CN111075690A - 一种电动真空泵悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动真空泵悬置，包括轴向连接的第一悬置和第二悬置，其中，第二悬置位于第一悬置的上方，第一悬置用于连接真空泵支架，第二悬置用于连接车架。与现有技术相比，本发明利用上下两级减振方式，其中，第一悬置真空通过圆弧形槽与真空泵支架连接，第二悬置通过定位凸台定位在车架上的安装孔内，上、下两段的第一悬置和第二悬置通过螺栓进行轴向固定，电动真空泵的振动通过两段悬置传递到车身。通过本发明将电动真空泵与车架相连接，提升了隔离附件振动噪声的性能，减小了真空泵工作时产生的噪音，提高了乘员的乘坐舒适性。

Description

一种电动真空泵悬置

技术领域

本发明涉及悬置技术领域，尤其是涉及一种电动真空泵悬置。

背景技术

新能源汽车的振动噪声问题与传统使用内燃机的汽车不同，新能源汽车多为混合动力汽车和纯电动汽车，在纯电动行驶工况下，由于没有发动机噪声的掩盖，其附件的噪声尤为突出，使得乘员的乘坐舒适性降低。而作为附件振动和噪声向车身传递的主要路径，悬置的性能对新能源汽车乘坐舒适性有着重要的影响，悬置能够直接影响附件振源向车体的振动传递，从而影响整车的NVH(Noise,Vibrationand Harshness，噪声，振动与声振粗糙度)特性。

传统的电动真空泵悬置常采用单段式橡胶悬置，由于只有一级减振，经悬置衰减的振动会直接通过连接螺栓传递到车身，其隔离振动噪声的性能较差，此外，由于橡胶悬置通常直接与真空泵支架相连接，当电动真空泵在路面激励下产生大位移工况时，容易导致连接处的橡胶产生疲劳开裂。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动真空泵悬置，通过设置两段式悬置，利用两级减振，以实现更好隔离振动噪声的目的。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种电动真空泵悬置，包括轴向连接的第一悬置和第二悬置，所述第二悬置位于第一悬置的上方，所述第一悬置用于连接真空泵支架，所述第二悬置用于连接车架。

进一步地，所述第一悬置的外表面开设有用于匹配连接真空泵支架的圆弧形槽。

进一步地，所述第二悬置的底部设置有定位凸台，所述定位凸台的直径与车架安装孔的直径相同，所述定位凸台的高度与车架安装孔的深度相同。

进一步地，所述第一悬置和第二悬置分别开设有直径相同的轴向通孔，所述轴向通孔用于安装螺栓。

进一步地，所述螺栓为法兰面轴肩螺栓。

进一步地，所述第一悬置与第二悬置均为橡胶悬置。

进一步地，所述第一悬置内埋设有与橡胶硫化连接的金属件，以防止橡胶产生疲劳开裂。

进一步地，所述金属件埋设在对应于圆弧形槽的位置。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、本发明通过设置两段式的上下悬置，以分别连接车架和真空泵支架，利用两级减振的方式，能够对电动真空泵的振动进行两次衰减，经过第一悬置衰减后的振动没有通过悬置连接螺栓直接传递到车身，而是通过悬置连接螺栓后再通过上方的第二悬置，才传递到车身，从而有效提高了隔离振动噪声的性能，此外，采用法兰面轴肩螺栓以连接上下悬置，能够保证连接螺栓与悬置配合面接触的有效性，防止悬置因晃动导致隔振性能的降低。

二、本发明通过在与真空泵支架连接的第一悬置内埋设金属件，能够限制真空泵支架与第一悬置连接处的位移，从而保证第一悬置的疲劳强度，防止连接处的橡胶产生疲劳开裂。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中第一悬置的剖面结构示意图；

图3为本发明与真空泵支架的连接效果示意图；

图中标记说明：1、第一悬置；2、第二悬置；3、螺栓；4、定位凸台；5、真空泵支架；6、金属件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

如图1～图3所示，一种电动真空泵悬置，包括第一悬置1和第二悬置2，第二悬置2位于第一悬置1的上方，第一悬置1和第二悬置2均由橡胶制成，通过螺栓3实现轴向固定，螺栓3为法兰面轴肩螺栓，其轴肩保证了第一悬置1与第二悬置2的轴向有效定位，此外通过使用法兰面的螺栓和螺母，保证了其与悬置配合面接触的有效性，防止悬置因晃动导致隔振性能恶化；

真空泵支架5与第一悬置1通过开设在第一悬置1外表面的圆弧形槽相连接，圆弧形槽的尺寸与真空泵支架5相匹配，在第一悬置1内部对应于圆弧形槽的位置埋设有金属件6，金属件6通过硫化的方法与橡胶连接，当电动真空泵在路面激励下产生大位移工况时，能够限制真空泵支架5与第一悬置1连接处的位移，从而保证悬置的疲劳强度，防止连接处的橡胶产生疲劳开裂；

第二悬置2通过其底部的定位凸台4实现与车架安装孔的定位，定位凸台4的直径与车架安装孔的直径相同，其高度与车架安装孔的深度相同，以保证第二悬置2与车架之间的有效定位。

在电动真空泵运行时，产生的激励通过真空泵支架5传递到第一悬置1，再通过螺栓3传递到第二悬置2，最终传递到车身，通过第一悬置1与第二悬置2的两级减振，可有效解决混合动力汽车和纯电动汽车在纯电行驶工况下的附件振动噪声问题。

综上所述，采用本发明提出的电动真空泵两段式悬置，将电动真空泵安装在车架上，解决了现有电动真空泵单段式悬置隔离附件振动噪声性能不足的问题，通过两级衰减，能够有效地对附件振动噪声进行隔离，从而保证乘员的乘坐舒适性，且相比传统单段式电动真空泵悬置的成本增加很少。

Claims (8)

1.一种电动真空泵悬置，其特征在于，包括轴向连接的第一悬置(1)和第二悬置(2)，所述第二悬置(2)位于第一悬置(1)的上方，所述第一悬置(1)用于连接真空泵支架(5)，所述第二悬置(2)用于连接车架。

2.根据权利要求1所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述第一悬置(1)的外表面开设有用于匹配连接真空泵支架(5)的圆弧形槽。

3.根据权利要求1所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述第二悬置(2)的底部设置有定位凸台(4)，所述定位凸台(4)的直径与车架安装孔的直径相同，所述定位凸台(4)的高度与车架安装孔的深度相同。

4.根据权利要求1所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述第一悬置(1)和第二悬置(2)分别开设有直径相同的轴向通孔，所述轴向通孔用于安装螺栓(3)。

5.根据权利要求4所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述螺栓(3)为法兰面轴肩螺栓。

6.根据权利要求1所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述第一悬置(1)与第二悬置(2)均为橡胶悬置。

7.根据权利要求6所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述第一悬置(1)内埋设有与橡胶硫化连接的金属件(6)，以防止橡胶产生疲劳开裂。

8.根据权利要求7所述的一种电动真空泵悬置，其特征在于，所述金属件(6)埋设在对应于圆弧形槽的位置。

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