CN206682176U - 汽车传动轴用橡胶复合法兰盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，具有橡胶盘本体，在橡胶盘本体的中心嵌入安装有轴承，橡胶盘本体靠近边缘处沿圆周布置安装孔，安装孔与传动轴端部星形连接盘的连接孔一一对应，轴承与星形连接盘的中部的定心凸缘联接。本实用新型通过采用橡胶复合结构，提升了法兰盘的缓冲性能，可使汽车传动轴乃至整车的旋转和运行更加平稳，遇有速度提升和刹车等情况时具有相似汽车专用缓冲器的效果。

Description

汽车传动轴用橡胶复合法兰盘

技术领域

本实用新型涉及一种用于传送旋转运动的联轴器的部件，具体涉及一种汽车传动轴用橡胶复合法兰盘。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，主要用于引擎前置后轮驱动的车辆上，把变速器的扭矩传递给主减速器，采用多节结构，节与节之间可以由万向节连接，属于高转速、少支承的旋转体，通常由轻而抗扭性佳的合金钢管制成，包括轴管、伸缩套和万向节等部分。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。该连接结构在扭矩突变，如出现速度提升和刹车等情况时，无法提供缓冲效果，而在传动轴上增加专用的缓冲器又会带来传动桥设计的变化及制造成本的上升。

经检索，中国专利文献CN101429975A公开了一种汽车传动轴用挠性万向节，用于连接传动轴法兰和后桥法兰，挠性万向节为橡胶材料，连接于传动轴法兰和后桥法兰之间，能在尽可能地减小设计成本和不延长设计周期的前提下，能充分吸收动力系统产生的噪音和振动，获得性能稳定的传动轴减振、降噪效果。但其采用一体的橡胶结构与金属件螺栓连接，在传递扭矩的过程中容易对连接部位造成不可恢复的变形。而且传动轴法兰和后桥法兰的对中轴直接插入橡胶件的对正孔，在传动轴挠度较大时极易对孔内壁造成剪切作用。

如何对该万向节做进一步的改进，提升其缓冲性能和使用寿命，就成为亟待解决的技术难题。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车传动轴用橡胶复合法兰盘。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，具有橡胶盘本体，所述橡胶盘本体的中心嵌入安装有滑动轴承，橡胶盘本体靠近边缘处沿圆周布置有安装孔，所述安装孔与传动轴端部星形连接盘的连接孔一一对应，所述轴承与星形连接盘的中部的定心凸缘联接。

具体地，所述安装孔内嵌有衬套，装配时，衬套为螺栓安装提供导向作用，避免螺纹切削安装孔内壁的橡胶。使用时，衬套将传动轴的扭矩均匀地传递到橡胶盘上，避免应力集中。

具体地，所述衬套是钢管衬套，直接采购相应规格的钢管，切削成规定的尺寸即可。

具体地，所述钢管衬套的长度略大于橡胶盘的厚度，在螺栓拧紧到规定的扭矩时，允许橡胶盘本体在轴向上具有一定的自由度，赋予传动轴一定的挠度。

具体地，所述橡胶盘本体的两端通过螺栓与第一星形连接盘和第二连接盘联接，第一星形连接盘的端部具有一组第一连接孔，所述第二连接盘的端部具有一组第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔相互错开。相对应的安装孔也是间隔排列，法兰两端的扭矩得以均匀地传递。

具体地，在相邻安装孔之间的橡胶盘本体上设有缓冲缺口，缓冲缺口具备变形能力，在在扭矩突变，如出现速度提升和刹车等情况时，提供更好的缓冲效果。缓冲缺口的形状优选为腰形缺口。

具体地，所述橡胶盘本体内编织有帘布层。可采用汽车轮胎的帘布层结构，赋予橡胶盘整体足够的强度，甚至可以达到金属法兰盘的强度标准。

有益效果：本实用新型通过采用橡胶与轴承座的复合结构，提升了法兰盘的缓冲性能，可使汽车传动轴乃至整车的旋转和运行更加平稳，遇有速度提升和刹车等情况时具有相似汽车专用缓冲器的效果。

除以上所述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点外。为使发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点做更为清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在其基础上未经创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

附图说明

图1是本实用新型实施例中橡胶复合法兰盘的俯视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型实施例中传动轴端部星形连接盘的结构示意图；

图5是图4的剖视图；

图6是图1的使用状态示意图；

图中：1橡胶盘，2螺栓，3轴承，4帘布层，5焊缝环，6传动轴轴管，7钢套，缓冲缺口8，定心凸缘9。

具体实施方式

实施例：

本实施例的橡胶复合法兰盘如图1、图2和图3所示，采用橡胶材质，边缘处具有圆周分布的安装孔，内衬钢套7。橡胶盘1内编织专门的汽车轮胎帘布层4。可达到金属材质法兰盘的强度标准。由于橡胶具有缓冲性，结合缓冲缺口8的变形能力，可使汽车传动轴乃至整车的旋转和运行更加平稳，遇有速度提升和刹车等情况时具有相似汽车专用缓冲器的效果。法兰盘中心作为轴承座，安装滑动轴承。

如图4和图5所示，传动轴用于安装橡胶复合法兰盘的部位是星型金属锻件叉，其具备与橡胶复合法兰盘上安装孔一一对应的连接孔，且中部具有定心凸缘9。

使用时，如图6所示，采用螺栓2将安装孔与连接孔连接，轴承3安装于星型金属锻件叉定心凸缘9与盘体中心孔之间。为保证安装和临界转速的要求，传动轴轴管6为440QZ材质并进行缩口工艺，与星型金属锻件叉的端部通过焊缝环5焊接。

对橡胶复合法兰盘与星型金属锻件叉组装形成的传动轴做台架试验，结果如下。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，在本实用新型的原理和技术思想的范围内，对这些实施方式进行多种变化、修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，具有橡胶盘本体，所述橡胶盘本体的中心嵌入安装有轴承，橡胶盘本体靠近边缘处沿圆周布置有安装孔，所述安装孔与传动轴端部星形连接盘的连接孔一一对应，所述轴承与星形连接盘的中部的定心凸缘联接。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述安装孔内嵌有衬套。

3.根据权利要求2所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述衬套是钢管衬套。

4.根据权利要求3所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述钢管衬套的长度大于橡胶盘的厚度。

5.根据权利要求1所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述橡胶盘本体的两端通过螺栓与第一星形连接盘和第二连接盘联接，第一星形连接盘的端部具有一组第一连接孔，所述第二连接盘的端部具有一组第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔相互错开。

6.根据权利要求1所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：在相邻安装孔之间的橡胶盘本体上设有缓冲缺口。

7.根据权利要求6所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述缓冲缺口是腰形缺口。

8.根据权利要求1-7之任一所述的汽车传动轴用橡胶复合法兰盘，其特征在于：所述橡胶盘本体内编织有帘布层。