CN211765860U - 副车架加强结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

副车架加强结构及具有其的车辆，该副车架加强结构，所述副车架加强结构设置于副车架纵梁上板及副车架纵梁下板之间，所述副车架加强结构包括悬置安装点、副车架和车身安装套管、摆臂安装点套管、第一加强板、第二加强板及第三加强板，所述悬置安装点、所述副车架和车身安装套管及所述摆臂安装点套管设置于副车架纵梁上，所述摆臂安装点套管至少为两个，所述第一加强板连接于两个所述摆臂安装点套管之间，所述第二加强板连接于一个所述摆臂安装点套管及所述副车架和车身安装点套管之间，所述第三加强板连接于所述悬置安装点及所述副车架和车身安装点套管之间。

Description

副车架加强结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是一种副车架加强结构及具有其的车辆。

背景技术

副车架是车辆中常见的零部件，其支承车辆的前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，副车架在阻隔振动和噪声、缓冲碰撞等方面具有重要作用。在安装副车架时，一般会通过加强结构对副车架进行加强以及优化副车架上作用力的传递途径，然而，现有技术中该加强结构一般为一体式的加强板，然后将一整块加强板与各连接点结合，该加强结构的结构复杂、成型困难，体积较大，成本较高，且很难与副车架贴合。

实用新型内容

本实用新型提供了一种副车架加强结构及具有其的车辆，该副车架加强结构的结构较为简单，便于安装，且能够优化力的传递路径。

本实用新型提供一种副车架加强结构，所述副车架加强结构设置于副车架纵梁上板及副车架纵梁下板之间，所述副车架加强结构包括悬置安装点、副车架和车身安装套管、摆臂安装点套管、第一加强板、第二加强板及第三加强板，所述悬置安装点、所述副车架和车身安装套管及所述摆臂安装点套管设置于副车架纵梁上，所述摆臂安装点套管至少为两个，所述第一加强板连接于两个所述摆臂安装点套管之间，所述第二加强板连接于一个所述摆臂安装点套管及所述副车架和车身安装点套管之间，所述第三加强板连接于所述悬置安装点及所述副车架和车身安装点套管之间。

进一步地，所述第一加强板的两端设置有第一翻边，当所述第一加强板设置于两个所述摆臂安装点套管之间时，所述第一加强板的两个所述第一翻边分别与两个所述摆臂安装点套管连接，所述第一加强板的上部及下部分别与所述副车架纵梁上板及所述副车架纵梁下板连接。

进一步地，所述第一加强板呈U型或C型。

进一步地，当所述第一加强板连接于两个所述摆臂安装点套管之间时，所述第一加强板的中部向副车架横梁所在的方向凸伸。

进一步地，所述第一加强板上还形成有加强筋，所述加强筋形成于所述第一加强板板面的弯折处。

进一步地，所述第二加强板用于与所述摆臂安装点套管及所述副车架和车身安装套管连接的两端均形成有第二翻边，在所述加强板的上端及下端均形成有第三翻边。

进一步地，所述第三加强板用于与悬置安装点及副车架和车身安装套管连接的两端均形成有第四翻边，在所述第三加强板的上端及下端均形成有第五翻边。

进一步地，所述第三加强板用于与所述悬置安装点连接的第四翻边的高度高于所述第三加强板用于与所述副车架和车身安装套管连接的第四翻边的高度。

进一步地，在所述第一加强板、所述第二加强板及所述第三加强板的中部均形成有工艺孔。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的副车架加强结构。

综上所述，在本实用新型中，将现有技术中的一体式的加强结构变为由多个加强板共同组成的加强结构，并直接将各个加强板连接于副车架上的各受力点之间，结构较为简单，且安装方便，另外，通过第一加强板、第二加强板及第三加强板连接于各自对应的受力点之间，摆臂安装点收到的作用力能够依次经过第一加强板及第二加强板传递至副车架和车身安装套管，而悬置安装点受到的作用力能够通过第三加强板传递至副车架和车身安装套管上。上述的设置能够使得副车架纵梁与副车架横梁的连接处的刚度及强度提升，抵抗外界载荷作用下的变形的能力增强，当发生碰撞时，按照上述的力的传递路径，最终将碰撞的作用力传递至副车架和车身安装套管上，以剪短副车架和车身安装螺栓，使得副车架与车身断开，缓冲碰撞，提高车辆安全性能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的副车架加强结构位于副车架内的结构示意图。

图2所示为图1中圆圈处去掉副车架纵梁上板后的结构示意图。

图3所示为图1中第一加强板的结构示意图。

图4所示为图1中第二加强板的结构示意图。

图5所示为图1中第三加强板的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供了一种副车架加强结构及具有其的车辆，该副车架加强结构的结构较为简单，便于安装，且能够优化力的传递路径。

图1所示为本实用新型实施例提供的副车架加强结构位于副车架内的结构示意图，图2所示为图1中圆圈处去掉副车架纵梁上板后的结构示意图，(为了便于显示副车架加强结构，图2中仅显示了副车架纵梁下板)，如图1及图2所示，本实用新型实施例提供的副车架加强结构设置于副车架纵梁上板11及副车架纵梁下板12之间，该副车架加强结构包括悬置安装点21、副车架和车身安装套管22、摆臂安装点套管23、第一加强板31、第二加强板32及第三加强板33。悬置安装点21、副车架和车身安装套管22、摆臂安装点套管23均设置于副车架纵梁上，摆臂安装点套管23至少为两个，第一加强板31连接于两个摆臂安装点套管23之间、第二加强板32连接于一个摆臂安装点套管23及副车架和车身安装套管22之间，第三加强板33连接于悬置安装点21及副车架和车身安装套管22之间。

在本实施例中，将现有技术中的一体式的加强结构变为由多个加强板共同组成的加强结构，并直接将各个加强板连接于副车架上的各受力点之间，结构较为简单，且安装方便；另外，通过第一加强板31、第二加强板32及第三加强板33连接于各自对应的受力点之间，摆臂安装点收到的作用力能够依次经过第一加强板31及第二加强板32传递至副车架和车身安装套管22，而悬置安装点21受到的作用力能够通过第三加强板33传递至副车架和车身安装套管22上。上述的设置能够使得副车架纵梁与副车架横梁13的连接处的刚度及强度提升，抵抗外界载荷作用下的变形的能力增强，当发生碰撞时，按照上述的力的传递路径，最终将碰撞的作用力传递至副车架和车身安装套管22上，以剪短副车架和车身安装螺栓，使得副车架与车身断开，缓冲碰撞，提高车辆安全性能。

图3所示为图1中第一加强板的结构示意图，如图2及图3所示，在第一加强板31的两端设置有第一翻边311，第一加强板31通过两端的第一翻边311与两个摆臂安装点套管23焊接。第一加强板31大致呈U型或C型，当第一加强板31焊接于两个摆臂安装点套管23之间时，第一加强板31的中部向副车架横梁所在方向凸伸。第一加强板31的上部与副车架纵梁上板11焊接，第一加强板31下部与副车架纵梁下板12焊接。

第一加强板31上还形成有加强筋312，加强筋312形成于第一加强板31板面的弯折处。在第一加强板31中部还形成有工艺孔，在第一加强板31焊接过程中可以通过该工艺孔进行插销定位，以便于第一加强板31的安装。

图4所示为图1中第二加强板的结构示意图，如图2及图4所示，第二加强板32用于与摆臂安装点套管23及副车架和车身安装套管22连接的两端均设置有第二翻边321，在第二加强板32的上端及下端均形成有第三翻边322。在安装第二加强板32时，通过两个第二翻边321与两端的摆臂安装点套管23及副车架和车身安装套管22连接，通过两个第三翻边322与副车架纵梁上板11及副车架纵梁下板12焊接。与第一加强板31相同地，在第二加强板32中部同样设置有工艺孔。

图5所示为图1中第三加强板的结构示意图，如图2及图5所示，第三加强板33用于与悬置安装点21及副车架和车身安装套管22连接的两端均设置有第四翻边，在第三加强板33的上端及下端均形成有第五翻边332。在安装第三加强板33时，通过两个第四翻边分别与悬置安装点21及副车架和车身安装套管22连接，通过两个第五翻边332分别与副车架纵梁上板11及副车架纵梁下板12焊接。在第三加强板33的中部形成有工艺孔。

进一步地，当第三加强板33安装于副车架上时，第三加强板33与悬置安装点21之间的连接处高于第三加强板33与副车架和车身安装套管22之间的连接处。也即，第三加强板33用于与悬置安装点21连接的第四翻边的高度高于第三加强板33用于与副车架和车身安装套管22连接的第四翻边的高度。上述的设置有利于悬置安装点21上收到的作用力传递至副车架和车身安装套管22。

综上所述，在本实用新型中，将现有技术中的一体式的加强结构变为由多个加强板共同组成的加强结构，并直接将各个加强板连接于副车架上的各受力点之间，结构较为简单，且安装方便，另外，通过第一加强板31、第二加强板32及第三加强板33连接于各自对应的受力点之间，摆臂安装点收到的作用力能够依次经过第一加强板31及第二加强板32传递至副车架和车身安装套管22，而悬置安装点21受到的作用力能够通过第三加强板33传递至副车架和车身安装套管22上。上述的设置能够使得副车架纵梁与副车架横梁的连接处的刚度及强度提升，抵抗外界载荷作用下的变形的能力增强，当发生碰撞时，按照上述的力的传递路径，最终将碰撞的作用力传递至副车架和车身安装套管22上，以剪短副车架和车身安装螺栓，使得副车架与车身断开，缓冲碰撞，提高车辆安全性能。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的副车架加强结构，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种副车架加强结构，其特征在于：所述副车架加强结构设置于副车架纵梁上板及副车架纵梁下板之间，所述副车架加强结构包括悬置安装点、副车架和车身安装套管、摆臂安装点套管、第一加强板、第二加强板及第三加强板，所述悬置安装点、所述副车架和车身安装套管及所述摆臂安装点套管设置于副车架纵梁上，所述摆臂安装点套管至少为两个，所述第一加强板连接于两个所述摆臂安装点套管之间，所述第二加强板连接于一个所述摆臂安装点套管及所述副车架和车身安装点套管之间，所述第三加强板连接于所述悬置安装点及所述副车架和车身安装点套管之间。

2.根据权利要求1所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第一加强板的两端设置有第一翻边，当所述第一加强板设置于两个所述摆臂安装点套管之间时，所述第一加强板的两个所述第一翻边分别与两个所述摆臂安装点套管连接，所述第一加强板的上部及下部分别与所述副车架纵梁上板及所述副车架纵梁下板连接。

3.根据权利要求2所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第一加强板呈U型或C型。

4.根据权利要求2所述的副车架加强结构，其特征在于：当所述第一加强板连接于两个所述摆臂安装点套管之间时，所述第一加强板的中部向副车架横梁所在的方向凸伸。

5.根据权利要求4所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第一加强板上还形成有加强筋，所述加强筋形成于所述第一加强板板面的弯折处。

6.根据权利要求1所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第二加强板用于与所述摆臂安装点套管及所述副车架和车身安装套管连接的两端均形成有第二翻边，在所述加强板的上端及下端均形成有第三翻边。

7.根据权利要求1所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第三加强板用于与悬置安装点及副车架和车身安装套管连接的两端均形成有第四翻边，在所述第三加强板的上端及下端均形成有第五翻边。

8.根据权利要求7所述的副车架加强结构，其特征在于：所述第三加强板用于与所述悬置安装点连接的第四翻边的高度高于所述第三加强板用于与所述副车架和车身安装套管连接的第四翻边的高度。

9.根据权利要求1所述的副车架加强结构，其特征在于：在所述第一加强板、所述第二加强板及所述第三加强板的中部均形成有工艺孔。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1至9中任意一项所述的副车架加强结构。

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