BR112016012888B1 - Subarmação de veículo - Google Patents

Abstract

SUBARMAÇÃO PARA VEÍCULO. Trata-se de uma subarmação de veículo (1) na qual uma porção de projeção (24, 31) de um membro frontal (20) se estende pra cima, projetando-se ao mesmo tempo a partir de uma porção de corpo em uma direção de largura, para ter uma extremidade superior (25, 32), e exibe um formato convexo em direção a um lado frontal, sendo que a extremidade superior (25, 32) funciona como uma porção de fixação frontal para um corpo de veículo, de tal maneira que a dureza de sustentação de uma suspensão possa ser aprimorada, garantindo-se ao mesmo tempo uma produtividade favorável, alta resistência e similares com uma configuração simples.

Description

[001] A presente e invenção refere-se a uma subarmação de veículo e, mais particularmente, a uma subarmação de veículo que sustenta um braço de suspensão ou similares e é montada em um corpo de um veículo tal como um automóvel.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Nos últimos anos, vários membros de aplicação de força externa tais como componentes relacionados à suspensão tais como um braço de suspensão e um estabilizador, componentes relacionados à direção tais como uma caixa de engrenagens de direção, e componentes relacionados à montagem de um sistema de transmissão de motor são montados em uma subarmação de veículo de um automóvel ou similares.

[003] Portanto, é necessário aumentar ainda mais a resistência e a dureza da subarmação, aprimorando-se ao mesmo tempo a produtividade da mesma.

[004] Sob tais circunstâncias, o Documento de Patente 1 se refere a um membro de suspensão frontal e revela uma configuração na qual um painel de reforço disposto entre um painel superior e um painel inferior é fornecido a fim de aumentar a dureza em relação a uma carga em uma direção horizontal a partir de um braço de suspensão e uma carga em uma direção vertical a partir de um coxim de motor, de modo que a complexidade de produção possa ser resolvida, reduzindo-se ao mesmo tempo o número de componentes.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[005] Documento de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Aberto à Inspeção Pública no JP 2000-118435.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[006] Entretanto, de acordo com estudos realizados pelos presentes inventores, na configuração do membro de suspensão frontal no Documento de Patente 1, o painel de reforço tem um formato que se estende através de uma primeira porção de fixação e de uma segunda porção de fixação fornecidas à direita e à esquerda, respectivamente, e de uma terceira porção de fixação entre as mesmas, o painel superior tem um formato que se estende através da primeira porção de fixação e da terceira porção de fixação, e o painel inferior tem um formato que se estende através da segunda porção de fixação e da terceira porção de fixação. Portanto, o painel se torna grande para aumentar o peso, e o custo também tende a aumentar para a produção do painel.

[007] Adicionalmente, de acordo com estudos realizados pelos presentes inventores, na configuração do Documento de Patente 1, se o membro de suspensão frontal é aplicado para um veículo que tem uma grande diferença em altura entre a primeira porção de fixação e a segunda porção de fixação, o mesmo pode aumentar adversamente a profundidade de estampagem em particular do painel de reforço e do painel superior, inibindo desse modo a produção em massa.

[008] A presente invenção foi alcançada em vista dos problemas acima e um objetivo da presente invenção é fornecer uma subarmação de veículo que possa aprimorar a dureza de sustentação de uma suspensão, garantindo-se ao mesmo tempo uma produtividade favorável, alta resistência e similares com uma configuração simples.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[009] Para alcançar o objetivo acima, um primeiro aspecto da presente invenção é fornecer uma subarmação de veículo que inclui: um membro inferior que é um membro do tipo chapa localizado em um lado inferior de um corpo de veículo; um membro superior que é um membro do tipo chapa voltado para o membro inferior em um lado superior do corpo de veículo; e um membro frontal que é um membro do tipo chapa localizado no lado frontal do corpo de veículo do membro inferior e do membro superior. No presente contexto, o membro frontal é interposto entre uma extremidade no lado frontal do corpo de veículo do membro inferior e uma extremidade no lado frontal do membro superior para se conectarem entre si, e uma extremidade em um lado traseiro do corpo de veículo do membro inferior e uma extremidade no lado traseiro do membro superior são conectadas uma à outra, para constituir uma porção de corpo que exibe um formato em corte fechado que é fechado em uma direção frontal-traseira e em uma direção vertical do corpo de veículo, o membro frontal inclui um par de porções de projeção direita e esquerda que se projeta a partir da porção de corpo em uma direção de largura do corpo de veículo, e cada uma das porções de projeção se estende em direção ao lado superior, projetando-se ao mesmo tempo a partir da porção de corpo na direção de largura para ter uma extremidade superior, e exibe um formato convexo para o lado frontal, sendo que a extremidade superior funciona como uma porção de fixação frontal para o corpo de veículo.

[010] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, cada uma das porções de projeção inclui uma parede superior que tem a extremidade superior, uma parede inferior voltada para a porção de parede superior e uma parede lateral que conecta a parede superior e a parede inferior, as respectivas extremidades da parede superior, da parede inferior e da parede lateral de cada uma das porções de projeção são conectadas a um membro de reforço conectado à porção de corpo, para formar um corte transversal fechado.

[011] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, além do segundo aspecto, um membro de acoplamento é fornecido adicionalmente entre a porção de fixação frontal e o corpo de veículo, e o membro de acoplamento inclui uma porção com entalhe para se prender ao corpo de veículo, formada de modo a ser aberta para baixo.

[012] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e o terceiro aspectos, a porção de projeção inclui uma porção de parede vertical no lado frontal, e a porção de parede vertical e um membro de sustentação fornecidos de uma maneira saliente a partir da porção de corpo em direção ao lado frontal constituem uma porção de sustentação frontal que sustenta um braço de suspensão.

[013] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do quarto aspecto, um membro de recepção de força externa é fornecido adicionalmente de uma maneira saliente a partir do membro de sustentação em direção ao lado frontal.

[014] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e o quinto aspectos, o membro superior e o membro inferior são cooperativos para constituir uma porção de fixação traseira que é uma porção de fixação para o corpo de veículo no lado traseiro, e uma porção de sustentação traseira que é uma porção de sustentação do braço de suspensão no lado traseiro.

[015] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, além do sexto aspecto, um membro separador disposto através da porção de fixação traseira e da porção de sustentação traseira é fornecido adicionalmente. No presente contexto, o membro separador inclui uma primeira porção de colar disposta na porção de fixação traseira, uma segunda porção de colar disposta na porção de sustentação traseira e uma porção de acoplamento que acopla a primeira porção de colar e a segunda porção de colar.

[016] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, além do sexto ou sétimo aspecto, um membro de conexão é fornecido adicionalmente entre a porção de sustentação traseira e o corpo de veículo, e o braço de suspensão é sustentado pela porção de sustentação traseira e pelo membro de conexão.

[017] De acordo com um nono aspecto da presente invenção, além de qualquer um dentre o primeiro e o oitavo aspectos, o membro superior inclui adicionalmente uma porção de rebaixo para guiar um estabilizador, que é fornecida pressionando- se o membro superior para baixo.

EFEITO DA INVENÇÃO

[018] De acordo com a configuração do primeiro aspecto da presente invenção, cada uma das porções de projeção do membro frontal se estende para cima, projetando-se ao mesmo tempo a partir do corpo de veículo na direção de largura, para ter a extremidade superior, e exibe um formato convexo para o lado frontal. A extremidade superior funciona como a porção de fixação frontal para o corpo de veículo. Consequentemente, a dureza de sustentação da suspensão pode ser aprimorada, garantindo-se ao mesmo tempo uma produtividade favorável, alta resistência e similares com uma configuração simples.

[019] De acordo com a configuração do segundo aspecto da presente invenção, as respectivas extremidades da parede superior, da parede inferior e das paredes laterais de cada uma das porções de projeção são conectadas ao membro de reforço conectado à porção de corpo, para formar o corte transversal fechado. Consequentemente, a dureza de sustentação da suspensão pode ser aprimorada, garantindo-se ao mesmo tempo uma produtividade favorável, alta resistência e similares com uma configuração simples.

[020] De acordo com a configuração do terceiro aspecto da presente invenção, o membro de acoplamento fornecido entre a porção de fixação frontal e o corpo de veículo inclui a porção com entalhe para se prender ao corpo de veículo, formada de modo a ser aberta para baixo. Consequentemente, no momento de colisão frontal do veículo, o membro de preensão se move ao longo da porção com entalhe, e a porção de fixação frontal pode se mover correspondentemente para baixo do veículo. Portanto, pode-se impedir que a subarmação seja impelida desnecessariamente para um interior de veículo.

[021] De acordo com a configuração do quarto aspecto da presente invenção, a porção de projeção inclui a porção de parede vertical no lado frontal, e a porção de parede vertical e o membro de sustentação fornecidos de uma maneira saliente a partir da porção de corpo em direção ao lado frontal constituem a porção de sustentação frontal que sustenta o braço de suspensão. Consequentemente, a porção de sustentação que sustenta o braço de suspensão pode ser constituída, aprimorando-se ao mesmo tempo a dureza de sustentação do braço de suspensão com uma configuração simples. Se a porção de sustentação frontal é fornecida, respectivamente, nos lados direito e esquerdo, uma carga de entrada a partir do lado frontal de veículo no momento de colisão frontal do veículo pode ser recebida uniformemente por essas porções de sustentação, e um modo de deformação das porções direita e esquerda da subarmação pode ser equalizado.

[022] De acordo com a configuração do quinto aspecto da presente invenção, visto que o membro de recepção de força externa fornecido de uma maneira saliente a partir do membro de sustentação em direção ao lado frontal é fornecido adicionalmente, uma carga de entrada a partir do lado frontal de veículo no momento de colisão frontal do veículo é absorvida pelo membro de recepção de força externa. Consequentemente, a carga de entrada que é transmitida para a subarmação no lado traseiro da mesma pode ser reduzida.

[023] De acordo com a configuração do sexto aspecto da presente invenção, o membro superior e o membro inferior são cooperativos para constituir a porção de fixação traseira que é a porção de fixação para o corpo de veículo no lado traseiro, e a porção de sustentação traseira que é a porção de sustentação do braço de suspensão no lado traseiro. Consequentemente, a dureza de fixação da subarmação e a dureza de sustentação do braço de suspensão podem ser aumentadas.

[024] De acordo com a configuração do sétimo aspecto da presente invenção, o membro separador inclui a primeira porção de colar disposta na porção de fixação traseira, a segunda porção de colar disposta na porção de sustentação traseira e a porção de acoplamento que acopla a primeira porção de colar e a segunda porção de colar. Consequentemente, a dureza e a resistência da subarmação entre a porção de fixação traseira e a porção de sustentação traseira da subarmação podem ser aprimoradas. Adicionalmente, no momento de colisão do veículo, a deformação da porção de subarmação entre a porção de fixação traseira e a porção de sustentação traseira da subarmação pode ser suprimida, e a ocorrência de tal circunstância, quando a porção de sustentação traseira cai para baixo, a deformação que interrompe a queda da mesma pode ser suprimida.

[025] De acordo com a configuração do oitavo aspecto da presente invenção, o braço de suspensão é sustentado pela porção de sustentação traseira e pelo membro de conexão fornecidos entre a porção de sustentação traseira e o corpo de veículo. Consequentemente, a dureza de fixação do braço de suspensão pode ser aprimorada ainda mais.

[026] De acordo com a configuração do nono aspecto da presente invenção, o membro superior inclui adicionalmente a porção de rebaixo para guiar o estabilizador, que é fornecida pressionando-se o membro superior em direção ao lado inferior. Consequentemente, o estabilizador pode ser guiado na porção de rebaixo, e uma caixa de engrenagens de direção pode estar disposta acima do estabilizador. Consequentemente, o estabilizador e a caixa de engrenagens de direção podem ser fixados à subarmação, impedindo-se ao mesmo tempo a interferência em componentes periféricos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[027] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma subarmação de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[028] A Figura 2 é uma vista plana da subarmação de veículo de acordo com a modalidade.

[029] A Figura 3 é uma vista lateral da subarmação de veículo de acordo com a modalidade.

[030] A Figura 4 é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada da subarmação de veículo de acordo com a modalidade.

[031] A Figura 5A é uma vista em corte ampliada ao longo de uma linha A-A na Figura 2.

[032] A Figura 5B é uma vista em perspectiva ampliada de um membro separador usado para a subarmação de veículo de acordo com a modalidade.

MODALIDADE PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[033] Uma subarmação de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção é explicada em detalhes abaixo em referência às Figuras 1 a 5, conforme apropriado. Nos desenhos, um eixo geométrico x, um eixo geométrico y e um eixo geométrico z formam um sistema de coordenadas ortogonal tridimensional. Uma direção positiva do eixo geométrico x é uma direção traseira de um corpo de veículo, uma direção positiva do eixo geométrico y é uma direção direita do corpo de veículo e uma direção positiva do eixo geométrico z é uma direção superior do corpo de veículo. A direção de eixo geométrico x pode ser chamada de “direção longitudinal” e a direção de eixo geométrico y pode ser chamada de “direção de largura”.

(CONFIGURAÇÃO GERAL DE SUBARMAÇÃO DE VEÍCULO)

[034] Uma configuração geral de uma subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade é descrita em detalhes em referência às Figuras 1 a 3.

[035] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. A Figura 2 é uma vista plana da subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. A Figura 3 é uma vista lateral da subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. A Figura 4 é uma vista em perspectiva parcialmente ampliada da subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. A Figura 5A é uma vista em corte ampliada ao longo de uma linha A-A na Figura 2. A Figura é uma vista em perspectiva ampliada de um membro separador usado para a subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. A Figura 3 é uma vista lateral à direita da subarmação de veículo de acordo com a presente modalidade. Entretanto, caracteres de referência a serem mostrados em uma vista lateral à esquerda também são mostrados apropriadamente em parênteses. A Figura 4 mostra principalmente um braço de suspensão no lado esquerdo e uma configuração de fixação do mesmo. Entretanto, o braço de suspensão no lado direito e a configuração de fixação do mesmo tem uma configuração bilateralmente simétrica em relação a um braço de suspensão SA no lado esquerdo. A Figura 5A é uma vista em corte que mostra principalmente um orifício de fixação traseiro à esquerda e um orifício atravessante traseiro esquerdo. Entretanto, um orifício de fixação traseiro direito e um orifício atravessante traseiro direito também são mostrados com caracteres de referência em parênteses.

[036] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 5, uma subarmação 1 tem principalmente vários elementos constituintes adquiridos tipicamente por moldagem por pressão de um membro de chapa plana tal como uma chapa de aço e, particularmente, sustenta o braço de suspensão SA mostrado na Figura 4, enquanto é montada em um corpo de veículo tal como uma armação lateral frontal que define um compartimento de motor frontal do veículo tal como um automóvel (ambos não mostrados). Tipicamente, a subarmação 1 tem basicamente um formato bilateralmente simétrico em relação a um plano paralelo a um plano x-z e que passa pelo centro na direção de largura do corpo de veículo.

[037] Especificamente, a subarmação 1 inclui uma porção de corpo 10 que tem tipicamente uma estrutura em corte transversal fechada em formato de caixa. A porção de corpo 10 inclui um membro frontal 20, um membro superior 100 e um membro inferior 120, que são soldados e integrados uns aos outros tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro inferior 120 e o membro superior 100 estão voltados um para o outro em uma direção vertical, e o membro frontal 20 está localizado no lado frontal do membro inferior 120 e do membro superior 100.

[038] Na porção de corpo 10, o membro frontal 20 se conecta entre uma extremidade frontal do membro inferior 120 e uma extremidade frontal do membro superior 100, e uma extremidade traseira do membro inferior 120 e uma extremidade traseira do membro superior 100 estão conectadas uma à outra para formar um formato em corte transversal fechado, que é fechado em uma direção frontal-traseira e na direção vertical.

[039] As configurações do membro frontal 20, do membro superior 100 e do membro inferior 120 são descritas em detalhes em ordem a partir do membro frontal 20.

<CONFIGURAÇÃO DO MEMBRO FRONTAL>

[040] O membro frontal 20 inclui uma porção de parede esquerda superior 22L e uma porção de parede direita superior 22R nos lados direito e esquerdo localizadas no lado superior e se estendem na direção de largura, uma porção central 21 que tem porções de parede 23L e 23R contínuas às extremidades frontais da porção de parede esquerda superior 22L e da porção de parede direita superior 22R correspondentemente e que se estendem, em movimento descendente para a frente, e uma porção côncava frontal 26 localizada entre as porções de parede 23L e 23R na direção de largura e fornecida ao ser pressionada para baixo, uma porção de projeção esquerda 24 que se projeta para a esquerda a partir da porção de parede esquerda superior 22L, e uma porção de projeção direita 31 que se projeta para a direita a partir da porção de parede direita superior 22R. Nas Figuras 1 e 2, a porção central 21 está disposta desviada para o lado esquerdo. Isso é devido ao modelo de um sistema de transmissão de motor (não mostrado) do veículo, e a porção central 21 pode ser disposta no centro na direção de largura sem se desviar, ou pode estar disposta desviada para o lado direito, de acordo com o modelo.

[041] A porção de projeção esquerda 24 inclui uma porção de parede vertical 27 contínua à extremidade esquerda da porção de parede esquerda superior 22L e que se projeta para a esquerda, com uma extremidade superior da mesma em movimento ascendente conforme se aproxima para a esquerda, uma porção de parede superior 25 contínua à extremidade superior da porção de parede vertical 27 e que se estende para trás, uma porção de parede vertical de extremidade esquerda 28 que é uma porção esquerda inferior da porção de parede vertical 27 e que tem um orifício de fixação 29 para fixar um pivô frontal esquerdo de um sistema de suspensão frontal no braço de suspensão SA, que passa completamente através do mesmo na direção frontal-traseira, e uma porção de parede 30 contínua às respectivas extremidades no lado esquerdo da porção de parede vertical 27, e o lado esquerdo e o lado inferior da porção de parede vertical de extremidade esquerda 28 para se estender para trás, e que funcionam como uma parede inferior e uma parede lateral. Adicionalmente, a porção de projeção direita 31 inclui uma porção de parede vertical 33 contínua à extremidade direita da porção de parede direita superior 22R e que se projeta para a direita, com uma extremidade superior da mesma em movimento ascendente conforme se aproxima para a direita, uma porção de parede superior 32 contínua à extremidade superior da porção de parede vertical 33 e que se estende para trás, uma porção de parede vertical de extremidade direita 34 que é uma porção direita inferior da porção de parede vertical 33 e que tem um orifício de fixação 35 para fixar um pivô frontal direito do sistema de suspensão frontal no braço de suspensão SA, que passa completamente através dos mesmos na direção frontal-traseira, e uma porção de parede 36 contínua às respectivas extremidades no lado direito da porção de parede vertical 33, e o lado direito e o lado inferior da porção de parede vertical de extremidade direita 34 para se estender para trás, e que funcionam como uma parede inferior e uma parede lateral. Isto é, a porção de projeção esquerda 24 e a porção de projeção direita 31 constituem porções de projeção que se projetam a partir da porção de corpo 10 na direção horizontal de modo respectivamente correspondente, e a porção de projeção tem um formato convexo para a frente.

[042] Um membro de reforço esquerdo 40 que inclui uma porção de parede superior 41 localizada em um lado superior do mesmo, uma porção de parede vertical 42 contínua à porção de parede superior 41 para se estender para baixo e localizada no lado esquerdo e no lado traseiro da mesma e uma porção de parede inferior 43 contínua à porção de parede superior 41 e à porção de parede vertical 42 e localizadas em um lado inferior da mesma, e tem um formato substancialmente em U em corte transversal está disposta em relação à porção de projeção esquerda 24, voltadas uma para a outra.

[043] A porção de parede superior 25 da porção de projeção esquerda 24 é correspondentemente soldada à porção de parede superior 41 do membro de reforço esquerdo 40 tipicamente por soldagem a arco ou similares, e a porção de parede 30 da porção de projeção esquerda 24 é correspondentemente soldada à porção de parede vertical 42 e à porção de parede inferior 43 do membro de reforço esquerdo 40 tipicamente por soldagem a arco ou similares, definindo desse modo uma porção em formato de caixa esquerda 50 que tem um formato em corte transversal fechado. Se a resistência exigida é garantida somente pela porção de projeção esquerda 24, a porção em formato de caixa esquerda 50 pode ser configurada somente pela porção de projeção esquerda 24 sem usar o membro de reforço esquerdo 40.

[044] Em relação à porção em formato de caixa esquerda 50, um membro auxiliar esquerdo 60 que inclui uma porção de parede vertical 61 voltada estreitamente para uma porção de parede vertical esquerda da porção em formato de caixa esquerda 50 e que tem um orifício de fixação 62 que passa completamente através da mesma em uma direção horizontal, um flange frontal 63 contínuo a uma extremidade frontal da porção de parede vertical 61 e que se estende para a direita, um flange superior 64 contínuo a uma extremidade superior da porção de parede vertical 61 e que se estende para a direita, e um flange traseiro 65 contínuo a uma extremidade traseira da porção de parede vertical 61 e que se estende para a direita é soldado tipicamente por soldagem a arco ou similares e fixado.

[045] Adicionalmente, em relação à porção em formato de caixa esquerda 50, um membro de acoplamento esquerdo 270 que inclui uma porção de parede vertical que tem uma porção com entalhe 272 que se estende na direção vertical para se abrir para baixo, e que passa completamente através da mesma na direção horizontal, uma porção de parede superior contínua a uma extremidade superior da porção de parede vertical para se estender para a esquerda e que tem um orifício de fixação 273 que passa completamente através da mesma na direção vertical, e um par de porções de parede lateral respectivamente contínuas às extremidades direita e esquerda da porção de parede vertical é montado na mesma. Em termos de aprimoramento de dureza de fixação da subarmação 1 em relação aos membros no lado de corpo de veículo, é desejado que uma pluralidade de porções com entalhe 272 estejam dispostas em paralelo na direção frontal-traseira.

[046] O membro de acoplamento esquerdo 270 que tem a configuração acima é montado na porção em formato de caixa esquerda 50 por um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) através do orifício de fixação 62 do membro auxiliar esquerdo 60. Um membro de colar (não mostrado) pode ser unido ao orifício de fixação 273 para prender o membro de acoplamento esquerdo 270 aos membros no lado de corpo de veículo pelo membro de preensão através do membro de colar. Se uma posição de fixação do membro no lado de corpo de veículo, ao qual a subarmação 1 deve ser fixada, for baixa, o membro de acoplamento esquerdo 270 pode ser omitido. Se o membro de acoplamento esquerdo 270 é omitido, o orifício de fixação precisa somente ser fornecido em uma extremidade superior da porção em formato de caixa esquerda 50, e o membro de colar pode ser fornecido ao orifício de fixação similarmente.

[047] Um membro de reforço direito 70 que inclui uma porção de parede superior 71 localizada em um lado superior do mesmo, uma porção de parede vertical 72 contínua à porção de parede superior 71 para se estender para baixo e localizada no lado direito para o lado traseiro da mesma e uma porção de parede inferior 73 contínua à porção de parede superior 71 e à porção de parede vertical 72 e localizadas em um lado inferior da mesma, e tem um formato substancialmente em U em corte transversal está disposta em relação à porção de projeção direita 31, voltadas uma para a outra.

[048] A porção de parede superior 32 da porção de projeção direita 31 é correspondentemente soldada à porção de parede superior 71 do membro de reforço direito 70 tipicamente por soldagem a arco ou similares, e a porção de parede 36 da porção de projeção direita 31 é correspondentemente soldada à porção de parede vertical 72 e à porção de parede inferior 73 do membro de reforço direito 70 tipicamente por soldagem a arco ou similares, definindo desse modo uma porção em formato de caixa direita 80 que tem um formato em corte transversal fechado. Se a resistência exigida é garantida somente pela porção de projeção direita 31, a porção em formato de caixa direita 80 pode ser configurada somente pela porção de projeção direita 31 se usar o membro de reforço direito 70.

[049] Em relação à porção em formato de caixa direita 80, um membro auxiliar direito 90 que inclui uma porção de parede vertical 91 voltada estreitamente para uma porção de parede vertical direita da porção em formato de caixa direita 80 e que tem um orifício de fixação 92 que passa completamente através da mesma na direção horizontal, um flange frontal 93 contínuo a uma extremidade frontal da porção de parede vertical 91 e que se estende para a esquerda, um flange superior 94 contínuo a uma extremidade superior da porção de parede vertical 91 e que se estende para a esquerda, e um flange traseiro 95 contínuo a uma extremidade traseira da porção de parede vertical 91 e que se estende para a esquerda é soldado tipicamente por soldagem a arco ou similares e fixado.

[050] Adicionalmente, em relação à porção em formato de caixa direita 80, um membro de acoplamento direito 280 que inclui uma porção de parede vertical que tem uma porção com entalhe 282 que se estende na direção vertical para se abrir para baixo, e que passa completamente através da mesma na direção horizontal, uma porção de parede superior contínua a uma extremidade superior da porção de parede vertical para se estender para a direita e que tem um orifício de fixação 283 que passa completamente através da mesma na direção vertical, e um par de porções de parede lateral respectivamente contínuas às extremidades direita e esquerda da porção de parede vertical é montado na mesma. Em termos de aprimoramento de dureza de fixação da subarmação 1 em relação aos membros no lado de corpo de veículo, é desejado que uma pluralidade de porções com entalhe 282 estejam dispostas em paralelo na direção frontal-traseira.

[051] O membro de acoplamento direito 280 que tem a configuração acima é mostrado na porção em formato de caixa direita 80 por um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) através do orifício de fixação 92 do membro auxiliar direito 90. Um membro de colar (não mostrado) pode ser unido ao orifício de fixação 283 para prender o membro de acoplamento direito 280 aos membros no lado de corpo de veículo pelo membro de preensão através do membro de colar. Se uma posição de fixação do membro no lado de corpo de veículo, a qual a subarmação 1 deve ser fixada, for baixa, o membro de acoplamento direito 280 pode ser omitido. Se o membro de acoplamento direito 280 é omitido, o orifício de fixação precisa somente ser fornecido em uma extremidade superior da porção em formato de caixa direito 80, e o membro de colar pode ser fornecido ao orifício de fixação similarmente.

[052] No membro frontal 20, uma braçadeira esquerda 140 é soldada à porção de parede 23L e à porção de parede vertical 27 tipicamente por soldagem a arco ou similares, e uma braçadeira direita 160 é soldada à porção de parede 23R e à porção de parede vertical 33 tipicamente por soldagem a arco ou similares.

<CONFIGURAÇÃO DO MEMBRO SUPERIOR>

[053] O membro superior 100 tem um formato básico que se projeta para cima. No membro superior 100, uma extremidade frontal do mesmo é soldada a uma extremidade traseira da porção central 21 do membro frontal 20 e as extremidades traseiras da porção de parede esquerda superior 22L e da porção de parede direita superior 22R nos lados direito e esquerdo tipicamente por soldagem a arco ou similares, e uma extremidade traseira do mesmo é soldada à extremidade traseira do membro inferior 120 tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[054] Uma porção frontal central de uma porção de parede superior 101 do membro superior 100 inclui uma porção côncava frontal 104 fornecida ao ser pressionada para baixo, enquanto se estende para a frente entre a porção de parede esquerda superior 22L e a porção de parede direita superior 22R nos lados direito e esquerdo do membro frontal 20 e que tem um orifício de fixação intermediário frontal 105 que passa completamente através da mesma na direção vertical. Uma extremidade frontal da porção côncava frontal 104 é soldada a uma extremidade traseira da porção côncava frontal 26 do membro frontal 20 tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[055] Uma braçadeira de montagem 240 tipicamente produzida a partir de metal tal como uma chapa de aço, que está disposta de maneira fixa por soldagem de um membro de porca 265 à mesma tipicamente por soldagem a arco ou similares, está disposta de maneira fixa em uma superfície superior da porção côncava frontal 104 tipicamente por soldagem a arco ou similares. Uma parte da braçadeira de montagem 240 pode ser soldada às porções de parede direita e esquerda 23R e 23L localizadas em lados opostos da porção côncava frontal 26 do membro frontal 20.

[056] A porção de parede superior 101 é dotada de um orifício atravessante frontal esquerdo 102 que passa completamente através de uma porção frontal esquerda da porção de parede superior 101 na direção vertical e que tem um membro de colar 250 disposto para o mesmo, e um orifício atravessante frontal direito 103 que passa completamente através de uma porção frontal direita do mesmo na direção vertical e que tem o membro de colar 250 disposto para o mesmo. O membro de colar 250 está disposto de maneira fixa para o orifício atravessante frontal esquerdo 102 e o orifício atravessante frontal direito 103 de modo respectivamente correspondente, sendo soldado ao mesmo tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[057] No lado esquerdo do orifício atravessante frontal esquerdo 102, um orifício de fixação frontal esquerdo 106 e um orifício de fixação intermediário esquerdo 107 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical e estão justapostos um ao outro na frente e atrás são fornecidos. No lado direito do orifício atravessante frontal direito 103, um orifício de fixação frontal direito 108 e um orifício de fixação intermediário direito 109 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical e estão justapostos um ao outro na frente e atrás são fornecidos.

[058] Em uma região que tem uma área entre o orifício de fixação frontal esquerdo 106 e o orifício de fixação intermediário esquerdo 107 e uma área entre o orifício de fixação frontal direito 108 e o orifício de fixação intermediário direito 109 entre si na direção frontal- traseira, uma porção côncava traseira 112 é respectivamente formada pressionando-se a porção de parede superior 101 para baixo.

[059] No lado direito do orifício de fixação intermediário esquerdo 107, um orifício de fixação esquerdo intermediário 110 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical é fornecido. No lado esquerdo do orifício de fixação intermediário direito 109, um orifício de fixação direito intermediário 111 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical é fornecido.

[060] No lado traseiro do orifício de fixação intermediário esquerdo 107, um orifício de fixação traseiro esquerdo 113 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical é fornecido. No lado traseiro do orifício de fixação intermediário direito 109, um orifício de fixação traseiro direito 114 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical é fornecido.

[061] No lado traseiro do orifício de fixação traseiro esquerdo 113, um orifício atravessante traseiro esquerdo 115 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical e dotado de um membro de colar 260 é fornecido. No lado traseiro do orifício de fixação traseiro direito 114, um orifício atravessante traseiro direito 116 que passa completamente através da porção de parede superior 101 na direção vertical e dotado do membro de colar 260 é fornecido. O membro de colar 260 está disposto de maneira fixa para o orifício atravessante traseiro esquerdo 115 e o orifício atravessante traseiro direito 116 de modo respectivamente correspondente, sendo soldado ao mesmo tipicamente por soldagem a arco ou similares.

<CONFIGURAÇÃO DO MEMBRO INFERIOR>

[062] O membro inferior 120 tem um formato básico que se projeta para baixo. No membro inferior 120, uma extremidade frontal do mesmo é soldada a uma extremidade da porção central inferior 21 do membro frontal 20 tipicamente por soldagem a arco ou similares, e uma extremidade traseira do mesmo é soldada à extremidade traseira do membro superior 100 tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[063] O membro inferior 120 é dotado de um orifício de fixação traseiro esquerdo 122 voltado para o orifício de fixação traseiro esquerdo 113 do membro superior 100 abaixo dos mesmos, um orifício de fixação traseiro direito 123 voltado para o orifício de fixação traseiro direito 114 do membro superior 100 abaixo dos mesmos, um orifício atravessante traseiro esquerdo 124 voltado para o orifício atravessante traseiro esquerdo 115 do membro superior 100 abaixo dos mesmos e um orifício atravessante traseiro direito 125 voltado para o orifício atravessante traseiro direito 116 do membro superior 100 abaixo dos mesmos, que são orifícios atravessantes que passam completamente através de uma porção de parede de fundo 121 do membro inferior 120 na direção vertical.

[064] Um membro de sustentação esquerdo 130 fornecido de uma maneira saliente em direção à frente do veículo é soldado a uma extremidade esquerda frontal do membro inferior 120 tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro de sustentação esquerdo 130 inclui uma porção de parede vertical 132 que se estende para cima a partir de uma extremidade frontal de uma porção de parede de fundo 131 do mesmo e que tem um orifício de fixação 133 para fixar o pivô frontal esquerdo no braço de suspensão SA, que passa completamente através do mesmo na direção frontal-traseira, e um flange 134 contínuo a uma extremidade superior da porção de parede vertical 132 e que se projeta para a frente. O orifício de fixação 133 está voltado para o orifício de fixação 29 do membro frontal 20 na frente do mesmo. O orifício de fixação 133 pode ser omitido, quando a resistência de fixação do pivô frontal esquerdo no braço de suspensão SA em relação ao orifício de fixação 29 do membro frontal 20 pode ser suficientemente garantida.

[065] Uma extremidade esquerda da braçadeira esquerda 140 soldada ao membro frontal 20 é sobreposta em uma superfície superior do flange 134 do membro de sustentação esquerdo 130, e o flange 134 e a extremidade esquerda da braçadeira esquerda 140 são soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[066] Uma extremidade traseira de um membro esquerdo superior 171 que tem tipicamente um formato substancialmente em U em corte transversal, que é aberto para baixo, e fornecida de uma maneira saliente em direção à frente, é sobreposta em uma superfície inferior do flange 134 do membro de sustentação esquerdo 130, e o flange 134 e a extremidade traseira do membro esquerdo superior 171 são soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro esquerdo superior 171 inclui um par de flanges direito e esquerdo 173, que são suspensos para baixo a partir de extremidades opostas na direção de largura de uma porção de parede superior 172 do mesmo, e uma porção curva 174 que é uma porção frágil. A porção curva 174 pode ser uma porção que é dobrada e deformada devido à força de impulso tipicamente aplicada no momento de colisão frontal do veículo, e pode absorver a energia mecânica no momento de colisão.

[067] O membro esquerdo inferior 175 que está voltado para o membro esquerdo superior 171 abaixo do mesmo e que tem tipicamente um formato substancialmente em U em corte transversal, que é aberto para cima, e fornecido de uma maneira saliente em direção à frente, é soldado à porção de parede de fundo 131 do membro de sustentação esquerdo 130, tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro esquerdo inferior 175 inclui uma porção de parede de fundo 176, e o par de flanges direito e esquerdo 177 que se estende para cima a partir de extremidades opostas na direção de largura de uma porção de parede de fundo 176.

[068] O par de flanges direito e esquerdo 173 do membro esquerdo superior 171 e o par de flanges direito e esquerdo 177 do membro esquerdo inferior 175 são correspondentemente soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares, e o membro esquerdo superior 171 e o membro esquerdo inferior 175 formam um corte transversal fechado em formato de caixa. O membro esquerdo superior 171 e o membro esquerdo inferior 175 constituem um membro de recepção de força externa esquerdo 170. O membro de recepção de força externa esquerdo 170 tem uma configuração para ser soldado e integralmente formado com a porção da subarmação 1 no lado traseiro da mesma. Entretanto, o membro de recepção de força externa esquerdo 170 pode ser fixado à mesma por um membro de preensão tal como um parafuso.

[069] Um membro de sustentação direito 150 fornecido de uma maneira saliente em direção à frente do veículo é soldado a uma extremidade direita frontal do membro inferior 120 tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro de sustentação direito 150 inclui uma porção de parede vertical 152 que se estende para cima a partir de uma extremidade frontal de uma porção de parede de fundo 151 do mesmo e que tem um orifício de fixação 153 para fixar o pivô frontal direito no braço de suspensão SA, que passa completamente através do mesmo na direção frontal-traseira, e um flange 154 contínuo a uma extremidade superior da porção de parede vertical 152 e que se projeta para a frente. O orifício de fixação 153 está voltado para o orifício de fixação 35 do membro frontal 20 na frente do mesmo. O orifício de fixação 153 pode ser omitido, quando a resistência de fixação do pivô frontal direito no braço de suspensão SA em relação ao orifício de fixação 35 do membro frontal 20 pode ser suficientemente garantida.

[070] Uma extremidade direita da braçadeira direita 160 soldada ao membro frontal 20 é sobreposta em uma superfície superior do flange 154 do membro de sustentação direito 150, e o flange 154 e a extremidade direita da braçadeira direita 160 são soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares.

[071] Uma extremidade traseira de um membro direito superior 181 que tem tipicamente um formato substancialmente em U em corte transversal, que é aberto para baixo, e fornecida de uma maneira saliente em direção à frente, é sobreposta em uma superfície inferior do flange 154 do membro de sustentação direito 150, e o flange 154 e a extremidade traseira do membro direito superior 181 são soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro direito superior 181 inclui par de flanges direito e esquerdo 183, que são suspensos para baixo a partir de extremidades opostas na direção de largura de uma porção de parede superior 182 do mesmo, e uma porção curva 184 que é uma porção frágil. A porção curva 184 pode ser uma porção que é dobrada e deformada devido à força de impulso tipicamente aplicada no momento de colisão frontal do veículo, e pode absorver a energia mecânica no momento de colisão.

[072] O membro direito inferior 185 que está voltado para o membro direito superior 181 abaixo do mesmo e que tem tipicamente um formato substancialmente em U em corte transversal, que é aberto para cima, e fornecido de uma maneira saliente em direção à frente, é soldado à porção de parede de fundo 151 do membro de sustentação direito 150, tipicamente por soldagem a arco ou similares. O membro direito inferior 185 inclui o par de flanges direito e esquerdo 187 que se estende para cima a partir de extremidades opostas na direção de largura de uma porção de parede de fundo 186. O membro direito inferior 185 inclui uma porção de parede de fundo 186, e o par de flanges direito e esquerdo 187 que se estende para cima a partir de extremidades opostas na direção de largura de uma porção de parede de fundo 186.

[073] O par de flanges direito e esquerdo 183 do membro direito superior 181 e o par de flanges direito e esquerdo 187 do membro direito inferior 185 são correspondentemente soldados em conjunto tipicamente por soldagem a arco ou similares, e o membro direito superior 181 e o membro direito inferior 185 formam um corte transversal fechado em formato de caixa. O membro direito superior 181 e o membro direito inferior 185 constituem um membro de recepção de força externa direito 180. O membro de recepção de força externa direito 180 tem uma configuração para ser soldado e integralmente formado com a porção da subarmação 1 no lado traseiro da mesma. Entretanto, o membro de recepção de força externa direito 180 pode ser fixado à mesma por um membro de preensão tal como um parafuso.

[074] No membro superior 100 e no membro inferior 120, um membro de conexão 190 ilustrado em detalhes particularmente na Figura 4 é fixado aos orifícios de fixação traseiros esquerdos 113 e 122, e aos orifícios de fixação traseiros direitos 114 e 123, e um pivô de suspensão traseiro esquerdo do braço de suspensão SA no lado esquerdo também é montado através do membro de conexão 190. O braço de suspensão SA no lado esquerdo e uma configuração de fixação do mesmo são principalmente descritas no presente contexto, mas o braço de suspensão SA no lado direito e uma configuração de fixação do mesmo têm uma configuração bilateralmente simétrica em relação ao braço de suspensão SA no lado esquerdo.

[075] Especificamente, o membro de conexão 190 inclui uma porção cilíndrica 191 montada com o pivô de suspensão traseiro esquerdo do braço de suspensão SA, uma braçadeira esquerda 192 disposta de maneira fixa em uma periferia externa esquerda da porção cilíndrica 191, uma braçadeira direita superior 193 disposta de maneira fixa em uma periferia externa direita superior da porção cilíndrica 191, e uma braçadeira direita inferior 194 disposta de maneira fixa em uma periferia externa direita inferior da porção cilíndrica 191. A braçadeira esquerda 192, a braçadeira direita superior 193 e a braçadeira direita inferior 194 são adquiridas tipicamente por moldagem por pressão de um membro de chapa plana tal como uma chapa de aço, e são respectivamente soldadas à periferia externa da porção cilíndrica 191 por soldagem a arco ou similares.

[076] A braçadeira esquerda 192 inclui uma porção com entalhe 195 que se estende na direção de largura para se abrir para a esquerda e passa completamente através da mesma na direção vertical. A porção com entalhe 195 pode ser um orifício de fixação simplesmente que passa completamente através da mesma na direção vertical, em termos de permitir a fixação ao membro no lado de corpo de veículo. A braçadeira direita superior 193 inclui um orifício atravessante 196 que passa completamente através da mesma na direção vertical e disposta de maneira fixa com um membro de porca (não mostrado) por soldagem ou similares. A braçadeira direita inferior 194 inclui um orifício atravessante (não mostrado) que passa completamente através da mesma na direção vertical.

[077] O membro de conexão 190 que tem tal configuração é preso por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) e montado no membro superior 100 e no membro inferior 120 através dos orifícios de fixação traseiros esquerdos 113 e 122 do membro superior 100 e do membro inferior 120.

[078] Um membro separador 230 ilustrado em detalhes na Figura 5 está disposto em relação aos orifícios de fixação traseiros esquerdos 113 e 122, aos orifícios atravessantes traseiros esquerdos 115 e 124, aos orifícios de fixação traseiros direitos 114 e 123 e aos orifícios atravessantes traseiros direitos 116 e 125, dentro de um espaço definido entre o membro superior 100 e o membro inferior 120.

[079] Especificamente, o membro separador 230 é adquirido tipicamente por moldagem por pressão de um membro de chapa plana tal como uma chapa de aço, e inclui uma porção de colar substancialmente cilíndrica 231 respectivamente em extremidades opostas do mesmo, e também inclui uma porção de acoplamento de chapa plana 232 que acopla essas porções de colar 231 na direção longitudinal. A porção de colar 231 é para receber a força axial de preensão devido ao membro de preensão tal como um parafuso para o pivô de suspensão traseiro esquerdo do braço de suspensão SA. A porção de acoplamento 232 tem uma função de uma nervura de reforço que acopla ambas as porções de colar 231 na direção longitudinal, e contribui para aprimorar a dureza da subarmação 1. Visto que o membro separador 230 é constituído tipicamente por moldagem por pressão de um membro de chapa plana tal como uma chapa de aço, o custo do mesmo é suprimido em comparação com um membro separador produzido por forjamento. Adicionalmente, visto que dois membros de colar 231 são formados por um membro de chapa plana, isso também contribui para a redução do número de elementos constituintes da subarmação 1.

[080] Visto que o membro separador 230 recebe a força axial de preensão do membro de preensão, a precisão de disposição do mesmo pode não ser necessariamente precisa, e adicionalmente, a soldagem do mesmo ao membro superior 100 e ao membro inferior 120 pode nem sempre ser necessária. Por exemplo, o membro separador 230 pode ser dotado de, por exemplo, uma porção convexa 233 no centro da parte inferior da porção de acoplamento 232, e a porção convexa 233 pode ser posicionada inserindo-se a porção convexa 233 em um orifício 126 fornecido na porção de parede de fundo 121 do membro inferior 120.

[081] No membro superior 100 e no membro inferior 120, um orifício OL localizado entre o orifício de fixação intermediário esquerdo 107 e o orifício de fixação esquerdo intermediário 110 e que passa completamente através do membro superior 100 e do membro inferior 120 é fornecido, e um orifício OR localizado entre o orifício de fixação intermediário direito 109 e o orifício de fixação direito intermediário 111 e que passa completamente através do membro superior 100 e do membro inferior 120 é fornecido.

(CONFIGURAÇÃO DAS RESPECTIVAS PORÇÕES DE SUSTENTAÇÃO, RESPECTIVAS PORÇÕES DE FIXAÇÃO E SIMILARES)

[082] Em relação à configuração acima, a configuração das respectivas porções de sustentação, respectivas porções de fixação e similares são descritas abaixo em detalhes, em referência à Figura 4 e à Figura 5 além das Figuras 1 a 3, definindo-se ao mesmo tempo uma relação de correspondência entre as respectivas porções de sustentação, as respectivas porções de fixação e similares com os respectivos elementos constituintes.

[083] Na subarmação 1 que tem a configuração acima, como as porções montadas em um corpo de veículo, quatro porções, isto é, uma primeira porção de fixação A1 e uma segunda porção de fixação A2 que são porções de fixação frontais direita e esquerda, e uma terceira porção de fixação A3 e uma quarta porção de fixação A4 que são porções de fixação traseiras direita e esquerda são definidas. Como porções que sustentam o braço de suspensão SA, quatro porções, isto é, uma primeira porção de sustentação S1 e uma segunda porção de sustentação S2 que são porções de sustentação frontais direita e esquerda, e uma terceira porção de sustentação S3 e uma quarta porção de sustentação S4 que são porções de sustentação traseiras direita e esquerda são definidas.

[084] Na subarmação 1, porções de fixação para montar vários componentes de aplicação de força externa e porções de recepção de força externa são definidos. Como tais várias porções de fixação, uma porção de fixação esquerda de caixa de engrenagens de direção A5, a porção de fixação direita de caixa de engrenagens de direção A6, uma porção de fixação esquerda de estabilizador A7, uma porção de fixação direita de estabilizador A8 e uma porção de fixação de haste de torque A9 podem ser mencionadas. Como as porções de recepção de força externa, uma primeira porção de recepção de força externa C1 e uma segunda porção de recepção de força externa C2 que recebem, respectivamente, a força de impulso tipicamente aplicada no momento de colisão frontal do veículo, podem ser mencionadas.

[085] Especificamente, a primeira porção de fixação A1 está disposta correspondente ao membro de acoplamento esquerdo 270 preso ao membro auxiliar esquerdo 60 disposto de maneira fixa para a porção em formato de caixa esquerda 50 correspondente à porção de projeção esquerda 24 do membro frontal 20. Na primeira porção de fixação A1, um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) é posicionado em uma parte superior da porção com entalhe 272 do membro de acoplamento esquerdo 270 e inserido no membro de acoplamento esquerdo 270 e no orifício de fixação 62 fornecidos na porção de parede vertical 61 do membro auxiliar esquerdo 60 e presos, montando desse modo o membro de acoplamento esquerdo 270 na subarmação 1. Um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) também é montado em uma armação lateral frontal esquerda (não mostrado) no lado de corpo de veículo através do orifício de fixação 273 do membro de acoplamento esquerdo 270.

[086] A segunda porção de fixação A2 está disposta correspondente ao membro de acoplamento direito 280 preso ao membro auxiliar direito 90 disposto de maneira fixa para a porção em formato de caixa direita 80 correspondente à porção de projeção direita 31 do membro frontal 20. Na segunda porção de fixação A2, um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) é posicionado em uma parte superior da porção com entalhe 282 do membro de acoplamento direito 280 e inserido no membro de acoplamento direito 280 e no orifício de fixação 92 fornecidos na porção de parede vertical 91 do membro auxiliar direito 90 e presos, montando desse modo o membro de acoplamento direito 280 na subarmação 1. Um membro de preensão tal como um parafuso (não mostrado) também é encaixado em uma armação lateral frontal direita (não mostrada) no lado de corpo de veículo através do orifício de fixação 283 do membro de acoplamento direito 280.

[087] A razão de as porções com entalhe 272 e 282 serem fornecidas na primeira porção de fixação A1 e na segunda porção de fixação A2 é que o membro de preensão é movido para baixo ao longo das porções com entalhe 272 e 282, devido à força de impulso aplicada à subarmação 1 tipicamente no momento de colisão frontal do veículo, em um estado com o membro de preensão preso ao membro auxiliar esquerdo 60 e ao membro auxiliar direito 90, e destacado do membro de acoplamento esquerdo 270 e do membro de acoplamento direito 280 para a queda dos mesmos. Correspondentemente, a subarmação 1 se move para baixo, permitindo desse modo impedir que a subarmação 1 seja impelida para o interior de veículo.

[088] A terceira porção de fixação A3 está disposta correspondente ao orifício atravessante traseiro esquerdo 115, em relação ao qual o membro de colar 260 do membro superior 100 está disposto de maneira fixa. A terceira porção de fixação A3 é presa à armação lateral frontal esquerda por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) através do membro de colar 260 e montado no lado de corpo de veículo.

[089] A quarta porção de fixação A4 está disposta correspondente ao orifício atravessante traseiro direito 116, em relação ao qual o membro de colar 260 do membro superior 100 está disposto de maneira fixa. A quarta porção de fixação A4 é presa à armação lateral frontal direita por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) através do membro de colar 260 e montado no lado de corpo de veículo.

[090] A primeira porção de sustentação S1 está disposta correspondente à primeira porção de abertura que é aberta para fora, que é definida entre a porção de parede vertical de extremidade esquerda 28 no membro frontal 20 e a porção de parede vertical 132 no membro de sustentação esquerdo 130. Na primeira porção de sustentação S1, o pivô frontal esquerdo no braço de suspensão SA é preso e montado por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) através do orifício de fixação 29 fornecido na porção de parede vertical de extremidade esquerda 28 e do orifício de fixação 133 fornecido na porção de parede vertical 132. O pivô frontal esquerdo é um pivô de suspensão localizado voltado para o lado direito de um pivô de suspensão no lado de roda frontal esquerdo (não mostrado), define a posição da roda frontal esquerda na direção de largura de veículo e aplica força externa relativamente grande principalmente na direção de largura de veículo em relação à porção de corpo. Como uma configuração típica do pivô frontal esquerdo, um membro de bucha isolante que tem uma configuração na qual uma porção de borracha é ligada ao membro de colar, em que o membro de preensão do mesmo é inserido, e que tem uma pequena constante de mola na direção longitudinal e uma grande constante de mola na direção de largura de veículo pode ser mencionado.

[091] A segunda porção de sustentação S2 está disposta correspondente à segunda porção de abertura que é aberta para fora, que é definida entre a porção de parede vertical de extremidade direita 34 no membro frontal 20 e a porção de parede vertical 152 no membro de sustentação direito 150. Na segunda porção de sustentação S2, o pivô frontal direito no braço de suspensão SA é preso e montado por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) através do orifício de fixação 35 fornecido na porção de parede vertical de extremidade direita 34 e do orifício de fixação 153 fornecido na porção de parede vertical 152. O pivô frontal direito é um pivô de suspensão localizado voltado para o lado esquerdo de um pivô de suspensão no lado de roda frontal direito (não mostrado), define a posição da roda frontal direita na direção de largura de veículo e aplica força externa relativamente grande principalmente na direção de largura de veículo em relação à porção de corpo. Como uma configuração típica do pivô frontal direito, um membro de bucha isolante que tem uma configuração na qual uma porção de borracha é ligada ao membro de colar, em que o membro de preensão do mesmo é inserido, e que tem uma pequena constante de mola na direção longitudinal e uma grande constante de mola na direção de largura de veículo, pode ser mencionado.

[092] Visto que a primeira porção de sustentação S1 e a segunda porção de sustentação S2 são fornecidas, respectivamente, em ambos os lados direito e esquerdo, uma carga de entrada a partir da frente do veículo no momento de colisão frontal do veículo pode ser recebida uniformemente por essas porções de sustentação, e um modo de deformação nas porções direita e esquerda da subarmação 1 pode ser equalizada. Além disso, visto que a braçadeira esquerda 140 e a braçadeira direita 160 são membros separados entre si, a ocorrência de tal circunstância que quando existe uma entrada de carga a partir de qualquer lado dentre os lados direito e esquerdo no momento de direção, a carga que é transmitida para o outro lado pode ser suprimida, permitindo desse modo aprimorar as características de direção do veículo.

[093] A terceira porção de sustentação S3 está disposta correspondente aos orifícios de fixação traseiros esquerdos 113 e 122 do membro superior 100 e do membro inferior 120, e correspondente ao membro de conexão 190 que conecta o membro superior 100 e o membro inferior 120 à armação lateral frontal esquerda no lado de corpo de veículo. Na terceira porção de sustentação S3, o membro de conexão 190 é preso por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) e montado na subarmação 1, respectivamente através do orifício atravessante 196 da braçadeira direita superior 193 e de um orifício atravessante (não mostrado) da braçadeira direita inferior 194, que estão combinados correspondentemente em posição com os orifícios de fixação traseiros esquerdos 113 e 122 do membro superior 100 e do membro inferior 120, em um estado com o pivô de suspensão traseiro esquerdo do braço de suspensão esquerdo SA que é encaixado por pressão e montado na porção cilíndrica 191 fornecida no membro de conexão 190. O membro de conexão 190 também é preso por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) e montado na armação lateral frontal esquerda através da porção com entalhe 195 da braçadeira esquerda 192.

[094] Na terceira porção de sustentação S3, visto que a braçadeira esquerda 192 tem a porção com entalhe 195, a braçadeira esquerda 192 é movida para a direita para cair do membro de preensão inserido na porção com entalhe 195 devido à força de impulso aplicada à subarmação 1 tipicamente no momento de colisão frontal do veículo, destacando, assim, o membro de conexão 190 da armação lateral frontal esquerda. Correspondentemente, a subarmação 1 se move para baixo, permitindo desse modo impedir que a subarmação 1 seja impelida para o interior de veículo.

[095] A quarta porção de sustentação S4 está disposta correspondente aos orifícios de fixação traseiros direitos 114 e 123 do membro superior 100 e do membro inferior 120, e correspondente ao membro de conexão que conecta o membro superior 100 e o membro inferior 120 à armação lateral frontal direita no lado de corpo de veículo. Na quarta porção de sustentação S4, o membro de conexão é montado na subarmação 1 e na armação lateral frontal direita da mesma maneira que no terceiro membro de sustentação S3, em um estado com o pivô de suspensão traseiro direito do braço de suspensão direito SA que é encaixado por pressão e montado na porção cilíndrica fornecida no membro de conexão (não mostrado), para que o membro de conexão 190 na terceira porção de sustentação S3 esteja horizontalmente reverso e usado. O membro de conexão pode ser destacado da armação lateral frontal direita quando a força de impulso for aplicada tipicamente no momento de colisão frontal do veículo.

[096] Os braços de suspensão direito e esquerdo SA são tipicamente um braço inferior do tipo L de suspensão frontal. Nesse caso, o pivô de suspensão traseiro esquerdo e o pivô de suspensão traseiro direito são membros de bucha em conformidade que têm uma configuração na qual uma porção de borracha é ligada a um membro de colar, que é inserido em uma porção de eixo integrada ao braço de suspensão SA, e que têm uma pequena constante de mola na direção frontal-traseira e uma grande constante de mola na direção vertical e na direção de largura de veículo.

[097] Adicional, fornecendo-se o membro separador 230 de modo0 a se conectar entre a terceira porção de sustentação S3 e a terceira porção de fixação A3, e entre a quarta porção de sustentação S4 e a quarta porção de fixação A4, a deformação dessas porções pode ser suprimida no momento de colisão do veículo, e quando a terceira porção de sustentação S3 e a quarta porção de sustentação S4 caem para baixo, a ocorrência de tal circunstância que interrompe a queda das mesmas pode ser suprimida.

[098] A porção de fixação esquerda de caixa de engrenagens de direção A5 está disposta correspondente ao orifício atravessante frontal esquerdo 102, em relação ao qual o membro de colar 250 do membro superior 100 está disposto de maneira fixa. A porção de fixação direita de caixa de engrenagens de direção A6 está disposta correspondente ao orifício atravessante frontal direito 103, em relação ao qual o membro de colar 250 do membro superior 100 está disposto de maneira fixa. Na porção de fixação esquerda de caixa de engrenagens de direção A5 e na porção de fixação direita de caixa de engrenagens de direção A6, uma caixa de engrenagens de direção (não mostrada) é presa e montada por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado) respectivamente através dos membros de colar 250 e 250. De acordo com a especificação da caixa de engrenagens de direção, o orifício de fixação esquerdo intermediário 110 e o orifício de fixação direito intermediário 111 do membro superior 100 podem ser usados correspondentemente como a porção de fixação.

[099] A porção de fixação esquerda de estabilizador A7 está disposta correspondente ao orifício de fixação frontal esquerdo 106 e ao orifício de fixação intermediário esquerdo 107 do membro superior 100, e a porção de fixação direita de estabilizador A8 está disposta correspondente ao orifício de fixação frontal direito 108 e ao orifício de fixação intermediário direito 109 do membro superior 100. Na porção de fixação esquerda de estabilizador A7 e na porção de fixação direita de estabilizador A8, um estabilizador do tipo barra (não mostrado) é preso e montado por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão (não mostrado), juntamente com uma braçadeira de fixação, respectivamente através do orifício de fixação frontal esquerdo 106 e do orifício de fixação intermediário esquerdo 107, e do orifício de fixação frontal direito 108 e do orifício de fixação intermediário direito 109. O estabilizador é tipicamente um membro do tipo barra, e é guiado em um modo no qual pelo menos uma parte do corte transversal vertical é acomodada na porção côncava traseira 112 fornecida no membro superior 100, que passa através da mesma na direção de largura, e a caixa de engrenagens de direção está localizada em uma parte superior do mesmo.

[100] A porção de fixação de haste de torque A9 está disposta correspondente à porção central 21 do membro frontal 20, à porção côncava frontal 104 do membro superior 100 e à braçadeira de montagem 240. Na porção de fixação de haste de torque A9, uma haste de torque que é um membro de montagem de um sistema de transmissão de motor (ambos não mostrado) é presa e montada por um membro de preensão tal como um parafuso de preensão, através do orifício de fixação intermediário frontal 105 e do membro de porca 265. A haste de torque tem tipicamente uma configuração na qual uma porção de borracha é ligada a um membro de colar, no qual um membro de preensão do mesmo é inserido, para suprimir o movimento do sistema de transmissão de motor no qual uma constante de mola na direção vertical é definida pequena e uma constante de mola na direção longitudinal e na direção de largura de veículo é definida grande. A haste de torque é acoplada a uma carcaça do sistema de transmissão de motor através de um membro (não mostrado) produzido a partir de metal tal como um material de aço.

[101] A primeira porção de recepção de força externa C1 é definida correspondente a uma extremidade frontal do membro de recepção de força externa esquerdo 170 configurado pelo membro esquerdo superior 171 e pelo membro esquerdo inferior 175. No momento de aplicação de força de impulso a partir da frente do veículo para a primeira porção de recepção de força externa C1, que é tipicamente aplicada no momento de colisão frontal do veículo, o membro de recepção de força externa esquerdo 170 se esmaga, enquanto é pressionado para trás, e se curva para baixo com a porção curva 174 que é o ponto curvo, absorvendo desse modo a energia e permitindo reduzir a entrada da força de impulso para a porção da subarmação 1 no lado traseiro da mesma.

[102] A segunda porção de recepção de força externa C2 é definida correspondente a uma extremidade frontal do membro de recepção de força externa direito 180 configurado pelo membro direito superior 181 e pelo membro direito inferior 185. No momento de aplicação de força de impulso a partir da frente do veículo para a segunda porção de recepção de força externa C2, que é tipicamente aplicada no momento de colisão frontal do veículo, o membro de recepção de força externa direito 180 se esmaga, enquanto é pressionado para trás, e se curva para baixo com a porção curva 184 que é o ponto curvo, absorvendo desse modo a energia e permitindo reduzir a entrada da força de impulso para a porção da subarmação 1 no lado traseiro da mesma.

[103] Os vários membros de porca e membros de colar descritos acima são tipicamente produzidos a partir de metal tal como um material de aço.

[104] Na presente modalidade que inclui as várias modificações descritas acima, o braço de suspensão SA pode ser diferente do braço de suspensão do tipo L, desde que tenha a mesma função.

[105] Na presente invenção, o tipo, a forma, a disposição, o número e similares dos membros constituintes não são limitados aos da modalidade explicada acima, e é desnecessário mencionar que os elementos constituintes podem ser modificados, conforme apropriado, sem se desviar do escopo da invenção, tal como a substituição de modo apropriado desses elementos por outros que tenham efeitos operacionais idênticos.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[106] Conforme descrito acima, a presente invenção pode fornecer uma subarmação de veículo que pode aprimorar a dureza de sustentação de uma suspensão, garantindo-se ao mesmo tempo uma produtividade favorável, alta resistência e similares com uma configuração simples. Portanto, devido ao seu propósito geral e características universais, as aplicações da presente invenção podem ser esperadas em uma ampla faixa no campo de uma subarmação de um corpo de veículo de um corpo móvel tal como um veículo.

Claims (8)

1. Subarmação de veículo (1), compreendendo: um membro inferior (120) que é um membro do tipo chapa localizado em um lado inferior de um corpo de veículo; um membro superior (100) que é um membro do tipo chapa voltado para o membro inferior em um lado superior do corpo de veículo; e um membro frontal (20) que é um membro do tipo chapa localizado em um lado frontal do corpo de veículo do membro inferior e do membro superior, caracterizada pelo fato de que o membro frontal é interposto entre uma extremidade no lado frontal do corpo de veículo do membro inferior e uma extremidade do lado frontal do membro superior para se conectarem entre si, e uma extremidade em um lado traseiro do corpo de veículo do membro inferior e uma extremidade no lado traseiro do membro superior são conectadas uma à outra, para constituir uma porção de corpo que exibe um formato em corte fechado que é fechado em uma direção frontal-traseira e em uma direção vertical do corpo de veículo, o membro frontal inclui um par de porções de projeção direita e esquerda (24, 31) que se projeta a partir da porção de corpo em uma direção de largura do corpo de veículo, cada uma das porções de projeção se estende em direção ao lado superior, projetando-se ao mesmo tempo a partir da porção de corpo na direção de largura, para ter uma extremidade superior (25, 32), e exibindo um formato convexo para o lado frontal, sendo que a extremidade superior funciona como uma porção de fixação frontal para o corpo de veículo, e cada uma das porções de projeção inclui uma parede superior (25, 32) tendo uma extremidade superior, uma parede inferior (30,36) oposta à parede superior, e uma parede lateral conectando a parede superior (25, 32) e a parede inferior, e as respectivas extremidades da parede superior, da parede inferior, e da parde lateral de cada uma das porções de projeção são conectadas a um membro de reforço conectado à porção de corpo, para formar um corte transversal fechado.

2. Subarmação de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um membro de acoplamento (270, 280) é fornecido adicionalmente entre a porção de fixação frontal e o corpo de veículo, e o membro de acoplamento inclui uma porção com entalhe (272, 282) para se prender ao corpo de veículo, formada de modo a ser aberta para baixo.

3. Subarmação de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a porção de projeção inclui uma porção de parede vertical (27, 28, 33, 34) no lado frontal, e a porção de parede vertical e um membro de sustentação (130, 150) fornecido de uma maneira saliente a partir da porção de corpo em direção ao lado frontal constituem uma porção de sustentação frontal que sustenta um braço de suspensão.

4. Subarmação de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um membro de recepção de força externa (170, 180) fornecido de uma maneira saliente a partir do membro de sustentação em direção ao lado frontal.

5. Subarmação de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o membro superior e o membro inferior são cooperativos para constituir uma porção de fixação traseira que é uma porção de fixação para o corpo de veículo no lado traseiro, e uma porção de sustentação traseira que é uma porção de sustentação de um braço de suspensão no lado traseiro.

6. Subarmação de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um membro separador (230) disposto transversalmente à porção de fixação traseira e à porção de sustentação traseira, em que o membro separador inclui uma primeira porção de colar (231) disposta na porção de fixação traseira, uma segunda porção de colar (231) disposta na porção de sustentação traseira, e uma porção de acoplamento (232) que acopla a primeira porção de colar e a segunda porção de colar.

7. Subarmação de veículo, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que um membro de conexão (190) é fornecido adicionalmente entre a porção de sustentação traseira e o corpo de veículo, e o braço de suspensão é sustentado pela porção de sustentação traseira e pelo membro de conexão.

8. Subarmação de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o membro superior inclui adicionalmente uma porção de rebaixo (112) para guiar um estabilizador, que é fornecida pressionando-se o membro superior para baixo.

Images