CN210128035U - 一种汽车底盘传动轴减震器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括左连接环和右连接环，左连接环的右侧固定连接有万向节，万向节的另一端固定连接有连接杆，连接杆的左侧设置有固定环，连接杆的右侧一端设置有滑动花键槽，滑动花键槽的右侧滑动固定连接有伸缩套筒，伸缩套筒的中部设置有固定块，固定块与固定环之间安装有减震阻尼弹簧，伸缩套筒的右侧一端设置有左连接法兰，左连接法兰包括内盘和外盘，左连接法兰通过螺栓固定固定连接有右连接法兰，右连接法兰包括底盘，底盘为圆柱体结构，底盘外侧设置有外环，右连接法兰右侧设置有固定杆，固定杆右侧的一端设置有右连接环，本实用新型科学合理，值得推广。

Description

一种汽车底盘传动轴减震器装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴与汽车底盘固定连接的减震装置，特别是涉及一种汽车底盘传动轴减震器装置，属于汽车减震技术领域。

背景技术

在汽车结构中，一般使用传动轴来固定连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车传动轴是用来固定连接驱动桥与变速器的主要零件，其转速可达每分钟数千转，因转动所产生的附加动压力会引起传动轴及其相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成传动轴及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

汽车底盘传动轴减震器装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车底盘传动轴减震器装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益，为此，我们提出一种汽车底盘传动轴减震器装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车底盘传动轴减震器装置，该装置能够起到很好的减震效果，也提高了装置整体性能及寿命。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括左连接环和右连接环，所述左连接环的右侧固定连接有万向节，所述万向节的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的右侧设置有固定环，所述连接杆的右侧一端设置有滑动花键槽，所述滑动花键槽的右端滑动固定连接有伸缩套筒，所述伸缩套筒的中部设置有固定块，所述固定块与固定环之间安装有减震阻尼弹簧，所述伸缩套筒的右侧一端设置有左连接法兰，所述左连接法兰包括内盘和外盘，所述左连接法兰通过螺栓固定连接有右连接法兰，所述右连接法兰包括底盘，所述底盘的直径等于所述外盘的外径，所述底盘的外侧设置有外环，所述右连接法兰的右侧设置有固定杆，所述固定杆右侧的一端设置有右连接环。

优选的，所述外盘上均匀设置有八个槽孔，所述槽孔为圆柱形孔洞。

优选的，所述外盘上的槽孔间隔处均匀设置有八个螺丝孔。

优选的，所述外环上均匀设置有八个突起，所述突起为实心圆柱体结构。

优选的，所述突起中间共设置有八个连接孔，所述连接孔的内径与螺丝孔的内径相等。

优选的，所述突起外侧包裹有缓冲轴套，所述缓冲轴套为中空圆柱体结构，且缓冲轴套的外径等于槽孔的内径。

优选的，所述缓冲轴套内部设置有套孔，所述套孔为圆柱形孔洞，且所述套孔内径等于突起的外径。

本实用新型的有益技术效果：本实用新型提供的汽车底盘传动轴减震器装置，采用了万向节，减少因为地形和路障对车身振动对传动轴产生的影响，车辆行驶更平稳；本实用新型采用了减震阻尼弹簧，有效减少传动轴的轴向振动，有助于降低噪声、延长汽车使用寿命；本实用新型采用了左连接法兰、右连接法兰和缓冲轴套，可以减少径向振动，在行驶过程中，减少车辆加减速带来的车轴振动因而引起的车身振动，提高乘坐舒适性；本实用新型综合考虑了汽车行驶过程中，车身和车轴各种振动，并在轴向和径向振动方面，做了相应的减震处理，且所使用的零件简单可靠，本实用新型结构简单，科学合理，值得推广。

附图说明

图1为按照本实用新型的汽车底盘传动轴减震器装置的整体结构示意图；

图2为按照本实用新型的汽车底盘传动轴减震器装置的左连接法兰的俯视结构示意图；

图3为按照本实用新型的汽车底盘传动轴减震器装置的右连接法兰的俯视结构示意图；

图4为按照本实用新型的汽车底盘传动轴减震器装置的缓冲轴套的剖面结构示意图。

图中：1-左连接环，2-万向节，3-连接杆，4-固定环，5-减震阻尼弹簧，6-固定块，7-左连接法兰，701-螺丝孔，702-槽孔，703-外盘，704-内盘，8-右连接法兰，801-连接孔，802-突起，803-缓冲轴套，804-底盘，805-外环，806-套孔，9-固定杆，10-右连接环，11- 伸缩套筒，12-滑动花键槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1至图4所示，本实施例提供的一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括左连接环1和右连接环10，左连接环1固定连接车身，所述左连接环1的右侧固定连接有万向节2，所述万向节2的另一端固定连接有连接杆3，由于采用了万向节2，减少因为地形和路障对车身振动对传动轴产生的影响，车辆行驶更平稳，所述连接杆3的右侧设置有固定环4，所述固定环4为圆环形状结构，所述连接杆3的右侧一端设置有滑动花键槽12，所述滑动花键槽12的右侧滑动固定连接有伸缩套筒11，滑动花键槽12和伸缩套筒11配合，为减震阻尼弹簧5提供弹性伸缩的行程，所述伸缩套筒11的中部设置有固定块6，所述固定块6与固定环4之间安装有减震阻尼弹簧5，固定块 6和固定环4主要为了固定减震阻尼弹簧5，采用了减震阻尼弹簧5，有效减少传动轴的轴向振动对于车身的影响以及车身振动对传动轴轴向的影响，有助于降低噪声、延长汽车使用寿命，所述伸缩套筒 11的右侧一端设置有左连接法兰7，所述左连接法兰7为圆柱体结构，所述左连接法兰7包括内盘704和外盘703，所述左连接法兰7通过螺栓固定连接有右连接法兰8，所述右连接法兰8包括底盘804，所述底盘804为圆柱体结构，且所述底盘804的直径等于所述外盘703 的外径，所述底盘804外侧设置有外环805，所述右连接法兰8右侧设置有固定杆9，所述固定杆9右侧的一端设置有右连接环10，右连接环10固定连接传动轴，以上为本实用新型的基本结构。

在本实施例中，所述外盘703上均匀设置有八个槽孔702，所述槽孔702为圆柱形孔洞，所述外盘703上槽孔702间隔处均匀设置有八个螺丝孔701，所述外环805上均匀设置有八个突起802，八个突起802和螺栓配合，使得左连接法兰7和右连接法兰8之间的固定连接更稳定，所述突起802为实心圆柱体结构，所述突起802中间共设置有八个连接孔801，所述连接孔801的内径与螺丝孔701的内径相等，左连接法兰7和右连接法兰8通过螺栓固定连接，螺栓贯穿螺丝孔701和连接孔801，所述突起802外侧包裹有缓冲轴套803，所述缓冲轴套803为中空圆柱体结构，且缓冲轴套803的外径等于槽孔 702的内径，所述缓冲轴套803内部设置有套孔806，所述套孔806 为圆柱形孔洞，且所述套孔806内径等于突起802的外径，可以减少径向振动，在行驶过程中，减少车辆加减速带来的车轴振动因而引起的车身振动，提高乘坐舒适性。

综上所述，在本实施例中，本实施例提供的汽车底盘传动轴减震器装置，通过减震阻尼弹簧5、左连接法兰7、右连接法兰8和缓冲轴套803，来减少传动轴运行中的径向和轴向的振动对车身的影响，减少相关零件的振动和噪声；通过万向节2和减震阻尼弹簧5，来减少车辆行驶过程中，因为地形和障碍对传动轴的影响，有效提高乘车舒适性。本实用新型综合考虑了汽车行驶过程中，车身和车轴各种振动，对比现有技术，在轴向和径向振动方面，都做了相应的减震处理，且所使用的零件简单可靠，有效减少车辆行驶产生的振动和噪声，有助于延长汽车使用寿命和提高乘车舒适度，值得推广。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括左连接环(1)和右连接环(10)，其特征在于，所述左连接环(1)的右侧固定连接有万向节(2)，所述万向节(2)的另一端固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的右侧设置有固定环(4)，所述连接杆(3)的右侧一端设置有滑动花键槽(12)，所述滑动花键槽(12)的右端滑动固定连接有伸缩套筒(11)，所述伸缩套筒(11)的中部设置有固定块(6)，所述固定块(6)与固定环(4)之间安装有减震阻尼弹簧(5)，所述伸缩套筒(11)的右侧一端设置有左连接法兰(7)，所述左连接法兰(7)包括内盘(704)和外盘(703)，所述左连接法兰(7)通过螺栓固定连接有右连接法兰(8)，所述右连接法兰(8)包括底盘(804)，所述底盘(804)的直径等于所述外盘(703)的外径，所述底盘(804)的外侧设置有外环(805)，所述右连接法兰(8)的右侧设置有固定杆(9)，所述固定杆(9)右侧的一端设置有右连接环(10)。

2.如权利要求1所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述外盘(703)上均匀设置有八个槽孔(702)，所述槽孔(702)为圆柱形孔洞。

3.如权利要求2所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述外盘(703)上的槽孔(702)间隔处均匀设置有八个螺丝孔(701)。

4.如权利要求3所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述外环(805)上均匀设置有八个突起(802)，所述突起(802)为实心圆柱体结构。

5.如权利要求4所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述突起(802)中间共设置有八个连接孔(801)，所述连接孔(801)的内径与螺丝孔(701)的内径相等。

6.如权利要求5所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述突起(802)外侧包裹有缓冲轴套(803)，所述缓冲轴套(803)为中空圆柱体结构，且缓冲轴套(803)的外径等于槽孔(702)的内径。

7.如权利要求6所述的一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于：所述缓冲轴套(803)内部设置有套孔(806)，所述套孔(806)为圆柱形孔洞，且所述套孔(806)内径等于突起(802)的外径。

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