JP2017190124A - リヤトレーリングアームの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤトレーリングアームの支持構造の剛性の向上を図る。【解決手段】第１ブラケット２２は、サイドメンバ１２の下面１２０２に接合される上板部２２０２と、上板部２２０２から下方に延在する第１側板部２２０４とを有している。第２ブラケット３２は、車幅方向両側のサイドメンバ１２とクロスメンバ３０の長手方向の両端でそれぞれ挟まれた上延板部３２０２と、底板部３００２の上でそれぞれ車幅方向両側のサイドメンバ１２の下面１２０２に沿って車幅方向外側に延在する中間板部３２０４と、中間板部３２０４の端部から下方に延在し一対の第１ブラケット２２の第１側板部２２０４にそれぞれ接合される第２側板部３２０６とを有している。ブッシュ部材２０の内筒２００４に挿通されたボルト２６の他端が、第１側板部２２０４と第２側板部３２０６とが重ね合わされて接合された部分で支持されている。【選択図】図３

Description

本発明はリヤトレーリングアームの支持構造に関する。

特許文献１には、サイドメンバに接合されたブラケットによってリヤトレーリングアームを支持するリヤトレーリングアームの支持構造が開示されており、特許文献１では、補強部材によってブラケットをサイドメンバとサイドシルとに連結してリヤトレーリングアームの支持構造の剛性を確保している。

ＷＯ２０１５／１５１７２４Ａ１

しかしながら、上記従来技術では、リヤトレーリングアームに加わる荷重がブラケット、補強部材を介してサイドメンバとサイドシルに伝達されることに留まっており、リヤトレーリングアームの支持構造の剛性を高める上で限界があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、リヤトレーリングアームの支持構造の剛性を高める上で有利なリヤトレーリングアームの支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のリヤトレーリングアームの支持構造は、車幅方向両側で車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、車幅方向に延在し前記一対のサイドメンバを連結するクロスメンバと、車幅方向両側の一対のリヤトレーニングアームにそれぞれ設けられたブッシュ部材の軸方向の一端に配置された第１ブラケットと、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部とで挟まれた車幅方向両側の位置にそれぞれ配置され、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部とに接合された第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットは、前記サイドメンバの下面に接合された部分から下方に延在する第１側板部を有し、前記第２ブラケットは、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部に接合された部分から下方に延在する第２側板部を有し、前記ブッシュ部材の軸方向の前記一端は、前記第１側板部と前記第２側板部とを介して支持されていることを特徴とする。

本発明によれば、走行中、車輪からリヤトレーリングアームに加わった荷重は、第１ブラケットを介してサイドメンバに伝達され、かつ、第２ブラケットを介してサイドメンバとクロスメンバに伝達される。ここで、クロスメンバは、サイドシルに比べて剛性が高く、したがって、リヤトレーリングアームの支持構造の剛性を高める上で有利となり、リヤトレーリングアームの支持構造の耐久性の向上を図る上で有利となる。

第１の実施の形態に係るリヤトレーリングアームの支持構造が適用された車両の後部を下方から見た図である。 第１の実施の形態に係るリヤトレーリングアームの支持構造を下方で車幅方向の中央部から見た斜視図である。 図２のＡＡ線断面図である。 第２の実施の形態に係るリヤトレーリングアームの支持構造を下方で車幅方向の中央部から見た斜視図である。

まず、本発明の第１の実施の形態について図１から図３を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＲＲは車両後方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２、図３に示すように、車両１０のフレームを構成するサイドメンバ１２は、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延在している。
図１に示すように、車幅方向両側のサイドメンバ１２の前後に間隔をおいた複数箇所は、それぞれ車幅方向に延在するクロスメンバＣで連結されている。
不図示の左右の後輪の車両前方に位置するクロスメンバＣは、リヤトレーリングアーム１６の前部が連結される箇所となるため高い剛性を有し、このクロスメンバＣを以下の説明ではクロスメンバ３０と称する。
左右の後輪を支持する車幅方向両側のリヤトレーリングアーム１６の前部は、クロスメンバ３０が連結された車幅方向両側のサイドメンバ１２の箇所の下方に配置されている。
リヤトレーリングアーム１６の前後中間部はトーションビーム１８で連結され、図１において、符号１９０１はリヤトレーリングアーム１６で支持された後輪用車軸、１９０２はリヤトレーリングアーム１６に設けられたサスペンションスプリングの受けを示す。

図２、図３に示すように、車幅方向両側のサイドメンバ１２は、車両前後方向に沿って延在する下面１２０２と、下面１２０２の車幅方向両側から起立する一対の側面１２０４、１２０６と、一対の側面１２０４、１２０６のうち車幅方向内側の側面１２０４の上縁から車幅方向内側に突出するフランジ部１２０８とを有している。
フランジ部１２０８は補強パネル１３を介してフロアパネル１４に接合されている。
また、サイドメンバ１２の車幅方向外側の側面１２０６は、サイドシルインナ２８および補強パネル１３を介してフロアパネル１４に接合されている。

また、車幅方向両側のリヤトレーリングアーム１６の前部のボス部１６０２は、図３に示すように、それぞれブッシュ部材２０を介して車幅方向内側ブラケット１９と車幅方向外側ブラケット２３の間に揺動可能に連結されている。
ブッシュ部材２０は、クロスメンバ３０が連結された一対のサイドメンバ１２の箇所の下方にそれぞれ配置されている。
ブッシュ部材２０は、金属製の外筒２００２および内筒２００４と、それら外筒２００２と内筒２００４との間に介設された筒状の弾性部材２００６とを含んで構成されている。
リヤトレーリングアーム１６の前部のボス部１６０２の孔に外筒２００２が圧入され、リヤトレーリングアーム１６の前部にブッシュ部材２０が装着されている。

車幅方向内側ブラケット１９は、第１ブラケット２２と第２ブラケット３２を含んで構成され、車幅方向外側ブラケット２３は、第３ブラケット２４とこの第３ブラケット２４に接合されたサイドシルインナ２８の部分を含んで構成されている。
車幅方向内側ブラケット１９と車幅方向外側ブラケット２３は、車幅方向両側のリヤトレーリングアーム１６に対応して一対設けられ、したがって、車幅方向内側ブラケット１９を構成する第１ブラケット２２と第２ブラケット３２も一対設けられ、車幅方向外側ブラケット２３を構成する第３ブラケット２４とこの第３ブラケット２４に接合されたサイドシルインナ２８の部分も一対設けられている。
車幅方向外側ブラケット２３を構成する第３ブラケット２４は、車幅方向両側のブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向外側にそれぞれ配置されている。
第３ブラケット２４は、ブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向外側の端部に配置される側板部２４０２と、側板部２４０２の下端から車幅方向外側に延在する下板部２４０４と、側板部２４０２の上端から上方に延在する上板部２４０６とを有している。
下板部２４０４はサイドシルインナ２８に重ね合わされて接合され、上板部２４０６は、サイドシルインナ２８とサイドメンバ１２の車幅方向外側の側面１２０６との間で挟まれて接合されている。
そして、ブッシュ部材２０の内筒２００４に挿通されたボルト２６の一端が、側板部２４０２とこの側板部２４０２に重ね合わされて接合されたサイドシルインナ２８の部分２８０２で支持されている。

図３に示すように、本実施の形態の車両のリヤトレーリングアームの支持構造は、サイドメンバ１２と、クロスメンバ３０と、車幅方向内側ブラケット１９を構成する第１ブラケット２２と第２ブラケット３２とを含んで構成されている。
第１ブラケット２２は、車幅方向両側のブッシュ部材２０の車幅方向内側にそれぞれ配置されている。
第１ブラケット２２は、サイドメンバ１２の下面１２０２に接合される上板部２２０２と、上板部２２０２から下方に延在しブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向内側の端部に配置される第１側板部２２０４とを有している。

クロスメンバ３０の長手方向の中間部は、第１ブラケット２２の上板部２２０２が車幅方向両側のサイドメンバ１２の下面１２０２に接合された箇所の上方において車幅方向に延在している。
図２に示すように、クロスメンバ３０は、車両の前後方向において互いに対向しつつ車幅方向に延在する前後の側板部３０１４と、前後の側板部３０１４の下端を接続しつつ車幅方向に延在する下板部３０１２と、前後の側板部３０１４の上端からそれぞれ車両の前後方向に屈曲された前後の上フランジ部３０１０と、前後の側板部３０１４の車幅方向の端部からそれぞれ車両の前後方向に屈曲された前後の中間フランジ部３０１６とを備えている。
前後の上フランジ部３０１０は、フロアパネル１４に接合されている。
前後の中間フランジ部３０１６の上半部は、サイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４に接合され、下半部は後述する第２ブラケット３２の上延板部３２０２の車両の前後方向の端部に位置する前後部に接合されている。
さらに下板部３０１２は、図２、図３に示すように、サイドメンバ１２の下面１２０２に沿ってサイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４よりも車幅方向外側に延在する底板部３００２を備え、底板部３００２は後述する第２ブラケット３２の中間板部３２０４に接合されている。

第２ブラケット３２は、上延板部３２０２と、中間板部３２０４と、第２側板部３２０６とを有している。
上延板部３２０２は、車幅方向両側のサイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４に接合され、上延板部３２０２の前後部にはクロスメンバ３０の中間フランジ部３０１６が接合され、上延板部３２０２の前後部は、クロスメンバ３０の中間フランジ部３０１６とサイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４とで挟まれている。
第２側板部３２０６は、第１ブラケット２２の第１側板部２２０４の車幅方向内側に向いた面に重ね合わせられて接合されている。
中間板部３２０４は、底板部３００２の上でサイドメンバ１２の下面１２０２に沿って車幅方向に延在し、上延板部３２０２の下端と第２側板部３２０６の上端とを接続している。
したがって、第２側板部３２０６は、中間板部３２０４を介して上延板部３２０２から下方に延在している。
中間板部３２０４と底板部３００２とはスポット溶接により接合され、図２において符号Ｗは、スポット溶接された溶接部を示している。

そして、ブッシュ部材２０の内筒２００４に挿通されたボルト２６の他端が、第１側板部２２０４と第２側板部３２０６とが重ね合わされて接合された部分で支持されている。
また、図３に示すように、クロスメンバ３０が連結されたサイドメンバ１２の箇所において、ブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向内側の端部２０Ａは、サイドメンバ１２の延在方向から見て、サイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４よりも車幅方向外側に位置し、かつ、車幅方向に沿ったサイドメンバ１２の幅の中心Ｃよりも車幅方向内側に位置している。
なお、第２ブラケット３２は、図２に示すように、第１ブラケット２２の不図示の前面板に取着される前板部３２１０と、サイドメンバ１２の下面１２０２に取着される壁部３２１２と、サイドシルインナ２８に取着される壁部３２１４とを備えている。

本実施の形態によれば、走行中、車輪からリヤトレーリングアーム１６に加わった荷重は、ブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向内側の端部２０Ａにおいて、第１ブラケット２２を介してサイドメンバ１２に伝達され、かつ、第２ブラケット３２を介してサイドメンバ１２とクロスメンバ３０に伝達される。ここで、クロスメンバ３０は、車両フレームの骨格をなす部材であり、サイドシルインナ２８などに比べて剛性が高い。
したがって、リヤトレーリングアーム１６の支持構造の剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、リヤトレーリングアーム１６に対して車幅方向に向かう荷重が加わった場合に、第２ブラケット３２の中間板部３２０４とクロスメンバ３０の底板部３００２との溶接箇所には剥離方向の力が加わらずせん断方向の力が加わるため、リヤトレーリングアーム１６の支持構造の強度の向上を図れ、耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、ブッシュ部材２０の軸方向で車幅方向内側の端部２０Ａは、サイドメンバ１２の延在方向から見て、サイドメンバ１２の車幅方向内側の側面１２０４よりも車幅方向外側に位置し、かつ、車幅方向に沿ったサイドメンバ１２の幅の中心Ｃよりも車幅方向内側に位置しているので、上記のようにリヤトレーリングアーム１６に加わった荷重を、第１、第２ブラケット２２、３２を介してサイドメンバ１２およびクロスメンバ３０に伝達する構造を簡単に確実に得る上で有利となる。

次に、図４を参照して第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、図２に示すように、クロスメンバ３０の底板部３００２と、第２ブラケット３２の中間板部３２０４とが複数の溶接部Ｗで接合されていたのに対して、第２の実施の形態では、図４に示すように、複数の溶接部Ｗの少なくとも一箇所は、溶接部Ｗに代えてボルト３４により底板部３００２と中間板部３２０４とが締結されている。
そして、ボルト３４により取着された支持金具３６で、例えば、車輪速センサのハーネス、あるいは、ブレーキチューブ、あるいは、パーキングブレーキケーブルなどの線状部材３８が支持されている。
図４に示された支持金具３６は、ボルト３４で底板部３００２と中間板部３２０４と共に締結された基部３６０２と、基部３６０２からクロスメンバ３０の下板部３０１２に沿って延在する脚部３６０４と、脚部３６０４の先端から上方に屈曲されクロスメンバ３０の下板部３０１２の開口３００４に挿入される先部３６０６とを有し、線状部材３８は先部３６０６で支持されている。
より詳細に説明すると、線状部材３８は先部３６０６により線状部材３８の長手方向に間隔をおいた２箇所が支持され、支持された２箇所の間の線状部材３８の部分３８０２は、クロスメンバ３０の下板部３０１２の開口３００４からクロスメンバ３０の内部に挿入されている。

このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え次の効果が奏される。
第２ブラケット３２とクロスメンバ３０との締結箇所を利用してハーネス、ブレーキチューブ、パーキングブレーキケーブルなどの線状部材３８を支持できるため、専用のスペースを何ら設けること無く支持金具の配設箇所を簡単に確保する上で有利となり、また、部品点数の低減を図る上で有利となる。
また、支持金具３６で支持された線状部材３８の部分３８０２はクロスメンバ３０の内部に収容されるため、場所を取らずに線状部材３８を配設する上で有利となり、また、線状部材３８をクロスメンバ３０の下板部３０１２に近接して配設でき、線状部材３０の保護を図る上でも有利となる。

なお、本実施の形態では、第１ブラケット２２と第３ブラケット２４とが別体で構成されている場合について説明したが、第１ブラケット２２と第３ブラケット２４とは一体に構成されていてもよい。
また、本実施の形態では、ブッシュ部材２０の軸方向の他端が、第１側板部２２０４と第２側板部３２０６とが直接接合された部分で支持されている場合について説明したが、本発明は、第１側板部２２０４と第２側板部３２０６との間に他の部材や板部が介在し、それらが一体に締結された箇所で、ブッシュ部材２０の軸方向の他端を支持する場合も含む。

１０ 車両
１２ サイドメンバ
１２０２ 下面
１２０４、１２０６ 側面
１２０８ フランジ部
１８ トーションバー
２０ ブッシュ部材
２２ 第１ブラケット
２２０２ 上板部
２２０４ 第１側板部
３０ クロスメンバ
３００２ 底板部
３２ 第２ブラケット
３２０２ 上延板部
３２０４ 中間板部
３２０６ 第２側板部
３４ ボルト
３６ 支持金具
３８ 線状部材

Claims (7)

1. 車幅方向両側で車両前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
   車幅方向に延在し前記一対のサイドメンバを連結するクロスメンバと、
   車幅方向両側の一対のリヤトレーニングアームにそれぞれ設けられたブッシュ部材の軸方向の一端に配置された第１ブラケットと、
   前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部とで挟まれた車幅方向両側の位置にそれぞれ配置され、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部とに接合された第２ブラケットとを備え、
   前記第１ブラケットは、前記サイドメンバの下面に接合された部分から下方に延在する第１側板部を有し、
   前記第２ブラケットは、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部に接合された部分から下方に延在する第２側板部を有し、
   前記ブッシュ部材の軸方向の前記一端は、前記第１側板部と前記第２側板部とを介して支持されている、
   ことを特徴とするリヤトレーリングアームの支持構造。
2. 前記第２ブラケットは、前記第２側板部と、前記サイドメンバと前記クロスメンバの長手方向の端部に接合された前記部分である上延板部とに加え、車幅方向に延在し前記上延板部と前記第２側板部とを接続する中間板部とをさらに備え、
   前記上延板部が前記サイドメンバに接合される部分は、前記サイドメンバの車幅方向の内側に向いた内側面であり、
   前記クロスメンバは、前記サイドメンバの下方で前記サイドメンバの前記内側面よりも車幅方向外側に延在する底板部を有し、
   前記底板部と前記中間板部とが接合されている、
   ことを特徴とする請求項１記載のリヤトレーリングアームの支持構造。
3. 前記クロスメンバは、互いに車両の前後方向において対向しつつ車幅方向に延在する前後の側板部と、前記前後の側板部の車幅方向の端部からそれぞれ車両の前後方向に屈曲された前後の中間フランジ部とを有し、
   前記前後の中間フランジ部の上半部は、前記サイドメンバの前記内側面に接合され、前記前後の中間フランジ部の下半部は、前記上延板部に接合され、
   前記上延板部は、前記サイドメンバの前記内側面と前記中間フランジ部とで挟まれている、
   ことを特徴とする請求項２記載のリヤトレーリングアームの支持構造。
4. 前記底板部と前記中間板部とはボルトにより互いに締結される箇所を有し、
   前記ボルトには、車両に装備される線状部材を支持する支持金具が取着される、
   ことを特徴とする請求項２記載のリヤトレーリングアームの支持構造。
5. 前記クロスメンバは車幅方向に延在しフロアパネルの下面に接合される上板部と、前記上板部の下方で車幅方向に延在する下板部とを有し、
   前記底板部は前記下板部の車幅方向の端部から延設され、
   前記支持金具により支持された前記線状部材の部分は、前記クロスメンバの前記下板部の開口から前記クロスメンバの内部に挿入されている、
   ことを特徴とする請求項４記載のリヤトレーリングアームの支持構造。
6. 前記クロスメンバが連結された前記一対のサイドメンバの箇所の下方にそれぞれ前記ブッシュ部材が配置され、
   前記ブッシュ部材の軸方向の前記一端は、前記ブッシュ部材の軸方向で車幅方向内側の端部であり、
   前記クロスメンバが連結された前記サイドメンバの箇所において、前記ブッシュ部材の軸方向で車幅方向内側の端部は、前記サイドメンバの延在方向から見て、前記サイドメンバの前記内側面よりも車幅方向外側に位置し、かつ、車幅方向に沿った前記サイドメンバの幅の中心よりも車幅方向内側に位置している、
   ことを特徴とする請求項２〜５の何れか１項記載のリヤトレーリングアームの支持構造。
7. 前記第２側板部は、前記第１側板部に接合され、
   前記ブッシュ部材の軸方向の前記一端は、前記第１側板部と前記第２側板部とが接合された箇所を介して支持されている、
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載のリヤトレーリングアームの支持構造。

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