CN208006609U - 一种新能源汽车的驱动桥桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的驱动桥桥壳，包括桥壳主体和桥壳侧臂，所述桥壳主体的左、右两端分别设有桥壳侧臂，且桥壳主体与桥壳侧臂一体成型，两个所述桥壳侧臂的内腔固定安装有内部固定装置，两个所述桥壳侧臂的外侧壁固定安装有外部固定装置，通过内部固定装置和外部固定装置对驱动桥的桥壳侧壁进行加固，增强增加桥壳侧臂的稳定性和桥壳侧臂的强度，避免新能源汽车在行驶在凹凸不平的道路上时，受到的冲击力较大，使桥壳发生变形，当固定板受到冲击力时，可以通过弹簧减少固定板受到的冲击力，还可以通过活塞在储油腔内的运动，辅助减少冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体的说是一种新能源汽车的驱动桥桥壳。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,驱动桥是新能源汽车的主要部件之一，其作用是将万向传动装置传来的动力折过90度角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴合驱动轮，但是现有的驱动桥的桥壳及易变形，桥壳应具有足够的强度和刚度，既要保证桥壳不能发生变形又要保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力，为此，我们提出一种新能源汽车的驱动桥桥壳。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的驱动桥桥壳，通过内部固定装置和外部固定装置对驱动桥的桥壳侧壁进行加固，增强增加桥壳侧臂的稳定性和桥壳侧臂的强度，避免新能源汽车在行驶在凹凸不平的道路上时，受到的冲击力较大，使桥壳发生变形。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车的驱动桥桥壳，包括桥壳主体和桥壳侧臂，所述桥壳主体的左、右两端分别设有桥壳侧臂，且桥壳主体与桥壳侧臂一体成型，两个所述桥壳侧臂的内腔固定安装有内部固定装置，两个所述桥壳侧臂的外侧壁固定安装有外部固定装置；
所述内部固定装置包括固定轴，所述固定轴的一端固定焊接在桥壳侧臂的内腔侧壁，且固定轴的另一端焊接有固定块，所述固定轴与固定块的数量均为四个，四个所述固定轴与固定块均匀分布在桥壳侧壁的内腔，四个所述固定块之间焊接有加强筋。
进一步，所述外部固定装置包括固定管，所述固定管焊接在桥壳侧臂的上、下侧壁，所述固定管内分为缓冲腔和储油腔，所述缓冲腔和储油腔内贯穿有连接杆，所述连接杆的底端固定安装有活塞，且活塞位于储油腔内，所述活塞的下侧壁开设有阻尼孔，所述连接杆的外侧壁固定安装有安装板，所述安装板位于缓冲腔内，所述安装板的下侧壁与缓冲腔的下侧壁之间卡接有弹簧，所述安装板的侧壁均匀开设有安装槽，且安装槽的中心处固定安装有转动轴，所述转动轴的外侧壁套接有滚轮，所述连接杆的顶端焊接有固定板。
进一步，所述桥壳侧臂的上、下侧壁的固定管分别至少为三个，三个所述固定管的连接杆的顶端均焊接再固定板的下侧壁。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过设置有内部固定装置和外部固定装置，通过内部固定装置和外部固定装置对驱动桥的桥壳侧壁进行加固，增强增加桥壳侧臂的稳定性和桥壳侧臂的强度，避免新能源汽车在行驶在凹凸不平的道路上时，受到的冲击力较大，使桥壳发生变形；
2.本实用新型通过将外部固定装置内设置缓冲腔合储油腔，当固定板受到冲击力时，可以通过弹簧减少固定板受到的冲击力，还可以通过活塞在储油腔内的运动，辅助减少冲击力，在缓冲腔内的安装板的安装槽内固定安装有滚轮，通过滚轮的滑动，减少安装板与缓冲腔侧壁的摩擦效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型图1中的AA`处截面图；
图3是图1中的a处细节图。
附图标记说明：1、桥壳主体，2、桥壳侧臂，3、内部固定装置，3-1、固定轴，3-2、固定块，3-3、加强筋，4、外部固定装置，4-1、固定管，4-2、缓冲腔，4-3、储油腔，4-4、连接杆，4-5、活塞，4-6、阻尼孔，4-7、安装板，4-8、弹簧，4-9、安装槽，4-10、转动轴，4-11、滚轮，4-12、固定板。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。
参见图1、图2和图3是本实用新型结构示意图，一种新能源汽车的驱动桥桥壳，包括桥壳主体1和桥壳侧臂2，其特征在于：所述桥壳主体1的左、右两端分别设有桥壳侧臂2，且桥壳主体1与桥壳侧臂2一体成型，两个所述桥壳侧臂2的内腔固定安装有内部固定装置3，两个所述桥壳侧臂2的外侧壁固定安装有外部固定装置4，通过内部固定装置3与外部固定装置4对桥壳侧臂2进行加固；
所述内部固定装置3包括固定轴3-1，所述固定轴3-1的一端固定焊接在桥壳侧臂2的内腔侧壁，且固定轴3-1的另一端焊接有固定块3-2，所述固定轴3-1与固定块3-2的数量均为四个，四个所述固定轴3-1与固定块3-2均匀分布在桥壳侧壁2的内腔，四个所述固定块3-2之间焊接有加强筋3-3，通过加强筋3-3对固定块3-2进行加固，通过固定块3-2、加强筋3-3与固定轴3-1的配合对桥壳侧臂2的内侧壁进行加固，增强桥壳侧壁2的强度。
具体而言，所述外部固定装置4包括固定管4-1，所述固定管4-1焊接在桥壳侧臂2的上、下侧壁，所述固定管4-1内分为缓冲腔4-2和储油腔4-3，储油腔4-3内储存有油液，所述缓冲腔4-2和储油腔4-3内贯穿有连接杆4-4，连接杆4-4可以在缓冲腔4-2和储油腔4-3内进行上、下移动，所述连接杆4-4的底端固定安装有活塞4-5，且活塞4-5位于储油腔4-3内，所述活塞4-5的下侧壁开设有阻尼孔4-6，通过活塞4-5在储油腔4-3内的运动，从而对连接杆4-4及连接杆4-4上端所连接的固定板4-12进行缓冲，所述连接杆4-4的外侧壁固定安装有安装板4-7，所述安装板4-7位于缓冲腔4-2内，所述安装板4-7的下侧壁与缓冲腔4-2的下侧壁之间卡接有弹簧4-8，通过弹簧4-8的弹力对连接杆4-4进行缓冲，所述安装板4-7的侧壁均匀开设有安装槽4-9，且安装槽4-9的中心处固定安装有转动轴4-10，所述转动轴4-10的外侧壁套接有滚轮4-11，通过滚轮4-11减少安装板4-7与缓冲腔4-2之间的摩擦，所述连接杆4-4的顶端焊接有固定板4-12。
具体而言，所述桥壳侧臂2的上、下侧壁的固定管4-1分别至少为三个，三个所述固定管4-1的连接杆4-4的顶端均焊接再固定板4-12的下侧壁，通过多个固定管4-1与连接杆4-4与固定板4-12的连接，加强固定板4-12的强度，从而加强桥壳侧臂2的强度。
本实用新型工作时，通过内部固定装置3与外部固定装置4对桥壳侧臂2进行加固，避免新能源汽车行驶在凹凸不平的道路上时，使驱动桥受力，驱动桥的侧臂发生变形，内部固定装置3通过固定块3-2、加强筋3-3与固定轴3-1的配合对桥壳侧臂2的内侧壁进行加固，增强桥壳侧壁2的强度，外部固定装置4通过固定板4-12进行加固，同时在固定管4-1内设置有缓冲腔4-2和储油腔4-3，在缓冲腔4-2内通过滚轮4-11减少安装板4-7与缓冲腔4-2之间的摩擦，使弹簧4-8的弹力对连接杆4-4进行缓冲，在储油腔4-3内，通过活塞4-5在储油腔4-3内的运动，从而对连接杆4-4及连接杆4-4上端所连接的固定板4-12进行缓冲，对固定板4-12进行保护，避免固定板4-12受损。
本实用新型通过采用内部固定装置与外部固定装置对驱动桥的桥壳侧壁进行加固，增强增加桥壳侧臂的稳定性和桥壳侧臂的强度，避免新能源汽车在行驶在凹凸不平的道路上时，受到的冲击力较大，使桥壳发生变形。
Claims (3)
1.一种新能源汽车的驱动桥桥壳，包括桥壳主体和桥壳侧臂，其特征在于：所述桥壳主体的左、右两端分别设有桥壳侧臂，且桥壳主体与桥壳侧臂一体成型，两个所述桥壳侧臂的内腔固定安装有内部固定装置，两个所述桥壳侧臂的外侧壁固定安装有外部固定装置；
所述内部固定装置包括固定轴，所述固定轴的一端固定焊接在桥壳侧臂的内腔侧壁，且固定轴的另一端焊接有固定块，所述固定轴与固定块的数量均为四个，四个所述固定轴与固定块均匀分布在桥壳侧壁的内腔，四个所述固定块之间焊接有加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动桥桥壳，其特征在于：所述外部固定装置包括固定管，所述固定管焊接在桥壳侧臂的上、下侧壁，所述固定管内分为缓冲腔和储油腔，所述缓冲腔和储油腔内贯穿有连接杆，所述连接杆的底端固定安装有活塞，且活塞位于储油腔内，所述活塞的下侧壁开设有阻尼孔，所述连接杆的外侧壁固定安装有安装板，所述安装板位于缓冲腔内，所述安装板的下侧壁与缓冲腔的下侧壁之间卡接有弹簧，所述安装板的侧壁均匀开设有安装槽，且安装槽的中心处固定安装有转动轴，所述转动轴的外侧壁套接有滚轮，所述连接杆的顶端焊接有固定板。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动桥桥壳，其特征在于：所述桥壳侧臂的上、下侧壁的固定管分别至少为三个，三个所述固定管的连接杆的顶端均焊接再固定板的下侧壁。
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