CN213016519U - 一种汽油机颗粒捕集器安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件，其公开了一种汽油机颗粒捕集器安装结构，其包括汽油机颗粒捕集器组合安装支架，所述汽油机颗粒捕集器组合安装支架包括连为一体的第一支架和第二支架，所述第一支架与汽油机颗粒捕集器的下端连接，所述第二支架与发动机上油底壳连接。此外，本实用新型还涉及一种车辆。本实用新型实现了汽油机颗粒捕集器安装支架三向动刚度以及固有频率的提高，使车辆在行驶时，汽油机颗粒捕集器系统不出现较大的位移，降低了噪声传递函数峰值，确保了车辆的NVH性能。

Description

一种汽油机颗粒捕集器安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件，具体涉及一种汽油机颗粒捕集器安装结构，此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

汽车汽油机颗粒捕集器安装支架是用于连接汽油机颗粒捕集器系统和车身的重要连接部件，对整车而言起到提升汽油机颗粒捕集器约束模态和连接排气系统的作用，能够影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

随着驾乘人员对驾乘舒适性的要求日益提高，对整车的NVH性能的要求也日益提高。

但现有技术汽车汽油机颗粒捕集器安装支架，存在刚度不足的现象，在汽车行驶的工况，尤其是路况较差或者某些极限工况，安装支架会产生较大位移，导致汽油机颗粒捕集器系统位移过大，容易发生汽油机颗粒捕集器系统受损的情况，严重降低了汽油机颗粒捕集器系统的使用寿命；再者，汽油机颗粒捕集器安装支架刚度不足，使得其固有频率过低，在车辆行驶过程中很容易被激振，从而与车身发生共振，使得整车的NVH性能不能达到要求，且由于汽油机颗粒捕集器本体较大，使得其本身的刚度以及固有频率很难得到保证。

有鉴于此，需要设计一种汽油机颗粒捕集器安装结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油机颗粒捕集器安装结构，一方面，其提高了汽油机颗粒捕集器安装结构的刚度，进而提高了汽油机颗粒捕集器安装支架在车辆长度方向、宽度方向以及高度方向上的动刚度，使车辆在行驶时汽油机颗粒捕集器不会因为出现较大的位移而受损，延长汽油机颗粒捕集器的使用寿命；另一方面，也提高了汽油机颗粒捕集器安装支架的固有频率，使其在车辆行驶过程中，不易发生激振产生噪音，确保车辆的NVH性能。

为了解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供一种汽油机颗粒捕集器安装结构，其包括汽油机颗粒捕集器组合安装支架，所述汽油机颗粒捕集器组合安装支架包括连为一体的第一支架和第二支架，所述第一支架与汽油机颗粒捕集器的下端连接，所述第二支架与发动机上油底壳连接。该设计提高了汽油机颗粒捕集器安装支架在车辆长度方向、宽度方向以及高度方向上的动刚度，使车辆在行驶时汽油机颗粒捕集器不出现较大的位移，同时确保车辆的NVH性能。

进一步地，所述第一支架包括焊接面和第一配合面。所述焊接面用于与所述汽油机颗粒捕集器连接，所述第一配合面用于与所述第二支架连接。

进一步地，所述焊接面的形状适于与所述汽油机颗粒捕集器紧密结合；所述第一配合面上设有第一配合孔和第二配合孔。该焊接面的形状设计使得所述第一支架与所述汽油机颗粒捕集器的焊接更加稳固，配合孔的设计，方便实现第一支架与第二支架的连接。

进一步地，所述第二支架包括第二配合面和连接面。所述第二配合面用于与所述第一配合面相配合，所述连接面用于与发动机上油底壳连接。

进一步地，所述第二配合面上设有第三配合孔和第四配合孔；所述连接面上设有第一连接孔和第二连接孔。

进一步地，所述第一支架与所述第二支架配合时，所述第一配合孔与所述第三配合孔相对应；所述第二配合孔与所述第四配合孔相对应。该设计方便了两个支架相对位置的确定以及螺接。

进一步地，所述第二支架通过所述连接面的所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述发动机上油底壳连接。该设计方便实现第二支架与发动机上油底壳的螺接，采用螺接的方式使得汽油机颗粒捕集器易于拆装，方便其维护或更换。

进一步地，所述第一支架通过所述焊接面与所述汽油机颗粒捕集器的下端连接。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架由同种材料钣金成型。采用同种材料钣金成型，结构简单，易于制造，节约了成本。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括汽油机颗粒捕集器安装结构。该车辆的汽油机颗粒捕集器安装结构使得汽油机颗粒捕集器得到了较好的固定，有效解决了汽车行驶时，汽油机颗粒捕集器因发生位移而受损使用寿命短，以及由于汽油机颗粒捕集器被激振后与车体发生共振产生噪音的问题。

通过上述技术方案，一方面提高汽油机颗粒捕集器安装支架在车辆长度方向、宽度方向以及高度方向上的动刚度，使得车辆在行驶时汽油机颗粒捕集器不会出现较大的位移，避免因位移发生损坏而降低使用寿命；另一方面，提高了汽油机颗粒捕集器及其安装支架整体的固有频率，可有效减缓或避免在车辆行驶过程中发生激振而产生噪音，确保车辆的NVH性能。

有关本实用新型的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构一个实施例中汽油机颗粒捕集器组合安装支架的结构示意图；

图3是本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构一个实施例中第一支架的结构示意图；

图4是本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构一个实施例中第二支架的结构示意图；

图5是未采用本实用新型汽油机颗粒捕集器组合安装支架的振动传递函数对比曲线；

图6是采用本实用新型汽油机颗粒捕集器组合安装支架的振动传递函数对比曲线。

附图标记说明

1-汽油机颗粒捕集器 2-汽油机颗粒捕集器组合安装支架

21-第一支架 211-焊接面

212-第一配合面 2121-第一配合孔

2122-第二配合孔 22-第二支架

221-第二配合面 2211-第三配合孔

2212-第四配合孔 222-连接面

2221-第一连接孔 2222-第二连接孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，动刚度是指结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力；所提到的汽油机颗粒捕集器的下端指的是没有受到支撑或者固定的汽油机颗粒捕集器的下半部分，图5和图6中的Amplitude为振幅的意思。

如图1和图2所示，本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构的一个实施例，包括汽油机颗粒捕集器组合安装支架2，汽油机颗粒捕集器组合安装支架2包括连为一体的第一支架21和第二支架22，第一支架21与汽油机颗粒捕集器1的下端连接，第二支架22与发动机上油底壳(图中未示出)连接。该设计提高了汽油机颗粒捕集器组合安装支架2在车辆长度方向、宽度方向以及高度方向上的动刚度，使车辆在行驶时汽油机颗粒捕集器不出现较大的位移，同时确保车辆的NVH性能。

具体地，作为一种优选实施例，如图3所示，第一支架21包括焊接面211和第一配合面212。

更优地，焊接面211的形状适于与汽油机颗粒捕集器1紧密结合；且第一配合面212上设有第一配合孔2121和第二配合孔2122。上述焊接面211可以与汽油机颗粒捕集器1紧密结合，使得焊接更加牢固。

具体地，作为一种优选实施例，如图4所示，第二支架22包括第二配合面221和连接面222。

更优地，第二配合面221上设有第三配合孔2211和第四配合孔2212；连接面222上设有第一连接孔2221和第二连接孔2222。第一连接孔2221和第二连接孔2222适于实现第二支架22与发动机上油底壳螺接，使得汽油机颗粒捕集器与汽油机颗粒捕集器安装结构形成的整体易于拆装，方便维护与更换。

具体地，作为一种优选实施例，第一支架21与第二支架22配合时，第一配合孔2121与第三配合孔2211相对应；第二配合孔2122与第四配合孔2212相对应。上述配合孔适于实现两支架间的螺接，且易于确定两个支架的相对位置。

具体地，作为一种优选实施例，第二支架22通过连接面222上的第一连接孔2221和第二连接孔2222与发动机上油底壳连接。该设计使得汽油机颗粒捕集器1的下端与其它稳固的物体连接，实现了汽油机颗粒捕集器1的下端的固定，使其在车辆行驶过程中不易发生激振，产生噪音。

具体地，作为一种优选实施例，第一支架21通过焊接面211与汽油机颗粒捕集器1的下端连接。第一支架21连接在汽油机颗粒捕集器1的下端，使得本不受支撑的汽油机颗粒捕集器1的下端，可以实现固定，使得其在车辆行驶过程中不易产生激振，发出噪音。

具体地，作为一种优选实施例，第一支架21和第二支架22由同种材料钣金成型。该设计使得汽油机颗粒捕集器组合安装支架2结构简单，工艺易于实现。

在上述汽油机颗粒捕集器安装结构实施例的基础上，本实用新型第二方面的车辆的实施例中，包括上述汽油机颗粒捕集器安装结构，因此至少具有上述汽油机颗粒捕集器安装结构实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

汽油机颗粒捕集器安装结构的工作原理是：添加了用于固定汽油机颗粒捕集器下端的汽油机颗粒捕集器安装结构后，使得汽油机颗粒捕集器的下端在车辆行驶过程中，不会因为没有被支撑、固定而产生位移，使得汽油机颗粒捕集器安装结构整体的动刚度得到了提高，同时也提升了其固有频率。

动刚度的提高使得其能更好的固定汽油机颗粒捕集器，使得汽油机颗粒捕集器在车辆行驶过程中，不易因为发生位移和碰撞受到损坏，从而延长了汽油机颗粒捕集器的使用寿命。

固有频率提高，使得汽油机颗粒捕集器以及汽油机颗粒捕集器安装支架，能较好地规避发动机处于低转速时的激振，从而不与车身产生共振，以达到减少车内噪音，提升车辆NVH性能的目的。比如，以四缸发动机为例，一般希望汽油机颗粒捕集器安装支架的固有频率达到350Hz以上，这样可以规避发动机转速6000rpm以内的激励频率。

以上描述可以看出，本实用新型优点在于：本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构，一方面提高汽油机颗粒捕集器安装支架在车辆长度方向、宽度方向以及高度方向上的动刚度，使车辆在行驶时汽油机颗粒捕集器不会因为出现较大的位移，而引发的受损以及使用寿命降低；另一方面，提高了汽油机颗粒捕集器及其安装支架整体的固有频率，使得在车辆行驶过程中汽油机颗粒捕集器不易发生激振产生噪音，确保车辆的NVH性能，结合图5与图6可以清楚地看出，当某汽油机颗粒捕集器采用本实用新型汽油机颗粒捕集器组合安装支架进行安装后，其与支架整体的固有频率从298Hz提升到了341Hz。

此外，焊接面的形状设计可以使其与汽油机颗粒捕集器下端紧密结合，使得焊接更加牢固；第一支架与第二支架之间的连接以及第二支架与发动机上油底壳的连接都采用螺接的方式，易于拆装，方便了汽油机颗粒捕集器的维护与更换；第一支架与第二支架采用同种材料钣金成型，使得该汽油机颗粒捕集器安装结构的结构简单、紧凑，易于工艺实现，节省空间。

以上结合附图描述了本实用新型的具体实施方式，应当理解的是，本实用新型汽油机颗粒捕集器安装结构的形式不限于此，在本实用新型的技术构思范围内，任何可以支撑固定汽油机颗粒捕集器下端，以提高汽油机颗粒捕集器在固定后其三向动刚度以及固有频率的安装结构，都应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，包括汽油机颗粒捕集器组合安装支架(2)，所述汽油机颗粒捕集器组合安装支架(2)包括连为一体的第一支架(21)和第二支架(22)，所述第一支架(21)与汽油机颗粒捕集器(1)的下端连接，所述第二支架(22)与发动机上油底壳连接。

2.根据权利要求1所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第一支架(21)包括焊接面(211)和第一配合面(212)。

3.根据权利要求2所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述焊接面(211)的形状适于与所述汽油机颗粒捕集器(1)紧密结合；所述第一配合面(212)上设有第一配合孔(2121)和第二配合孔(2122)。

4.根据权利要求3所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第二支架(22)包括第二配合面(221)和连接面(222)。

5.根据权利要求4所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第二配合面(221)上设有第三配合孔(2211)和第四配合孔(2212)；所述连接面(222)上设有第一连接孔(2221)和第二连接孔(2222)。

6.根据权利要求5所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第一支架(21)与所述第二支架(22)配合时，所述第一配合孔(2121)与所述第三配合孔(2211)相对应；所述第二配合孔(2122)与所述第四配合孔(2212)相对应。

7.根据权利要求5所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第二支架(22)通过所述连接面(222)上的所述第一连接孔(2221)和所述第二连接孔(2222)与所述发动机上油底壳连接。

8.根据权利要求2所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第一支架(21)通过所述焊接面(211)与所述汽油机颗粒捕集器(1)的下端连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的汽油机颗粒捕集器安装结构，其特征在于，所述第一支架(21)和所述第二支架(22)由同种材料钣金成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的汽油机颗粒捕集器安装结构。

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