JP2000274485A - 自動車のパワープラントマウント - Google Patents

自動車のパワープラントマウント

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JP2000274485A
JP2000274485A JP11330449A JP33044999A JP2000274485A JP 2000274485 A JP2000274485 A JP 2000274485A JP 11330449 A JP11330449 A JP 11330449A JP 33044999 A JP33044999 A JP 33044999A JP 2000274485 A JP2000274485 A JP 2000274485A
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mount
power plant
engine
insulator
vehicle body
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Ki-Taek Park
基 澤 朴
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Hyundai Motor Co
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 室内騒音を最少化し、搭乗者が快適な乗車感
を得られる自動車のパワープラントマウントを提供す
る。 【解決手段】 パワープラント２をエンジン側マウント
８とトランスミッション側マウント１０と前、後マウン
ト１２、１４とで車体にマウンティングする自動車のパ
ワープラントマウントであって、エンジン側マウント
は、前後方向の剛性が上下方向の剛性より小さく形成
し、その軸中心がエンジンの慣性主軸と同一の方向に配
置されるインシュレータ１６と、インシュレータの軸中
心に固定されるボルト２８をエンジンの前側部に配置さ
れるボルトブラケット３２に連結する連結手段と、イン
シュレータの下側部分を車体のサイドメンバー４０に直
接固定させる車体側マウンティングブラケット１８とを
含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパワープ
ラントマウントに関し、より詳しくは、パワープラント
から発生する振動及び騒音が車体に伝達されるのを最少
化して乗車感を向上させるようにした自動車のパワープ
ラントマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車において、パワープラン
トとはエンジン、クラッチ、トランスミッションが１つ
の組立体をなしているものを指し、このようなパワープ
ラントをエンジンルームに搭載する時に、乗車感を向上
させるために、エンジンの作動中に必然的に発生する振
動及び騒音を減衰させて最少限の振動及び騒音が車体に
伝達されるように、マウントを介在して搭載している。
【０００３】このようなパワープラントを車体に搭載す
る時は、図９に示されているように、エンジン１００と
トランスミッション１０２との組立体からなるパワープ
ラント１０４をエンジンルームに横置状態に搭載し、エ
ンジン１００の前側にはエンジン側マウント１０６、ト
ランスミッション１０２の後側にはトランスミッション
側マウント１０８、エンジン１００の前、後側には前、
後マウント１１０、１１２など、計４ヶ所にマウントを
介在して搭載するのが普通である。
【０００４】また、前記マウントのうちの本発明が関係
するエンジン側マウント１０６は、図１０に示されてい
るように、エンジン１００の前側部に配置されるエンジ
ンサポートブラケット１１４の上側端部と、インシュレ
ータ１１６が形成されたエンジン側マウンティングブラ
ケット１１８のエンジン側端部とが締結固定され、イン
シュレータ１１６は車体のサイドメンバー１２０とフロ
ントエーフランパネル１２２との上部に設置される車体
側マウンティングブラケット１２４に固定される構造を
有している。
【０００５】前記インシュレータ１１６を車体側マウン
ティングブラケット１２４に固定するための方法として
は、インシュレータ１１６の軸孔が車体の長手方向に貫
通しており、この軸孔にボルト１２６を貫通させてナッ
ト１２８とで締結する手段にて固定している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のように
パワープラントの前側部分を車体と連結するエンジンマ
ウントの場合には、インシュレータと車体とを連結する
車体側マウンティングブラケットの車体の前後方向に対
する剛性が足りないため、急加速時にパワープラントの
振動を効果的に吸収することができず、結局、振動及び
騒音が車体に伝達されて乗車感を低下させるという問題
点が存在していた。
【０００７】従って、本発明は上記従来の自動車のパワ
ープラントマウントにおける問題点を鑑みてなされたも
のであって、パワープラントから発生する振動及び騒音
を効果的に吸収することによって、室内騒音を最少化
し、搭乗者が快適な乗車感を得られる自動車のパワープ
ラントマウントを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた本発明に従う自動車のパワープラントマウン
トは、エンジンとトランスミッションとの組立体からな
るパワープラントをエンジン側マウントとトランスミッ
ション側マウントと前、後マウントとを利用して車体に
マウンティングする自動車のパワープラントマウントで
あって、前記エンジン側マウントは、前後方向の剛性が
上下方向の剛性より小さく形成され、その軸の中心がエ
ンジンの慣性主軸と同一の方向に配置されるインシュレ
ータと、前記インシュレータの軸中心に固定されるボル
トをエンジンの前側部に配置されるボルトブラケットに
締結してインシュレータとエンジンとを連結する連結手
段と、前記インシュレータの下側部分を車体のサイドメ
ンバーに直接固定させる車体側マウンティングブラケッ
トとを含むことを特徴とすることによって、アイドリン
グ振動は勿論、走行時のパワープラントの上下方向に対
する振動を低減させることができるようにエンジンマウ
ントを改善したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる自動車のパ
ワープラントマウントの実施の形態の具体例を図面を参
照しながら説明する。
【００１０】図１は、本発明のエンジン側マウントが適
用された状態でのパワープラントの全体的なマウント状
態を示した平面図であり、符号２はパワープラントを総
称している。
【００１１】図１に示すように、パワープラント２は、
エンジン４とトランスミッション６との１つの組立体か
らなるものを指し、このパワープラント２をエンジンル
ームに横置状態で搭載した例としてのマウント状態を説
明すると、エンジン４の側方部にはエンジン側マウント
８、トランスミッション６の側方部にはトランスミッシ
ョン側マウント１０、エンジン４の前方、後方部には
前、後マウント１２、１４、計４ヶ所をマウンティング
する。
【００１２】このようなマウントのうちのエンジン側マ
ウント８は、図２乃至図５に示されているように、イン
シュレータ１６と、インシュレータ１６をエンジン４側
に連結する連結手段と、インシュレータ１６と車体とを
連結する車体側マウンティングブラケット１８と、補強
手段であるステイ２０とを含んでいる。
【００１３】インシュレータ１６は、一定の大きさの内
径を有する外側管２２と、この外側管２２の内径部に充
填される弾性部材２４とからなり、弾性部材２４は、通
常、ゴム部材で形成され、本実施例では上、下方向の剛
性より前、後方向の剛性が小さく形成されている。
【００１４】上記の特性を得るために、弾性部材２４
は、軸の中心の上側部に弾性溝２６が形成され、この弾
性溝２６は、中央部分が軸に沿うように上側に突出する
形状の半円形に形成され、この弾性溝２６の半円形の両
端部は外側管２２の内径部まで下向きに傾斜して延長形
成されて、上、下の２つの部材からなる形態をなしてい
る。従って、図５に示されているように、軸の中心部で
の上、下方向に対する剛性より前、後方向に対する剛性
が小さく形成されるようになる。
【００１５】上記のような前、後方向に対する剛性を
上、下方向に対する剛性より小さくするための手段は、
本実施例に限られず、本実施例からの単純な構造変更に
よって前、後方向に対する剛性を小さくすることができ
る全ての構造を含む。
【００１６】インシュレータ１６をエンジン４側に連結
するための連結手段は、インシュレータ１６の弾性部材
２４の軸の中心に固定されるボルト２８と、エンジン４
のサポートブラケット３０に固定されてボルト２８を締
結するボルトブラケット３２とを含んだ構成からなって
いる。
【００１７】ボルト２８は、弾性部材２４の軸の中心に
固定された状態で、その一方の側端がエンジン側に固定
されているボルトブラケット３２に締結され、インシュ
レータ１６の軸の方向とエンジン４の慣性主軸Ｘとの同
一線上に配置される。
【００１８】インシュレータ１６を車体と連結するのに
使用される車体側マウンティングブラケット１８は、中
央部に形成される連結部３４と、この連結部３４の両側
部に垂直に形成される垂直部３６とを含み、この垂直部
３６の中央部分にはインシュレータ１６の外側管２２が
少なくとも中間部位まで嵌合することができる結合溝３
８が形成され、この結合溝３８にインシュレータ１６が
嵌合された状態で溶接などによって固定される。
【００１９】また、車体側マウンティングブラケット１
８は、車体のサイドメンバー４０上にボルト締結方式に
よって固定されるようにした。このために、サイドメン
バー４０の貫通孔の下側にマウンティングナット４２を
配置し、連結部３４を貫通するボルト４４を締結する手
段にして車体側マウンティングブラケット１８をサイド
メンバー４０に固定した。
【００２０】また、インシュレータの上側部と車体とを
連結する補強手段は、インシュレータ１６の上側部分を
車体と連結する手段であって、帯状部材の両側辺を一定
の高さに立てたステイ２０を利用してインシュレータ１
６と車体のエーフランパネル４６とを連結する。
【００２１】上記ステイ２０を連結する場合、固定手段
としてボルト締結方式が採用され、このためにインシュ
レータ１６の外側管２２の上側部に固定具４８を形成
し、この固定具４８の下側にマウンティングナット５０
を配置した状態で、ステイ２０のエンジン側端を貫通す
るボルト５２が締結されるようにし、その反対側端もエ
ーフランパネル４６の下側にマウンティングナット５４
を配置した状態でステイ２０の車体側端を貫通するボル
ト５６にて締結する手段により連結する。こうすること
によりエンジン側マウント８の車幅方向に対する剛性を
補強することができるようになる。
【００２２】上記のようなエンジン側マウントを利用し
てパワープラントを車体にマウントすると、エンジン側
マウント８のインシュレータ１６の軸の方向がエンジン
４の慣性主軸Ｘと一致した状態で弾性部材２４の前、後
方向の剛性が上、下方向の剛性より小さく形成されるこ
とによって、全体的に振動及び騒音が減少するようにな
る。
【００２３】図６は、本発明によるエンジン側マウント
８を適用したものと、従来のものとの車体側マウンティ
ングブラケット１８の近接部位における振動を測定した
結果を示したグラフ線図であって、エンジン回転数が２
４００ｒｐｍ以上の領域で、本発明によるマウント８を
適用したものは全体的に騒音が減少することがわかる。
【００２４】また、図７及び図８は、本発明によるエン
ジン側マウント８を適用したものと、従来のものとのフ
ロントシート及びリアシート位置における騒音を測定し
たものであって、本発明によるエンジン側マウント８を
適用したものは全体的に騒音が減少することがわかる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、本発明によると、パワー
プラントを車体に搭載することにおいて、エンジン側マ
ウントをサイドメンバーに直接固定し、インシュレータ
の軸の方向をエンジンの慣性主軸と同一線上にあるよう
にして、弾性部材の前、後方向の剛性を上、下方向の剛
性より小さくすることによって、パワープラント部分か
ら発生する振動及び騒音を効果的に吸収して乗車感を向
上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるパワープラントのマウント状態
を示した平面図である。
【図２】本発明にかかるエンジン側マウントの分解斜視
図である。
【図３】本発明にかかるエンジン側マウントの組立状態
断面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】本発明にかかるエンジン側マウントに適用され
るインシュレータの断面図である。
【図６】本発明にかかるエンジン側マウントを適用した
ものと従来技術のものとの車体側マウンティングブラケ
ットの近接部位における振動比較グラフ線図である。
【図７】本発明にかかるエンジン側マウントを適用した
ものと従来技術のものとのフロントシート部位における
騒音比較グラフ線図である。
【図８】本発明にかかるエンジン側マウントを適用した
ものと従来技術のものとのリアシート部位における騒音
比較グラフ線図である。
【図９】従来のパワープラントのマウント状態を示した
平面図である。
【図１０】従来のエンジン側マウントの構成図である。
【符号の説明】
２ パワープラント ４ エンジン ６ トランスミッション ８ エンジン側マウント １０ トランスミッション側マウント １２ 前マウント １４ 後マウント １６ インシュレータ １８ 車体側マウンティングブラケット ２０ ステイ ２２ 外側管 ２４ 弾性部材 ２６ 弾性溝 ２８ ボルト ３０ サポートブラケット ３２ ボルトブラケット ３４ 連結部 ３６ 垂直部 ３８ 結合溝 ４０ サイドメンバー ４２ ナット ４４ ボルト ４６ エーフランパネル ４８ 固定具 ５０ マウンティングナット ５２ ボルト ５４ マウンティングナット ５６ ボルト

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとの組立
    体からなるパワープラントをエンジン側マウントとトラ
    ンスミッション側マウントと前、後マウントとを利用し
    て車体にマウンティングする自動車のパワープラントマ
    ウントであって、 前記エンジン側マウントは、前後方向の剛性が上下方向
    の剛性より小さく形成され、その軸の中心がエンジンの
    慣性主軸と同一の方向に配置されるインシュレータと、 前記インシュレータの軸中心に固定されるボルトをエン
    ジンの前側部に配置されるボルトブラケットに締結して
    インシュレータとエンジンとを連結する連結手段と、 前記インシュレータの下側部分を車体のサイドメンバー
    に直接固定させる車体側マウンティングブラケットとを
    含むことを特徴とする自動車のパワープラントマウン
    ト。
  2. 【請求項２】 前記インシュレータは、外側管とこの外
    側管の内径部に充填される弾性部材とからなり、 前記弾性部材は、軸の中心の上側部に中央部分が上側に
    突出する形態の半円形に形成され、この半円形の両端部
    が外側管の内径部まで下向きに傾斜して延長されて弾性
    溝が形成されることによって、上下分割形成されること
    を特徴とする請求項１記載の自動車のパワープラントマ
    ウント。
  3. 【請求項３】 前記車体側マウンティングブラケット
    は、中央部に形成される連結部と、この連結部の両側辺
    に垂直に形成される垂直部とからなり、前記垂直部の中
    央部分に前記インシュレータの外側管が少なくとも中間
    部まで挿入され得る結合溝が形成され、前記結合溝に前
    記インシュレータが挿入された状態で溶接などによって
    固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車のパ
    ワープラントマウント。
  4. 【請求項４】 前記インシュレータは、その上側部と車
    体とを連結する補強手段をさらに含むことを特徴とする
    請求項１記載の自動車のパワープラントマウント。
  5. 【請求項５】 前記補強手段は、帯状部材の両側辺を一
    定の高さに立てたステイの両端部をインシュレータの上
    側部分と車体側とにそれぞれ固定して形成されることを
    特徴とする請求項４記載の自動車のパワープラントマウ
    ント。
JP11330449A 1999-03-22 1999-11-19 自動車のパワープラントマウント Pending JP2000274485A (ja)

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