラケット５である必要はなく、前後分割型のＶロッドブラケットであってもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係る車軸の支持構造は、トラックその他の車両に利用することができる。

１ 車両
２ 車体フレーム
３ サイドメンバ
３ａ 縦板部
３ｂ 上板部
３ｃ 下板部
４ クロスメンバ
４ａ 縦壁部
４ｂ 上壁部
４ｃ 下壁部
５ Ｖロッドブラケット
６ 前方Ｖロッド（Ｖロッド）
６ａ 前方Ｖロッドの分岐端部
６ｂ 前方Ｖロッドの会合端部
７ 後方Ｖロッド（Ｖロッド）
７ａ 後方Ｖロッドの会合端部
７ｂ 後方Ｖロッドの分岐端部
８ トルクロッドブラケット
９ 前方トルクロッド（トルクロッド）
９ａ 前方トルクロッドの後端部（他端部）
９ｂ 前方トルクロッドの前端部（一端部）
１０ 後方トルクロッド（トルクロッド）
１０ａ 後方トルクロッドの前端部（他端部）
１０ｂ 後方トルクロッドの後端部（一端部）
１３ 後前軸（車軸）
１４ 後後軸（車軸）
１５ 位置決めボルト
１６，１９，４２ ボルト
１７，１８，２０ ナット
２１ Ｖロッドブラケット基部
２２ Ｖロッド支持部
２３ 前方Ｖロッド連結部
２４ 後方Ｖロッド連結部
２５ 切欠部
２６ トルクロッドブラケット基部
２７ トルクロッド支持部
２８ トルクロッドブラケット横基部
２９ トルクロッドブラケット縦基部
３１ トルクロッド連結部
３２ 第１の前方ボルト挿通孔（第１のボルト挿通孔）
３３ 第２の前方ボルト挿通孔（第２のボルト挿通孔）
３４ 第３の前方ボルト挿通孔（第３のボルト挿通孔）
３５ 第１の後方ボルト挿通孔（第１のボルト挿通孔）
３６ 第２の後方ボルト挿通孔（第２のボルト挿通孔）
３７ 第３の後方ボルト挿通孔（第３のボルト挿通孔）
３８，３９ ボルト挿通孔
４０ サイドメンバとクロスメンバとの連結部
４１ 重畳部

Claims (1)

1. 車体フレームに対してＶロッドブラケットとトルクロッドブラケットとを固定し、Ｖロッドの会合端部を車軸に対して連結し、前記Ｖロッドの分岐端部を前記Ｖロッドブラケットに連結し、トルクロッドの一端部を前記車軸に対して連結し、前記トルクロッドの他端部を前記トルクロッドブラケットに連結し、前記Ｖロッドと前記トルクロッドとによって前記車軸を前記車体フレーム側に支持する支持構造であって、
   前記車軸は、前側の車軸と後側の車軸とを含み、
   前記車体フレームは、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、前記前後の車軸の間で車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバに連結されるクロスメンバとを有し、
   前記Ｖロッドは、前記クロスメンバの前方に配置されて前記会合端部が前端に位置する前方Ｖロッドと、前記クロスメンバの後方に配置されて前記会合端部が後端に位置する後方Ｖロッドとを含み、
   前記前方Ｖロッドの前記会合端部は、前記前側の車軸に対して連結され、
   前記後方Ｖロッドの前記会合端部は、前記後側の車軸に対して連結され、
   前記Ｖロッドブラケットは、前記前方Ｖロッドの前記分岐端部が連結される前方Ｖロッド連結部と、前記後方Ｖロッドの前記分岐端部が連結される後方Ｖロッド連結部とを有し、前記前方Ｖロッド連結部と前記後方Ｖロッド連結部との間で前記クロスメンバを挿通し、
   前記Ｖロッドブラケットの前端部と前記トルクロッドブラケットと前記サイドメンバとは、前記前方Ｖロッド連結部の前方の重畳部で車幅方向に重なり、
   前記Ｖロッドブラケットの後端部と前記トルクロッドブラケットと前記サイドメンバとは、前記後方Ｖロッド連結部の後方の重畳部で車幅方向に重なり、
   前記前方の重畳部は、前記Ｖロッドブラケットの前端部と前記トルクロッドブラケットと前記サイドメンバとを貫通する１本の前方の位置決めボルトのみによって締結され、
   前記後方の重畳部は、前記Ｖロッドブラケットの後端部と前記トルクロッドブラケットと前記サイドメンバとを貫通する１本の後方の位置決めボルトのみによって締結され、
   前記Ｖロッドブラケットは、前記前方の位置決めボルトと前記後方の位置決めボルトとの間で、前記Ｖロッドブラケットと前記サイドメンバとを貫通する複数のＶロッドブラケット固定用ボルトによって前記サイドメンバに締結固定され、
   前記トルクロッドブラケットは、前記前方の位置決めボルトの前方と前記後方の位置決めボルトの後方で、前記トルクロッドブラケットと前記サイドメンバとを貫通する複数のトルクロッドブラケット固定用ボルトによって前記サイドメンバに締結固定される
   ことを特徴とする車軸の支持構造。

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