CN210257856U - 一种车桥轴杆组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车桥配件领域，尤其是一种车桥轴杆组件，包括车轴、轮毂、桥壳，所述车轴的端部穿过所述轮毂并通过外连接固件与车轴实现可拆卸固连，所述桥壳套设在所述车轴的外侧壁上，所述桥壳与所述车轴之间通过套设在车轴的阶梯段卡槽外侧壁上支承轴承配合相连，所述桥壳的端部朝向所述轮毂内侧端面靠拢，在所述桥壳与所述轮毂之间的车轴外侧壁上安装有一内护件，所述内护件的两端分别与所述桥壳端部、所述轮毂端部相连。本轴杆组件配合使用在车桥上，本组件在安装时连接结构采用对称式的承载连接件，能够有效的增强半轴（车轴）与轮毂连接的结构强度与载荷传导的均衡，有效的提高运载时的动平衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及车桥配件领域，尤其是一种车桥轴杆组件。
背景技术
汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。驱动桥是车桥中的一种常见类型，位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、半轴、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。其中半轴的作用主要是将差速器的动力传递给驱动轮，因此其在工作状态下需要承受较大转矩，在转向驱动桥中为了保证半轴车轴连接的稳定性以及整体强度，必须要对半轴进行支承，然而现在半浮式支承效果差，车桥重载状态下转动桥使用效果较差，且半轴与桥壳的连接强度弱。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种车桥轴杆组件，包括车轴、轮毂、桥壳，所述车轴的端部穿过所述轮毂并通过外连接固件与车轴实现可拆卸固连，所述桥壳套设在所述车轴的外侧壁上，所述桥壳与所述车轴之间通过套设在车轴的阶梯段卡槽外侧壁上支承轴承配合相连，所述桥壳的端部朝向所述轮毂内侧端面靠拢，在所述桥壳与所述轮毂之间的车轴外侧壁上安装有一内护件，所述内护件的两端分别与所述桥壳端部、所述轮毂端部相连。
优选地，所述内护件包括一固连在车轴外侧壁上的固定盘，在固定盘的两端面上分别固定有一内套管与外套管，所述内套管与所述外套管分别套接在所述桥壳外侧、轮毂内端部外侧。
优选地，在所述外套管的空腔内安装有一与所述轮毂内端相抵接的外铜环，所述外铜环套接在所述车轴外侧壁上。
优选地，在所述内套管的空腔内安装有一与所述桥壳端面相抵接的内铜环，所述内铜环套接在所述车轴外侧壁上。
优选地，所述外连接固件包括一紧固旋合在所述车轴外端部的螺帽，在螺帽的外侧壁上沿其圆周均匀间隔设有若干个连接板，所述连接板的内端内向弯曲且端部成平直状，所述各连接板的内端分别通过螺栓与所述轮毂上的螺栓孔相连。
优选地，在螺帽的内端的车轴上套设有一垫圈，所述垫圈的内端与所述轮毂外端面中心相抵接。
本实用新型的有益效果体现在：本轴杆组件配合使用在车桥上，本组件在安装时连接结构采用对称式的承载连接件，能够有效的增强半轴（车轴）与轮毂连接的结构强度与载荷传导的均衡，有效的提高运载时的动平衡。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型的半剖结构示意图。
图中，1、车轴； 2、轮毂；3、桥壳； 4、支承轴承； 5、固定盘；6、内套管；7、外套管；8、外铜环；9、内铜环；10、螺帽；11、连接板；12、螺栓；13、垫圈。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1中所示，一种车桥轴杆组件，包括车轴1、轮毂2、桥壳3，所述车轴1的端部穿过所述轮毂2并通过外连接固件与车轴1实现可拆卸固连，所述桥壳3套设在所述车轴1的外侧壁上，所述桥壳3与所述车轴1之间通过套设在车轴1的阶梯段卡槽外侧壁上支承轴承4配合相连，所述桥壳3的端部朝向所述轮毂2内侧端面靠拢，在所述桥壳3与所述轮毂2之间的车轴1外侧壁上安装有一内护件，所述内护件的两端分别与所述桥壳3端部、所述轮毂2端部相连。
本组件通过设置外连接固件与内护件能够实现对车轴1传导载荷时连接的牢固性，保证车载承受转矩以及荷载时的承载力度，同时能够通过内护件对轮毂2、桥壳3实现进一步的连接防护，提高整体强度。
优选地，所述内护件包括一固连在车轴1外侧壁上的固定盘5，在固定盘5的两端面上分别固定有一内套管6与外套管7，所述内套管6与所述外套管7分别套接在所述桥壳3外侧、轮毂2内端部外侧。
通过设置固定盘5、内套管6、外套管7来将桥壳3与轮毂2接触部位实现连接，从而起到防护作用。
优选地，在所述外套管7的空腔内安装有一与所述轮毂2内端相抵接的外铜环8，所述外铜环8套接在所述车轴1外侧壁上。
设置的铜环能够起到自润滑车轴1的作用。
优选地，在所述内套管6的空腔内安装有一与所述桥壳3端面相抵接的内铜环9，所述内铜环9套接在所述车轴1外侧壁上。
设置的铜环能够起到自润滑车轴1的作用。
优选地，所述外连接固件包括一紧固旋合在所述车轴1外端部的螺帽10，在螺帽10的外侧壁上沿其圆周均匀间隔设有若干个连接板11，所述连接板11的内端内向弯曲且端部成平直状，所述各连接板11的内端分别通过螺栓12与所述轮毂2上的螺栓12孔相连。
外连接固件整体结构采用对称式的结构，在与车轴1、轮毂2进行连接时能够起到增强车轴1的承载力度的作用，同时能够保证载荷传导的均衡，有效的提高运载时的动平衡。
优选地，在螺帽10的内端的车轴1上套设有一垫圈13，所述垫圈13的内端与所述轮毂2外端面中心相抵接。
以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中；对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种车桥轴杆组件，包括车轴、轮毂、桥壳，其特征在于：所述车轴的端部穿过所述轮毂并通过外连接固件与车轴实现可拆卸固连，所述桥壳套设在所述车轴的外侧壁上，所述桥壳与所述车轴之间通过套设在车轴的阶梯段卡槽外侧壁上支承轴承配合相连，所述桥壳的端部朝向所述轮毂内侧端面靠拢，在所述桥壳与所述轮毂之间的车轴外侧壁上安装有一内护件，所述内护件的两端分别与所述桥壳端部、所述轮毂端部相连。
2.根据权利要求1所述的一种车桥轴杆组件，其特征在于：所述内护件包括一固连在车轴外侧壁上的固定盘，在固定盘的两端面上分别固定有一内套管与外套管，所述内套管与所述外套管分别套接在所述桥壳外侧、轮毂内端部外侧。
3.根据权利要求2所述的一种车桥轴杆组件，其特征在于：在所述外套管的空腔内安装有一与所述轮毂内端相抵接的外铜环，所述外铜环套接在所述车轴外侧壁上。
4.根据权利要求2或3所述的一种车桥轴杆组件，其特征在于：在所述内套管的空腔内安装有一与所述桥壳端面相抵接的内铜环，所述内铜环套接在所述车轴外侧壁上。
5.根据权利要求1所述的一种车桥轴杆组件，其特征在于：所述外连接固件包括一紧固旋合在所述车轴外端部的螺帽，在螺帽的外侧壁上沿其圆周均匀间隔设有若干个连接板，所述连接板的内端内向弯曲且端部成平直状，所述各连接板的内端分别通过螺栓与所述轮毂上的螺栓孔相连。
6.根据权利要求5所述的一种车桥轴杆组件，其特征在于：在螺帽的内端的车轴上套设有一垫圈，所述垫圈的内端与所述轮毂外端面中心相抵接。
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