CN219055965U - 本体支架 - Google Patents
本体支架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219055965U CN219055965U CN202223457221.0U CN202223457221U CN219055965U CN 219055965 U CN219055965 U CN 219055965U CN 202223457221 U CN202223457221 U CN 202223457221U CN 219055965 U CN219055965 U CN 219055965U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting arm
- frame
- body support
- arm
- hollowed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本体支架，包括连接框和一体设于连接框一侧的第一连接臂和第二连接臂，所述连接框固定在汽车发动机上，第一连接臂和第二连接臂固定在车架上，第一连接臂和第二连接臂间隔设置。本实用新型的本体支架能够将汽车发动机和车架连接，由于第一连接臂上设置有第一镂空部，第二连接臂上设置有第二镂空部，减轻重量的同时提高了本体支架的结构强度，连接框的凹部中设置有橡胶圈，减震的同时提高连接紧固度，本体支架，本体支架结构简单，强度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种本体支架。
背景技术
汽车的动力总成主要是由发动机和变速箱构成，现有的汽车车身与动力总成一般采用刚性连接，汽车在运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平整使车身振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。因此，在动力总成和车体上通常连接有动力总成悬置系统。动力总成悬置系统作为汽车动力总成和车体之间振动传递路径，选择适当的动力总成悬置系统可以有效降低汽车整车驱动发动机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。
动力总成悬置系统的结构，一般包括相互连接的动力总成悬置和本体支架，其中本体支架包括连接臂和连接管，动力总成悬置连接于连接管中，动力总成悬置与车身连接，连接臂与动力总成中的变速箱或发动机连接。
现有的本体支架结构复杂，加工难度大，质量重，强度低。
实用新型内容
本实用新型提供一种结构强度高，重量轻的本体支架。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
本体支架，包括连接框和一体设于连接框一侧的第一连接臂和第二连接臂，所述连接框固定在汽车发动机上，第一连接臂和第二连接臂固定在车架上，第一连接臂和第二连接臂间隔设置，第一连接臂上设置有贯穿第一连接臂侧壁的第一配合孔，并且第一连接臂与连接框的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第一镂空部，第二连接臂上设置有贯穿第二连接臂侧壁的第二配合孔，第二连接臂与连接框的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第二镂空部，所述第一配合孔和第二配合孔相对，第一连接臂和第二连接臂通过螺栓穿过第一配合孔、第二配合孔配合固定在车架上。
优选为，所述第二连接臂的厚度大于第一连接臂的厚度。
优选为，所述第一镂空部和第二镂空部为三角形。
优选为，所述连接框与第一连接臂和第二连接臂相邻的一侧尺寸大于远离第一连接臂和第二连接臂一侧的尺寸，并且连接框远离第一连接臂和第二连接臂一端的内侧设置有凹部，凹部中安装橡胶圈。
优选为，所述连接框与第一连接臂和第二连接臂相邻的一侧内壁设置有弧形部。
本实用新型本体支架能够将汽车发动机和车架连接，由于第一连接臂上设置有第一镂空部，第二连接臂上设置有第二镂空部，减轻重量的同时提高了本体支架的结构强度，连接框的凹部中设置有橡胶圈，减震的同时提高连接紧固度，本体支架，本体支架结构简单，强度高。
附图说明
图1为本实用新型本体支架的立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本体支架包括连接框1和一体设于连接框1一侧的第一连接臂2和第二连接臂3，连接框1固定在汽车发动机上，第一连接臂2和第二连接臂3固定在车架上，第二连接臂3的厚度大于第一连接臂2的厚度，第一连接臂2和第二连接臂3间隔设置，第一连接臂2上设置有贯穿第一连接臂2侧壁的第一配合孔21，并且第一连接臂2与连接框1的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第一镂空部22，第二连接臂3上设置有贯穿第二连接臂3侧壁的第二配合孔31，第二连接臂3与连接框1的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第二镂空部32，第一配合孔21和第二配合孔31相对，第一连接臂2和第二连接臂3通过螺栓穿过第一配合孔21、第二配合孔31配合固定在车架上。
第一镂空部22和第二镂空部32能够节省材料，减轻本体支架重量的同时能够提高本体支架的结构强度。第一镂空部22和第二镂空部32为三角形，三角形构造更加稳定。
连接框1与第一连接臂2和第二连接臂3相邻的一侧尺寸大于远离第一连接臂2和第二连接臂3一侧的尺寸，并且连接框1远离第一连接臂2和第二连接臂3一端内侧设置有凹部11，凹部11中安装橡胶圈，橡胶圈能够提高连接紧固度的同时起到缓冲作用减小震动，连接框1与第一连接臂2和第二连接臂3相邻的一侧内壁设置有弧形部12，弧形部12能够更好的与汽车发动机配合。
本实用新型本体支架能够将汽车发动机和车架连接，由于第一连接臂2上设置有第一镂空部22，第二连接臂3上设置有第二镂空部32，减轻重量的同时提高了本体支架的结构强度，连接框1的凹部11中设置有橡胶圈，减震的同时提高连接紧固度，本体支架，本体支架结构简单，强度高。
最后应说明的是：以上实施例仅说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.本体支架，其特征在于，包括连接框(1)和一体设于连接框(1)一侧的第一连接臂(2)和第二连接臂(3)，所述连接框(1)固定在汽车发动机上，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)固定在车架上，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)间隔设置，所述第一连接臂(2)上设置有贯穿第一连接臂(2)侧壁的第一配合孔(21)，并且第一连接臂(2)与连接框(1)的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第一镂空部(22)，所述第二连接臂(3)上设置有贯穿第二连接臂(3)侧壁的第二配合孔(31)，第二连接臂(3)与连接框(1)的连接处设置有从顶部向底部贯穿的第二镂空部(32)，所述第一配合孔(21)和第二配合孔(31)相对，所述第一连接臂(2)和第二连接臂(3)通过螺栓穿过第一配合孔(21)、第二配合孔(31)配合固定在车架上。
2.根据权利要求1所述的本体支架，其特征在于，所述第二连接臂(3)的厚度大于第一连接臂(2)的厚度。
3.根据权利要求1所述的本体支架，其特征在于，所述第一镂空部(22)和第二镂空部(32)为三角形。
4.根据权利要求1所述的本体支架，其特征在于，所述连接框(1)与第一连接臂(2)和第二连接臂(3)相邻的一侧尺寸大于远离第一连接臂(2)和第二连接臂(3)一侧的尺寸，并且连接框(1)远离第一连接臂(2)和第二连接臂(3)一端的内侧设置有凹部(11)，凹部(11)中安装橡胶圈。
5.根据权利要求1所述的本体支架，其特征在于，所述连接框(1)与第一连接臂(2)和第二连接臂(3)相邻的一侧内壁设置有弧形部(12)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223457221.0U CN219055965U (zh) | 2022-12-22 | 2022-12-22 | 本体支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223457221.0U CN219055965U (zh) | 2022-12-22 | 2022-12-22 | 本体支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219055965U true CN219055965U (zh) | 2023-05-23 |
Family
ID=86345518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223457221.0U Active CN219055965U (zh) | 2022-12-22 | 2022-12-22 | 本体支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219055965U (zh) |
-
2022
- 2022-12-22 CN CN202223457221.0U patent/CN219055965U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101786410A (zh) | 一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成 | |
| CN101850712A (zh) | 一种具有吸振功能的汽车动力总成悬置软垫 | |
| CN106864241B (zh) | 一种载货车动力总成的悬置总成 | |
| CN219055965U (zh) | 本体支架 | |
| CN219339123U (zh) | 车辆及其叉臂安装架组件 | |
| CN202685899U (zh) | 一种汽车悬置安装支架的支撑结构 | |
| CN213016519U (zh) | 一种汽油机颗粒捕集器安装结构及车辆 | |
| CN202389186U (zh) | 一种新型发动机悬置支架 | |
| KR101816312B1 (ko) | 비틀림 강성이 향상된 ｃｔｂａ | |
| CN102029885A (zh) | 一种汽车悬置支架的支撑结构 | |
| CN210128035U (zh) | 一种汽车底盘传动轴减震器装置 | |
| CN210126427U (zh) | 一种新型汽车液压悬置总成 | |
| CN201761346U (zh) | 正三轮摩托车发动机、变速箱整体悬架装置 | |
| US10882386B2 (en) | Powertrain mount structure of vehicle | |
| CN207291647U (zh) | 一种新型减振悬置 | |
| CN208021174U (zh) | 一种后悬置结构及汽车 | |
| CN201761345U (zh) | 汽车发动机后悬置支架总成 | |
| CN211592220U (zh) | 一种悬置支架支撑结构 | |
| CN220742686U (zh) | 一种副车架电机悬置加强结构 | |
| CN214092852U (zh) | 阻尼拉杆 | |
| CN215850750U (zh) | 悬置安装装置及车辆 | |
| CN219427934U (zh) | 排气系统的吊挂装置以及车辆 | |
| CN216589720U (zh) | 一种二级隔振装置 | |
| CN215705640U (zh) | 悬置系统及车辆 | |
| CN211809838U (zh) | 一种汽车前副车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |