WO2017119349A1 - スタビライザ支持部材および車両 - Google Patents

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WO2017119349A1
WO2017119349A1 PCT/JP2016/088807 JP2016088807W WO2017119349A1 WO 2017119349 A1 WO2017119349 A1 WO 2017119349A1 JP 2016088807 W JP2016088807 W JP 2016088807W WO 2017119349 A1 WO2017119349 A1 WO 2017119349A1
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web
stabilizer
flange
bracket
support member
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健吾 岡田
裕樹 谷川
孝司 長澤
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Definitions

  • the present disclosure relates to a stabilizer support member for supporting a stabilizer using a vehicle body frame of the vehicle, and a vehicle having the stabilizer support member.
  • a stabilizer which is one of the vehicle parts, is a curved rod-like member and has a function of suppressing rolling of the vehicle body.
  • the stabilizer connects the left and right suspension portions in a state of being supported by being suspended from the body frame.
  • stabilizer support member examples include those described in Patent Document 1.
  • the stabilizer support member described in Patent Document 1 (hereinafter referred to as “prior art”) uses a bracket having a U-shaped cross section that surrounds a rectangular tubular body frame extending in the front-rear direction of the vehicle from below. Both side walls of the bracket are fixed to the body frame with the body frame sandwiched from both sides. And the lower surface of a bracket is connected to a stabilizer. As a result, the prior art can support the stabilizer using a rectangular body frame.
  • a U-shaped body frame having an upper flange, a web, and a lower flange is often used instead of a rectangular tubular body frame.
  • the bracket can be fixed to the vehicle body frame only on the outer surface of the web, and it is difficult to stably support the stabilizer.
  • This disclosure is to provide a stabilizer support member and a vehicle that can stably support a stabilizer using a body frame having a U-shaped cross section.
  • a stabilizer support member is a stabilizer support member for supporting a stabilizer using a U-shaped body frame having a web and an upper flange and a lower flange projecting from the web.
  • a bracket portion that surrounds the web and the lower flange from the lower side and sandwiches the web in its thickness direction, and the bracket portion is fixed to the web at a portion where the bracket portion sandwiches the web
  • a stabilizer connecting portion that connects the stabilizer to the bracket portion.
  • a vehicle according to the present disclosure is a vehicle having a U-shaped body frame having a web and an upper flange and a lower flange projecting from the web, the stabilizer, and a stabilizer support for supporting the stabilizer
  • the stabilizer support member surrounds the web and the lower flange from below, and the bracket portion sandwiches the web in the thickness direction thereof, and the bracket portion includes the bracket portion.
  • a web fixing portion that fixes the web at a portion that sandwiches the web, and a stabilizer connection portion that connects the stabilizer to the bracket portion.
  • the stabilizer can be stably supported using the body frame having a U-shaped cross section.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an example of a partial configuration of a vehicle including a stabilizer support member according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is an end view showing an example of the configuration of the stabilizer support member and its peripheral portion according to the present embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating an example of a partial configuration of a vehicle including a stabilizer support member according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is an end view showing an example of the configuration of the stabilizer support member and its peripheral portion.
  • the configuration of the vehicle and the stabilizer support member will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • illustration and description are abbreviate
  • the vehicle body frame 100 of the vehicle includes two side members 110R and 110L extending in the front-rear direction, and a cross member 120 connecting the side members 110R and 110L.
  • Each of the side members 110R and 110L (hereinafter, referred to as “side member 110” as appropriate) has a U-shaped cross section having an upper flange 111, a web 112, and a lower flange 113. With this shape, the side member 110 achieves both high strength and light weight.
  • the side member 110 is configured by, for example, stacking a plurality of sheets obtained by press bending a steel plate.
  • the upper flange 111 and the lower flange 113 are provided on the center axis side of the vehicle with respect to the web 112.
  • the surface of the web 112 on the central axis side of the vehicle is referred to as an “inner side surface”, and the surface of the web 112 opposite to the central axis side of the vehicle is referred to as an “outer side surface”.
  • Suspension portions 200L and 200R are attached to the side members 110R and 110L, respectively.
  • Each of the suspension parts 200L and 200R (hereinafter referred to as “suspension part 200” as appropriate) has a plurality of leaf spring bushes 210 fixed to the outer surface of the web 112 of the vehicle body frame 100.
  • the suspension unit 200 includes a leaf made of a plurality of stacked plate-like members that are held by the leaf spring bush 210 at both ends for each pair of leaf spring bushes 210 that are spaced apart in the front-rear direction.
  • a spring 220 is included.
  • the suspension part 200 has an axle connection part 230 disposed near the center of the leaf spring 220.
  • the accelerator connecting portion 230 includes a pair of U bolts that are loosely fitted to the leaf springs 220 and a plate that connects the pair of U bolts below the leaf springs 220.
  • the axle portion 300 is attached to a pair of axle connection portions 230 that are arranged symmetrically with respect to the vehicle so as to be bridged between them.
  • the axle portion 300 includes an integrally formed housing cover 310 and axle cases 320L and 320R, and wheel portions 330L disposed at end portions of the axle cases 320L and 320R (hereinafter referred to as “axle case 320” as appropriate). , 330R.
  • the housing cover 310 includes a differential gear that distributes the rotational driving force supplied from the engine of the vehicle via the propeller shaft to the left and right.
  • the axle case 320 includes an axle shaft that transmits the rotational driving force distributed by the differential gear to each of the wheel portions 330L and 330R (hereinafter, referred to as “wheel portion 330” as appropriate).
  • the axle case 320 is sandwiched between the pair of U bolts of the axle connecting portion 230 under the leaf spring 220 in a direction orthogonal to the leaf spring 220. Further, the axle case 320 pivotally supports a built-in axle shaft.
  • the wheel portion 330 is connected to an axle shaft that protrudes from an end portion of the axle case 320 outside the axle connection portion 230. Further, a tire portion (not shown) is attached to the wheel portion 330.
  • a stabilizer 400 is connected to a pair of axle connection portions 230 arranged symmetrically with respect to the vehicle.
  • the stabilizer 400 includes a stabilizer bar 410 that is a curved rod-like member, and end connection portions 420 that connect both ends of the stabilizer bar 410 to the left and right axle connection portions 230, respectively.
  • the stabilizer bar 410 protrudes behind the axle portion 300.
  • a stabilizer support member 500 for supporting the stabilizer bar 410 is attached to the side member 110 of the vehicle body frame 100 at a position where the stabilizer bar 410 intersects the side member 110.
  • the stabilizer support member 500 includes a first member 510, a second member 520, a web fixing portion 530, a member fixing portion 540, and a stabilizer connecting portion 550.
  • the first member 510 is a member having a U-shaped cross section that surrounds the web 112 and the lower flange 113 of the side member 110 from the lower side. More specifically, the first member 510 extends from the bottom 511, the outer wall 512, which protrudes from the bottom 511 and faces the outer surface of the web 112, and extends from the bottom 511 to the inner surface of the web 112. And an inner wall portion 513 disposed to face each other.
  • the first member 510 is fixed to a predetermined position that surrounds the web 112 and the lower flange 113 of the side member 110 from the lower side with respect to the side member 110 by a web fixing portion 530 and a member fixing portion 540 described later.
  • the predetermined position is such that the bottom portion 511 is separated from the lower flange 113, the upper portion of the outer wall portion 512 is in contact with the lower portion of the outer surface of the web 112, and the upper portion of the inner wall portion 513 is separated from the lower flange 113. Thus, it is a position protruding above the lower flange 113.
  • the predetermined position is a position where the stabilizer bar 410 hits almost directly above the position where the stabilizer bar 410 intersects the side member 110.
  • the first member 510 is obtained by, for example, press bending a steel plate.
  • the second member 520 is a member having a U-shaped cross section disposed between the inner wall portion 513 of the first member 510 and the inner surface of the web 112 of the side member 110. More specifically, the second member 520 includes a web side wall portion 521 disposed to face the inner surface of the web 112, and a flange side bottom portion 522 disposed to face the upper surface of the lower flange 113. And a member side wall portion 523 arranged to face the inner wall portion 513 of the first member 510.
  • the second member 520 includes a plurality of ribs 524 that are arranged orthogonal to the web side wall portion 521, the flange side bottom portion 522, and the member side wall portion 523, and are fixed to these members.
  • the second member 520 is fixed at a predetermined position by a web fixing portion 530 and a member fixing portion 540 described later.
  • the predetermined position is such that the web side wall portion 521 contacts the inner surface of the web 112, the flange side bottom portion 522 contacts the upper surface of the lower flange 113, and the member side wall portion 523 is the inner wall portion of the first member 510. This is the position that abuts on 513. Further, the predetermined position is a position where the stabilizer bar 410 hits almost directly above the position where the stabilizer bar 410 intersects the side member 110.
  • the part which consists of the web side wall part 521, the flange side bottom part 522, and the member side wall part 523 among the 1st members 510 is what carried out the press bending process of the steel plate, for example.
  • the rib 524 is welded to the web side wall portion 521, the flange side bottom portion 522, and the member side wall portion 523.
  • the web fixing portion 530 is a bolt that fastens the outer wall portion 512 of the first member, the web 112 of the side member 110, and the web side wall portion 521 of the second member 520 using holes provided respectively. And a fastening jig made of a nut or the like.
  • the member fixing portion 540 is a fastening jig composed of a bolt, a nut, and the like that fastens the inner side wall portion 513 of the first member and the member side wall portion 523 of the second member 520 using holes provided in each. It is.
  • the web fixing portion 530 and the member fixing portion 540 fix the first member 510 to the outer surface of the web 112 and the second member 520 at the predetermined position. Further, the web fixing part 530 and the member fixing part 540 fix the second member 520 to the inner surface of the web 112 and the first member 510 at the predetermined position.
  • the portion including the first member 510, the second member 520, and the member fixing portion 540 that fixes them together surrounds the web 112 and the lower flange 113 from the lower side, and the web 112 in the thickness direction thereof. It can be understood as a bracket part to be sandwiched. And the web fixing
  • the stabilizer connection part 550 connects the stabilizer 400 to the bracket part described above. More specifically, the stabilizer connection portion 550 includes a stabilizer bush 551 attached to the stabilizer bar 410 and a bracket bush 552 attached to the bottom 511 of the first member 510. The stabilizer connection portion 550 includes a link member 553 that connects the bracket bush 552 and the stabilizer bush 551. That is, the stabilizer connection portion 550 supports the stabilizer 400 so as to suspend the stabilizer bar 410 from the bottom portion 511 of the first member 510.
  • the stabilizer bush 551 and the link member 553 may be regarded as members different from the stabilizer support member 500.
  • the stabilizer support member 500 of the present disclosure surrounds the web 112 and the lower flange 113 of the side member 110 from the lower side, and sandwiches the web 112 in the thickness direction (first member). 510, a second member 520, and a member fixing portion 540). Further, the stabilizer support member 500 includes a web fixing portion 530 that fixes the bracket portion to the web 112 at a portion where the bracket portion sandwiches the web 112, and a stabilizer connection portion 550 that connects the stabilizer 400 to the bracket portion.
  • the stabilizer support member 500 can support the stabilizer 400 by using both the outer side surface and the inner side surface of the web 112 among the side members 110 having a U-shaped cross-sectional shape. Therefore, the stabilizer support member 500 can stably support the stabilizer 400 using the body frame 100 having a U-shaped cross section.
  • the bracket portion includes a first member 510, a second member 520, and a member fixing portion 540.
  • the first member 510 has a U-shaped cross section that surrounds the web 112 and the lower flange 113 from the lower side.
  • the second member 520 has a U-shaped cross section disposed between the first member 510 and the inner surface of the web 112.
  • fixed part 540 fixes a 1st member and a 2nd member mutually with a fastening jig etc.
  • the stabilizer support member 500 can improve the workability and versatility of attachment to the vehicle body frame 100.
  • the web fixing portion 530 includes a fastening jig for fastening the outer wall portion 512 of the first member 510, the web 112, and the second member 520.
  • the stabilizer support member 500 can improve the workability and versatility of attachment to the vehicle body frame 100, and individually fix the first member 510 and the second member 520 to the web 112. Compared to the configuration, the number of parts can be reduced.
  • first member 510 is disposed to face the bottom 511, the outer wall 512 arranged to face the outer surface of the web 112 extending from the bottom 511, and the inner surface of the web 112 extending from the bottom 511. And an inner wall portion 513.
  • the stabilizer support member 500 connects the stabilizer 400 to the bottom 511 of the first member 510.
  • the stabilizer support member 500 can support the stabilizer 400 at a position almost directly below the side member 110. Further, such support can be realized without providing a fastening hole or the like for the lower flange 113. Therefore, the stabilizer support member 500 can further improve the support stability of the stabilizer 400 in a state where the influence on the strength of the side member 110 is suppressed.
  • the second member 520 includes a flange-side bottom portion 522 disposed to face the lower flange 113, a web side wall portion 521 disposed from the flange-side bottom portion 522 to face the inner surface of the web 112, It has a member side wall portion 523 that protrudes from the flange side bottom portion 522 and is disposed to face the inner wall portion 513 of the first member 510. Further, the second member 520 is disposed orthogonal to the flange side bottom 522, the web side wall 521, and the member side wall 523, and each of the flange side bottom 522, the web side wall 521, and the member side wall 522 is provided. And a rib 524 fixed to the.
  • the stabilizer support member 500 can improve the rigidity of the second member 520, and can further improve the support stability of the stabilizer 400.
  • the vehicle including the stabilizer support member 500 as described above can stably support the stabilizer 400 by using the body frame 100 having a U-shaped cross section.
  • the configurations of the first member 510 and the second member 520 are not limited to the above example.
  • the second member 520 may have only one rib 524, or may have three or more.
  • the configuration of the web fixing part 530 and the member fixing part 540 is not limited to the above-described example.
  • the web fixing part 530 and the member fixing part 540 may be welded joints.
  • the configuration of the bracket portion that encloses the web 112 and the lower flange 113 from the lower side and sandwiches the web 112 in the thickness direction is not limited to the above example.
  • the bracket portion may be a single member instead of an assembly of a plurality of members such as the first member 510, the second member 520, and the member fixing portion 540.
  • the stabilizer support member and the vehicle of the present disclosure are useful as a stabilizer support member and a vehicle that can stably support the stabilizer using a body frame having a U-shaped cross section.

Abstract

断面コの字形状の車体フレームを使用してスタビライザを安定的に支持する事ができるスタビライザ支持部材（５００）は、サイドメンバ（１１０）のうち、ウェブ（１１２）および下側フランジ（１１３）を下側から囲い、かつ、ウェブ（１１２）をその厚さ方向において挟み込むブラケット部（第１の部材（５１０）、第２の部材（５２０）、および部材固定部（５４０））を有する。また、スタビライザ支持部材（５００）は、かかるブラケット部を、ブラケット部がウェブ（１１２）を挟み込む部分においてウェブ（１１２）に対して固定するウェブ固定部（５３０）と、ブラケット部に対してスタビライザ（４００）を接続するスタビライザ接続部（５５０）とを有する。

Description

スタビライザ支持部材および車両
　本開示は、車両の車体フレームを使用してスタビライザを支持するためのスタビライザ支持部材、および、かかるスタビライザ支持部材を有する車両に関する。
　車両部品の１つであるスタビライザは、湾曲した棒状の部材であり、車体のローリングを抑制する機能を有する。スタビライザは、例えば、車体フレームに吊り下げるようにして支持された状態で左右のサスペンション部を連結している。
　スタビライザを支持する部材（以下「スタビライザ支持部材」）としては、例えば、特許文献１に記載されたものが挙げられる。特許文献１に記載のスタビライザ支持部材（以下「従来技術」という）は、車両の前後方向に伸びる角筒状の車体フレームを下側から囲う、断面コの字形状のブラケットを使用する。ブラケットの両側壁は、車体フレームを両側から挟み込んだ状態で車体フレームに対して固定される。そして、ブラケットの下側面は、スタビライザに接続される。これにより、従来技術は、角筒状の車体フレームを使用してスタビライザを支持する事ができる。
日本国特開昭５７－９０２０５号公報
　しかしながら、特に比較的大きい車両においては、角筒状の車体フレームではなく、上側フランジ、ウェブ、および下側フランジを有する断面コの字形状の車体フレームが採用されることが多い。このような車体フレームに対して従来技術を適用した場合、ウェブの外側面でしかブラケットを車体フレームに対して固定する事ができず、スタビライザを安定的に支持する事が難しい。
　本開示は、断面コの字形状の車体フレームを使用してスタビライザを安定的に支持する事ができるスタビライザ支持部材および車両を提供する事である。
　本開示に係るスタビライザ支持部材は、ウェブと前記ウェブから張り出した上側フランジおよび下側フランジとを有する断面コの字形状の車体フレームを使用して、スタビライザを支持するためのスタビライザ支持部材であって、前記ウェブおよび前記下側フランジを下側から囲い、かつ、前記ウェブをその厚さ方向において挟み込むブラケット部と、前記ブラケット部を、前記ブラケット部が前記ウェブを挟み込む部分において前記ウェブに対して固定するウェブ固定部と、前記ブラケット部に対して前記スタビライザを接続するスタビライザ接続部と、を有する。
　本開示に係る車両は、ウェブと前記ウェブから張り出した上側フランジおよび下側フランジとを有する断面コの字形状の車体フレームを有する車両であって、スタビライザと、前記スタビライザを支持するためのスタビライザ支持部材と、を有し、前記スタビライザ支持部材は、前記ウェブおよび前記下側フランジを下側から囲い、かつ、前記ウェブをその厚さ方向において挟み込むブラケット部と、前記ブラケット部を、前記ブラケット部が前記ウェブを挟み込む部分において前記ウェブに対して固定するウェブ固定部と、前記ブラケット部に対して前記スタビライザを接続するスタビライザ接続部と、を有する。
　本開示によれば、断面コの字形状の車体フレームを使用してスタビライザを安定的に支持する事ができる。
図１は、本開示の一実施の形態に係るスタビライザ支持部材を含む車両の部分構成の一例を示す斜視図である。 図２は、本実施の形態に係るスタビライザ支持部材およびその周辺部の構成の一例を示す端面図である。
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　＜車両およびスタビライザ支持部材の構成＞
　図１は、本開示の一実施の形態に係るスタビライザ支持部材を含む車両の部分構成の一例を示す斜視図である。図２は、スタビライザ支持部材およびその周辺部の構成の一例を示す端面図である。以下、図１および図２を参照して、車両およびスタビライザ支持部材の構成についての説明を行う。また、車両の構成のうち、スタビライザ支持部材に関する部分以外の部分については、図示および説明を省略する。
　車両の車体フレーム１００は、前後方向に伸びる２つのサイドメンバ１１０Ｒ、１１０Ｌと、これらサイドメンバ１１０Ｒ、１１０Ｌを連結するクロスメンバ１２０とを有する。
　サイドメンバ１１０Ｒ、１１０Ｌのそれぞれ（以下、適宜「サイドメンバ１１０」という）は、上側フランジ１１１、ウェブ１１２、および下側フランジ１１３を有する断面コの字形状を有している。かかる形状により、サイドメンバ１１０は、高い強度と軽量性とを両立している。なお、サイドメンバ１１０は、例えば、鋼板をプレス曲げ加工したものを、複数枚重ねて構成される。
　上側フランジ１１１および下側フランジ１１３は、ウェブ１１２、に対して、車両の中心軸側に設けられている。以下、ウェブ１１２の車両の中心軸側の面は、「内側面」といい、ウェブ１１２の車両の中心軸側とは反対側の面は、「外側面」という。
　サイドメンバ１１０Ｒ、１１０Ｌには、それぞれ、サスペンション部２００Ｌ、２００Ｒが取り付けられている。サスペンション部２００Ｌ、２００Ｒのそれぞれ（以下、適宜「サスペンション部２００」という）は、車体フレーム１００のウェブ１１２の外側面に対して固定された、複数のリーフスプリング用ブッシュ２１０を有する。また、サスペンション部２００は、前後方向に離隔して配置されたリーフスプリング用ブッシュ２１０の対毎に、両端部がリーフスプリング用ブッシュ２１０により保持された、積層された複数の板状部材から成るリーフスプリング２２０を有する。更に、サスペンション部２００は、リーフスプリング２２０の中央付近に配置された、アクスル接続部２３０を有する。アクセル接続部２３０は、リーフスプリング２２０に遊嵌する１対のＵボルトと、リーフスプリング２２０の下側でこれら１対のＵボルトを連結するプレートとを含む。
　車両に対して左右対称に配置された１対のアクスル接続部２３０には、これらに架け渡すようにして、車軸部３００が取り付けられている。車軸部３００は、一体的に形成されたハウジングカバー３１０およびアクスルケース３２０Ｌ、３２０Ｒと、アクスルケース３２０Ｌ、３２０Ｒのそれぞれ（以下、適宜「アクスルケース３２０」という）の端部に配置されたホイール部３３０Ｌ、３３０Ｒとを有する。
　ハウジングカバー３１０は、図示しないが、プロペラシャフトを介して車両のエンジンから供給された回転駆動力を左右に分配するディファレンシャルギアを内蔵している。また、アクスルケース３２０は、図示しないが、ディファレンシャルギアにより分配された回転駆動力をホイール部３３０Ｌ、３３０Ｒのそれぞれ（以下、適宜「ホイール部３３０」という）に伝達するアクスルシャフトを内蔵している。
　アクスルケース３２０は、リーフスプリング２２０の下において、アクスル接続部２３０の１対のＵボルトの間に、リーフスプリング２２０と直交する向きで挟まれている。また、アクスルケース３２０は、内蔵するアクスルシャフトを軸支している。
　ホイール部３３０は、アクスル接続部２３０の外側においてアクスルケース３２０の端部から突出したアクスルシャフトに接続されている。また、ホイール部３３０には、タイヤ部（図示せず）が取り付けられている。
　また、車両に対して左右対称に配置された１対のアクスル接続部２３０には、スタビライザ４００が接続されている。スタビライザ４００は、湾曲した棒状部材であるスタビライザバー４１０と、スタビライザバー４１０の両端部を左右のアクスル接続部２３０それぞれに対して接続する端部接続部４２０とを有する。スタビライザバー４１０は、車軸部３００の後方に張り出している。
　車体フレーム１００のサイドメンバ１１０には、スタビライザバー４１０がサイドメンバ１１０と交差する位置において、スタビライザバー４１０を支持するためのスタビライザ支持部材５００が取り付けられている。
　スタビライザ支持部材５００は、第１の部材５１０、第２の部材５２０、ウェブ固定部５３０、部材固定部５４０、およびスタビライザ接続部５５０を有する。
　第１の部材５１０は、サイドメンバ１１０のウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲う断面コの字形状を有する部材である。より具体的には、第１の部材５１０は、底部５１１と、底部５１１から張り出し、ウェブ１１２の外側面に対向して配置される外側壁部５１２と、底部５１１から張り出し、ウェブ１１２の内側面に対向して配置される内側壁部５１３とを有する。
　第１の部材５１０は、後述のウェブ固定部５３０および部材固定部５４０により、サイドメンバ１１０に対して、サイドメンバ１１０のウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲う所定の位置に固定される。かかる所定の位置は、底部５１１が下側フランジ１１３から離隔し、外側壁部５１２の上部がウェブ１１２の外側面の下部に当接し、かつ、内側壁部５１３の上部が下側フランジ１１３から離隔して下側フランジ１１３よりも上に突出する位置である。また、かかる所定の位置は、スタビライザバー４１０がサイドメンバ１１０と交差する位置のほぼ真上に当たる位置である。なお、第１の部材５１０は、例えば、鋼板をプレス曲げ加工したものである。
　第２の部材５２０は、第１の部材５１０の内側壁部５１３とサイドメンバ１１０のウェブ１１２の内側面との間に配置される断面コの字形状を有する部材である。より具体的には、第２の部材５２０は、ウェブ１１２の内側面に対向して配置されるウェブ側壁部５２１と、下側フランジ１１３の上側面に対向して配置されるフランジ側底部５２２と、第１の部材５１０の内側壁部５１３に対向して配置される部材側壁部５２３とを有する。また、第２の部材５２０は、ウェブ側壁部５２１、フランジ側底部５２２、および部材側壁部５２３に対して直交して配置され、これらの部材に固定された、複数のリブ５２４を有する。
　第２の部材５２０は、後述のウェブ固定部５３０および部材固定部５４０により、所定の位置に固定される。かかる所定の位置は、ウェブ側壁部５２１がウェブ１１２の内側面に当接し、フランジ側底部５２２が下側フランジ１１３の上側面に当接し、部材側壁部５２３が第１の部材５１０の内側壁部５１３に当接する位置である。また、かかる所定の位置は、スタビライザバー４１０がサイドメンバ１１０と交差する位置のほぼ真上に当たる位置である。なお、第１の部材５１０のうちウェブ側壁部５２１、フランジ側底部５２２、および部材側壁部５２３から成る部分は、例えば、鋼板をプレス曲げ加工したものである。また、リブ５２４は、ウェブ側壁部５２１、フランジ側底部５２２、および部材側壁部５２３に対して、溶接されたものである。
　ウェブ固定部５３０は、第１の部材の外側壁部５１２、サイドメンバ１１０のウェブ１１２、および第２の部材５２０のウェブ側壁部５２１を、それぞれに設けられた孔を使用して締結する、ボルトおよびナット等から成る締結治具である。
　部材固定部５４０は、第１の部材の内側壁部５１３および第２の部材５２０の部材側壁部５２３を、それぞれに設けられた孔を使用して締結する、ボルトおよびナット等から成る締結治具である。
　すなわち、ウェブ固定部５３０および部材固定部５４０は、第１の部材５１０を、ウェブ１１２の外側面および第２の部材５２０に対して、上記所定の位置で固定する。また、ウェブ固定部５３０および部材固定部５４０は、第２の部材５２０を、ウェブ１１２の内側面および第１の部材５１０に対して、上記所定の位置で固定する。
　第１の部材５１０、第２の部材５２０、およびこれらを互いに固定する部材固定部５４０から成る部分は、ウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲い、かつ、ウェブ１１２をその厚さ方向において挟み込むブラケット部と捉える事ができる。そして、ウェブ固定部５３０は、かかるブラケット部がウェブ１１２を挟み込む部分において、ブラケット部をウェブ１１２に対して固定する部材と捉える事ができる。
　スタビライザ接続部５５０は、上述のブラケット部に対して、スタビライザ４００を接続する。より具体的には、スタビライザ接続部５５０は、スタビライザバー４１０に取り付けられるスタビライザ用ブッシュ５５１と、第１の部材５１０の底部５１１に取り付けられるブラケット用ブッシュ５５２とを有する。また、スタビライザ接続部５５０は、ブラケット用ブッシュ５５２およびスタビライザ用ブッシュ５５１を連結するリンク部材５５３を有する。すなわち、スタビライザ接続部５５０は、第１の部材５１０の底部５１１からスタビライザバー４１０を吊り下げるようにして、スタビライザ４００を支持する。
　なお、スタビライザ接続部５５０のうち、例えば、スタビライザ用ブッシュ５５１およびリンク部材５５３は、スタビライザ支持部材５００とは別の部材として捉えてもよい。
　＜本開示の効果＞
　このように、本開示のスタビライザ支持部材５００は、サイドメンバ１１０のうち、ウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲い、かつ、ウェブ１１２をその厚さ方向において挟み込むブラケット部（第１の部材５１０、第２の部材５２０、および部材固定部５４０）を有する。また、スタビライザ支持部材５００は、かかるブラケット部を、ブラケット部がウェブ１１２を挟み込む部分においてウェブ１１２に対して固定するウェブ固定部５３０と、ブラケット部に対してスタビライザ４００を接続するスタビライザ接続部５５０とを有する。
　このような構成により、スタビライザ支持部材５００は、コの字断面形状を有するサイドメンバ１１０のうち、ウェブ１１２の外側面および内側面の両方を使用して、スタビライザ４００を支持する事ができる。したがって、スタビライザ支持部材５００は、断面コの字形状の車体フレーム１００を使用して、スタビライザ４００を安定的に支持する事ができる。
　また、上記ブラケット部は、第１の部材５１０、第２の部材５２０、および部材固定部５４０を有する。第１の部材５１０は、ウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲う断面コの字形状を有する。第２の部材５２０は、第１の部材５１０とウェブ１１２の内側面との間に配置される断面コの字形状を有する。そして、部材固定部５４０は、第１の部材と第２の部材とを、締結治具等により互いに固定する。
　このような構成により、スタビライザ支持部材５００は、車体フレーム１００への取り付け作業性や汎用性を向上させる事ができる。
　また、ウェブ固定部５３０は、第１の部材５１０の外側壁部５１２と、ウェブ１１２と、第２の部材５２０とを締結する締結治具を含む。
　このような構成により、スタビライザ支持部材５００は、車体フレーム１００への取り付け作業性や汎用性を向上させる事ができると共に、第１の部材５１０および第２の部材５２０を個別にウェブ１１２に固定する構成に比べて、部品点数の削減を図る事ができる。
　また、第１の部材５１０は、底部５１１と、底部５１１から張り出しウェブ１１２の外側面に対向して配置される外側壁部５１２と、底部５１１から張り出しウェブ１１２の内側面に対向して配置される内側壁部５１３とを有する。そして、スタビライザ支持部材５００は、第１の部材５１０の底部５１１に対して、スタビライザ４００を接続する。
　このような構成により、スタビライザ支持部材５００は、サイドメンバ１１０のほぼ真下の位置において、スタビライザ４００を支持する事ができる。また、下側フランジ１１３に対して締結用の孔等を設ける事なく、このような支持を実現する事ができる。したがって、スタビライザ支持部材５００は、サイドメンバ１１０の強度への影響を抑えた状態で、スタビライザ４００の支持安定性の更なる向上を図る事ができる。
　また、第２の部材５２０は、下側フランジ１１３に対向して配置されるフランジ側底部５２２と、フランジ側底部５２２から張り出しウェブ１１２の内側面に対向して配置されるウェブ側壁部５２１と、フランジ側底部５２２から張り出し第１の部材５１０の内側壁部５１３に対向して配置される部材側壁部５２３とを有する。更に、第２の部材５２０は、フランジ側底部５２２、ウェブ側壁部５２１、および部材側壁部５２３に対して直交して配置され、フランジ側底部５２２、ウェブ側壁部５２１、および部材側壁部５２２のそれぞれに対して固定されたリブ５２４を有する。
　このような構成により、スタビライザ支持部材５００は、第２の部材５２０の剛性を向上させることができ、スタビライザ４００の支持安定性の更なる向上を図る事ができる。
　また、以上のようなスタビライザ支持部材５００を備えた車両は、断面コの字形状の車体フレーム１００を使用して、スタビライザ４００を安定的に支持する事ができる。
　＜本開示の変形例＞
　なお、第１の部材５１０および第２の部材５２０の構成は、上述の例に限定されない。例えば、第２の部材５２０は、リブ５２４を１つのみ有していてもよいし、３つ以上有していてもよい。
　また、ウェブ固定部５３０および部材固定部５４０の構成は、上述の例に限定されない。例えば、ウェブ固定部５３０および部材固定部５４０は、溶接による接合部であってもよい。
　また、ウェブ１１２および下側フランジ１１３を下側から囲いウェブ１１２をその厚さ方向において挟み込むブラケット部の構成は、上述の例に限定されない。例えば、ブラケット部は、第１の部材５１０、第２の部材５２０、および部材固定部５４０というように複数の部材の集合体ではなく、単一の部材であってもよい。
　本出願は、２０１６年１月４日付で出願された日本国特許出願（特願２０１６－０００１２９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示のスタビライザ支持部材および車両は、断面コの字形状の車体フレームを使用してスタビライザを安定的に支持する事ができるスタビライザ支持部材および車両として有用である。
　１００　車体フレーム
　１１０　サイドメンバ
　１１１　上側フランジ
　１１２　ウェブ
　１１３　下側フランジ
　１２０　クロスメンバ
　２００　サスペンション部
　２１０　リーフスプリング用ブッシュ
　２２０　リーフスプリング
　２３０　アクスル接続部
　３００　車軸部
　３１０　ハウジングカバー
　３２０　アクスルケース
　３３０　ホイール部
　４００　スタビライザ
　４１０　スタビライザバー
　４２０　端部接続部
　５００　スタビライザ支持部材
　５１０　第１の部材
　５１１　底部
　５１２　外側壁部
　５１３　内側壁部
　５２０　第２の部材
　５２１　ウェブ側壁部
　５２２　フランジ側底部
　５２３　部材側壁部
　５２４　リブ
　５３０　ウェブ固定部
　５４０　部材固定部
　５５０　スタビライザ接続部
　５５１　スタビライザ用ブッシュ
　５５２　ブラケット用ブッシュ
　５５３　リンク部材

Claims (6)

  1. 　ウェブと前記ウェブから張り出した上側フランジおよび下側フランジとを有する断面コの字形状の車体フレームを使用して、スタビライザを支持するためのスタビライザ支持部材は、
    　前記ウェブおよび前記下側フランジを下側から囲い、かつ、前記ウェブをその厚さ方向において挟み込むブラケット部と、
    　前記ブラケット部を、前記ブラケット部が前記ウェブを挟み込む部分において前記ウェブに対して固定するウェブ固定部と、
    　前記ブラケット部に対して前記スタビライザを接続するスタビライザ接続部と、を有する、
    　スタビライザ支持部材。
  2. 　前記ブラケット部は、
    　前記ウェブおよび前記下側フランジを下側から囲う断面コの字形状を有する第１の部材と、
    　前記第１の部材と前記ウェブの内側面との間に配置される断面コの字形状を有する第２の部材と、
    　前記第１の部材と前記第２の部材とを互いに固定する部材固定部と、を有し、
    　前記ウェブ固定部は、
    　前記第１の部材を前記ウェブの外側面に対して固定し、前記第２の部材を前記ウェブの内側面に対して固定する、
    　請求項１に記載のスタビライザ支持部材。
  3. 　前記第１の部材は、
    　底部と、前記底部から張り出し、前記ウェブの外側面に対向して配置される外側壁部と、前記底部から張り出し、前記ウェブの内側面に対向して配置される内側壁部と、を有し、
    　前記スタビライザ接続部は、
    　前記第１の部材の前記底部に対して、前記スタビライザを接続する、
    　請求項２に記載のスタビライザ支持部材。
  4. 　前記ウェブ固定部は、
    　前記第１の部材の前記外側壁部と、前記ウェブと、前記第２の部材と、を締結する締結治具を含み、
    　前記部材固定部は、
    　前記第１の部材の前記内側壁部と、前記第２の部材と、を締結する締結治具を含む、
    　請求項３に記載のスタビライザ支持部材。
  5. 　前記第２の部材は、
    　前記下側フランジに対向して配置されるフランジ側底部と、前記フランジ側底部から張り出し、前記ウェブの内側面に対向して配置されるウェブ側壁部と、前記フランジ側底部から張り出し、前記内側壁部に対向して配置される部材側壁部と、前記フランジ側底部、前記ウェブ側壁部、および前記部材側壁部に対して直交して配置され、前記フランジ側底部、前記ウェブ側壁部、および前記部材側壁部のそれぞれに対して固定されたリブと、を含む、
    　請求項４に記載のスタビライザ支持部材。
  6. 　ウェブと前記ウェブから張り出した上側フランジおよび下側フランジとを有する断面コの字形状の車体フレームを有する車両は、
    　スタビライザと、
    　前記スタビライザを支持するためのスタビライザ支持部材と、を有し、
    　前記スタビライザ支持部材は、
    　前記ウェブおよび前記下側フランジを下側から囲い、かつ、前記ウェブをその厚さ方向において挟み込むブラケット部と、前記ブラケット部を、前記ブラケット部が前記ウェブを挟み込む部分において前記ウェブに対して固定するウェブ固定部と、前記ブラケット部に対して前記スタビライザを接続するスタビライザ接続部と、を有する、
    　車両。
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