CN202753768U - 一种汽车排气装置的减振组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车排气装置的减振组件，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车排气装置的减振组件强度较低和减振效果不好的问题。本汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体和橡胶制成的减振支座，支架本体上具有用于将支架本体固定到车身上的连接部和用于固定减振支座的凹槽部，减振支座能够嵌入凹槽部内并与凹槽部粘合，减振支座上具有用于连接排气管的安装孔。本汽车排气装置的减振组件将橡胶制成的减振支座粘接到金属制成的支架本体的凹槽部内，使本汽车排气装置的减振组件具有较高的强度和较好的减振性能；减振支座的下部具有一通孔，将减振支座下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状，提高减振支座的减振效果，节省了材料。

Description

一种汽车排气装置的减振组件

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种减振组件，特别是一种汽车排气装置的减振组件。 

背景技术

汽车排气装置安装于发动机排气岐管，挂接在车身和底盘挂钩上，用于将发动机工作产生的废气排出。发动机的工作过程中会产生振动，振动通过排气管直接传递到汽车的车身上会导致车身振动，影响汽车的驾驶舒适性。现有技术中，通常采用橡胶材料制成的减振支座将排气管连接到车身上，能够降低排气管的振动强度。但是，在排气管的重量较大，尤其是排气管上设置有底盘式催化器时，减振支座的安装空间有限，且通常只能够设置一个减振支座，橡胶材料由于强度相对较低，无法满足上述情况下的安装需要。 

为解决上述的问题，技术人员开发了一种带有金属架体的排气管减震器并申请了中国专利【专利号ZL201020290229.0；授权公告号CN201712460U】，该排气管减震器由金属支架和橡胶体组成，其中橡胶体为“v”型结构，橡胶体底部设孔，金属支架上设有安装螺钉的小孔，金属支架两端分别通过销钉固定在橡胶体的两端。 

上述的排气管减震器能够提高橡胶体和排气管连接的强度，但是，采用橡胶体作为主体并通过销钉将金属支架连接到橡胶体上的结构问题在于：1、橡胶体和金属支架的连接不方便，连接不够牢固；2、金属支架的设置影响了橡胶体的减振效果；3、排气管和橡胶体的连接不方便。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车排气装置的减振组件，本实用新型解决的技术问题是使减振组件安装更方便，提高减振组件的减振效果。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体和橡胶制成的减振支座，所述的支架本体上具有用于将支架本体固定到车身上的连接部和用于固定减振支座的凹槽部，所述的减振支座能够嵌入上述的凹槽部内并与凹槽部粘合，所述的减振支座上具有用于连接排气管的安装孔。 

本汽车排气装置的减振组件设置在汽车的车身和排气管之间，用于支撑排气管，并使排气管的振动衰减后传递到车身上。橡胶支撑的减振支座能够起到较好的减振作用，金属制成的支架本体能够提高减振支座的强度并且使排气管的固定更可靠。本汽车排气装置的减振组件通过将支架本体作为主体，将减振支座通过粘接剂粘合在支架本体的凹槽部内；安装时，通过支架本体上的连接部将支架本体固定到车身上，通过安装孔将减振支座与排气管相连接，具有安装方便，减振效果好的优点。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的支架本体呈弯折形，所述的支架本体具有一底边，所述的凹槽部两侧分别具有相对于上述的底边向内弯折的侧边；所述的连接部分别位于上述的两个侧边上，且连接部沿垂直于上述的侧边方向向外弯折；所述的凹槽部一侧的连接部上具有连接孔一，另一侧的连接部上具有连接孔二。车身上分别加工有与连接孔一和连接孔二对应的让位孔，通过螺栓螺母能够将支架本体固定到车身上；支架本体可采用冲压一次性成型，加工方便。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的连接孔一为长 条形孔，所述的连接孔二为圆孔。在支架本体安装到车身上时，先将螺栓穿过圆孔和车身上的让位孔，对支架本体进行定位，再通过长条形孔将支架本体固定到车身上，连接支架的安装方便。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的凹槽部的一侧边高于另一侧边。凹槽部的两侧边的高度可根据实际的生产和安装需要进行调整。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的减振支座与所述的支架本体接触的一端具有能够紧贴所述的凹槽部的粘合面，所述的减振支座的另一端具有减振头。粘合面与凹槽部的接触面积较大，使减振支座和支架本体的连接强度更高，延长本减振组件的使用寿命；减振头的体积相对较大，能够提高减振支座与排气管的连接强度，并且有利于衰减排气管的振动。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的减振支座的下部具有一通孔。该通孔将减振支座下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状，当排气管的振动传递到减振支座上时，减振支座能够有较大的弹性空间，提高减振支座的减振效果，同时还节省了减振支座的材料。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的支架本体宽度为10mm～100mm。作为优选，支架本体宽度为30mm。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的减振支座的厚度小于支架本体的宽度。便于减振支座粘合到支架本体上。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的连接孔一和连接孔二的孔距为30mm～500mm。作为优选，连接孔一和连接孔二的孔距为96mm。 

在上述的汽车排气装置的减振组件中，所述的减振支座的邵氏硬度为10度～80度。在保证强度的同时，使减振支座具有较好的减振性能；作为优选，减振支座的邵氏硬度50度。 

与现有技术相比，本汽车排气装置的减振组件的优点在于： 

1、本汽车排气装置的减振组件将橡胶制成的减振支座粘接到金属制成的支架本体的凹槽部内，使本汽车排气装置的减振组件具有较高的强度和较好的减振性能。 

2、本汽车排气装置的减振组件通过支架本体上的圆孔和长条形孔固连到车身上，连接方便，避免因为车身上的让位孔存在位置偏差而导致支架本体无法安装到车身上的问题。 

3、本汽车排气装置的减振组件的减振支座的下部具有一通孔，将减振支座下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状，提高减振支座的减振效果，节省了减振支座的材料。 

附图说明

图1是本汽车排气装置的减振组件的主视结构示意图。 

图2是本汽车排气装置的减振组件的俯视结构示意图。 

图3是图2中A-A方向上的剖视结构示意图。 

图4是本汽车排气装置的减振组件的支架本体的结构示意图。 

图中，1、支架本体；11、凹槽部；12、连接部；121、连接孔一；122、连接孔二；2、减振支座；21、安装孔；22、粘合面；23、减振头；24、通孔。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

本汽车排气装置的减振组件设置在汽车的车身和排气管之间，用于支撑排气管，并使排气管的振动衰减后传递到车身上。本汽车排气装置的减振组件包括支架本体1和减振支座2。 

具体来说，本实施例中，支架本体1采用金属材料制成，减振支座2采用橡胶材料制成。如图1和图4所示，支架本体1呈 弯折形，支架本体1可采用冲压一次性成型。支架本体1具有一底边，支架本体1的两侧分别具有相对于底边向内弯折的侧边。支架本体1上的底边和两个侧边围成凹槽部11，减振支座2嵌入凹槽部11内并通过粘接剂与凹槽部11的内表面粘合。两个侧边上分别具有沿垂直对应的侧边方向向外弯折的连接部12，且一侧的连接部12上具有连接孔一121，另一侧的连接部12上具有连接孔二122。 

如图2和图3所示，本实施例中，支架本体1的宽度为30mm，凹槽部11的一侧边高于另一侧边；连接孔一121为长条形孔，连接孔二122为圆孔，连接孔一121和连接孔二122的孔距为96mm。车身上分别加工有与连接孔一121和连接孔二122对应的让位孔，通过螺栓螺母能够将支架本体1固定到车身上；在支架本体1安装到车身上时，先将螺栓穿过连接孔二122和车身上的让位孔，对支架本体1进行定位，再通过连接孔一121将支架本体1固定到车身上，连接支架的安装方便。在实际的生产和制造过程中，连接孔一121和连接孔二122的孔距还可以为30mm～500mm，凹槽部11的两侧边的高度可根据安装需要进行调整。 

如图1和图3所示，减振支座2的一端具有减振头23，减振头23的体积相对较大，能够提高减振支座2与排气管的连接强度，并且有利于衰减排气管的振动。减振头23的下方具有安装孔21，排气管上的挂钩能够通过安装孔21与减振支座2连接。减振支座2与支架本体1接触的另一端具有与凹槽部11形状对应的粘合面22，减振支座2的厚度小于支架本体1的宽度。当减振支座2嵌入凹槽部11时，粘合面22能够紧贴凹槽部11，粘合面22与凹槽部11的接触面积较大，但是减振支座2又不会突出支架本体1，这样的位置关系使减振支座2和支架本体1的连接强度更高，延长本减振组件的使用寿命。减振支座2的下部还具有一通孔24，该通孔24将减振支座2下部的橡胶材料分隔呈两个分支的形状， 当排气管的振动传递到减振支座2上时，减振支座2能够有较大的弹性空间，提高减振支座2的减振效果，同时还节省了减振支座2的材料。减振支座2的邵氏硬度50度，使减振支座2具有较好的减振性能。在实际的生产和制造中，减振支座2的邵氏硬度还可以为10度～80度。 

橡胶支撑的减振支座2能够起到较好的减振作用，金属制成的支架本体1能够提高减振支座2的强度并且使排气管的固定更可靠。本汽车排气装置的减振组件通过将支架本体1作为主体，将减振支座2通过粘接剂粘合在支架本体1的凹槽部11内；安装时，通过支架本体1上的连接部12将支架本体1固定到车身上，通过安装孔21将减振支座2连接到排气管上，具有安装方便，减振效果好的优点。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了支架本体1、凹槽部11、连接部12、连接孔一121、连接孔二122、减振支座2、安装孔21、粘合面22、减振头23、通孔24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (10)

1.一种汽车排气装置的减振组件，包括金属制成的支架本体（1）和橡胶制成的减振支座（2），其特征在于，所述的支架本体（1）上具有用于将支架本体（1）固定到车身上的连接部（12）和用于固定减振支座（2）的凹槽部（11），所述的减振支座（2）能够嵌入上述的凹槽部（11）内并与凹槽部（11）粘合，所述的减振支座（2）上具有用于连接排气管的安装孔（21）。

2.根据权利要求1所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的支架本体（1）呈弯折形，所述的支架本体（1）具有一底边，所述的凹槽部（11）两侧分别具有相对于上述的底边向内弯折的侧边；所述的连接部（12）分别位于上述的两个侧边上，且连接部（12）沿垂直于上述的侧边方向向外弯折；所述的凹槽部（11）一侧的连接部（12）上具有连接孔一（121），另一侧的连接部（12）上具有连接孔二（122）。

3.根据权利要求2所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的连接孔一（121）为长条形孔，所述的连接孔二（122）为圆孔。

4.根据权利要求2所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的凹槽部（11）的一侧边高于另一侧边。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的减振支座（2）与所述的支架本体（1）接触的一端具有能够紧贴所述的凹槽部（11）的粘合面（22），所述的减振支座（2）的另一端具有减振头（23）。

6.根据权利要求5所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的减振支座（2）的下部具有一通孔（24）。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的支架本体（1）宽度为10mm～100mm。

8.根据权利要求7所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的减振支座（2）的厚度小于支架本体（1）的宽度。 

9.根据权利要求2或3或4所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的连接孔一（121）和连接孔二（122）的孔距为30mm～500mm。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车排气装置的减振组件，其特征在于，所述的减振支座（2）的邵氏硬度为10度～80度。 

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