JPH0616171A - 自動二輪車のエンジン支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェーン張力に対して、特別の装置を設ける
ことなく、簡単な構造でエンジンの振動を車体に伝えに
くいようにして乗心地のよい自動二輪車のエンジン支持
構造を提供すること。 【構成】 エンジンを車体に対してほぼ垂直方向に軸心
を有する円筒状防振ゴムを介してラバーマウントし、そ
の円筒状防振ゴムは垂直方向のばね常数を小さく、径方
向のばね常数を大きく設計するとともに、前記エンジン
はその振動が垂直方向に発生するように配設し、エンジ
ンの幅方向側壁からは後輪駆動用出力スプロケットの出
力軸を取り出し、チェーン伝導により後輪を駆動するよ
うにした自動二輪車の支持構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるエ
ンジンを車体に対して防振ゴムによりラバーマウントし
たものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動二輪車において、車体に
エンジンの振動が伝わるのを低減させるために、エンジ
ンを車体に対して防振ゴムを介してラバーマウントした
ものは多数存在するが、最新のものとしてエンジンの動
力をチェーンを介して後輪に伝えるようにしたものにお
いて、エンジンと車体との間に、車体の前後方向に沿う
ロッドを、上記チェーンの掛け渡し方向のほぼ延長上に
位置するようにしたものが存在している。（特開昭５８
−１７４０７３号公報）◎ ところが、このものは、チェーン張力に対する捩じり変
位を生じないようにしてチェーンの弛みの発生を防止す
る構造になっているので、エンジンの振動を吸収緩和は
することができるものの、構造的に複雑であり、かつ乗
心地も必ずしもよくない点で問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、その問題点
を解消するために創案されたものであり、その目的とす
るところは、チェーン張力に対して、上記のもののよう
に特別な装置を設けることなく、垂直方向の振動はばね
常数を小さくして柔らかく受容するようにし、エンジン
側部のチェーン張力に対してはばね常数を大きくして剛
性なものとし、エンジンの振動を車体に伝えにくいよう
にするとともに、組立及び構造が簡単で、乗心地がよい
自動二輪車のエンジン支持構造を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動二輪車の支持構造においては、エンジ
ンを車体に対してほぼ垂直方向に軸心を有する円筒状防
振ゴムを介してラバーマウントし、その円筒状防振ゴム
は垂直方向のばね常数を小さく、径方向のばね常数を大
きく設計するとともに、前記エンジンはその振動が垂直
方向に発生するように配設し、エンジンの幅方向側壁か
らは後輪駆動用出力スプロケットの出力軸を取り出し、
チェーン伝導により駆動するようにしたものが提供され
る。

【０００５】

【作用】このような構成のものの作用を説明すると、エ
ンジンの運転中には、振動を発生するが、エンジンは
Ｉ，II，III の部分で防振ゴムを介して車体側に懸架さ
れており、その防振ゴムは円筒状でほぼ垂直を向いてい
て、またエンジンは主に上下方向に振動を生じ、前後方
向に発生する力は互に打ち消すので振動は殆ど生じな
い。しかも、防振ゴムは軸方向ではばね常数が小さく、
径方向ではばね常数は大きく設計されているので、上下
方向のみの振動しか車体には伝わらず、それをＩ〜III
に位置する防振ゴムで吸収緩和し、車体にはエンジンの
振動が伝わり難くしている。

【０００６】一方、後輪駆動用出力スプロケットの出力
軸はエンジンの幅方向側壁から取り出すようになってい
るので、急加速や急激なエンジンブレーキをかけた場合
には、防振ゴムが径方向に剛性に作られていて、駆動ス
プロケットとの軸間距離は変更されることはなく、その
結果、チェーンが大きく弛むことがなく、チェーンの弛
みに伴うチェーンの叩音やスプロケットの摩耗を防止し
ている。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。図中１は車体で、２は前輪のステアリ
ングパイプで、そのステアリングパイプ２に前側にダウ
ンチューブ４と左右一対のメインフレーム５を有するダ
ブルクレードル型フレーム３が取り付けられている。そ
してそのダウンチューブ４とメインフレーム５で囲まれ
た部分にはＶ型シリンダ６とクランク室７からなるエン
ジン８が配置され、それがＩ，II，III の部分にある三
点で支持されている。

【０００８】ダブルクレードル型フレーム３の前側は左
右一対のダウンチューブ４間にコ字型のクロスメンバー
９を固着して構成されており、一方、エンジン８の前側
が板状のブラケット１０にボルト３２及びナット３３で
取り付けられていて、そのブラケット１０が、ほぼ垂直
方向を向いた円筒状防振ゴムＡの外側に被せられた円筒
状のアウターハウジング１１に溶接されている。そして
そのアウターハウジング１１で外被された防振ゴムＡを
コ字型のクロスメンバー９のコ字型部分の内側に配置
し、その外側から防振ゴムＡの軸心にボルトを挿通して
ナットで止めてエンジン８の前側をダウンチューブ４で
支持している。

【０００９】エンジン８の後側はメインフレーム５のII
及びIII で示す位置において後部側中空フレーム１２に
沿って伸びている板状のエンジンブラケット１３の上下
の二箇所に取り付けられ、そのエンジンブラケット１３
にさらに同じく板状の上部ブラケット１４及び下部ブラ
ケット１５が上下位置でボルト３２及びナット３３で取
り付けられていて、その上部ブラケット１４及び下部ブ
ラケット１５がそれぞれ円筒状防振ゴムＢ及びＣの外側
に被せられた上部アウターハウジング１６及び下部アウ
ターハウジング１７に溶接されている。エンジン８の後
側は、前述のようにII及びIII で示す位置において上下
の２点で支持されているが、その箇所にはダブルクレー
ドル型フレーム３の前側におけるダウンチューブ４間に
コ字型のクロスメンバー９が固着されているのと同様に
左右一対の後部側中空フレーム１２間にコ字型の上部ク
ロスメンバー１８及び下部クロスメンバー１９がそれぞ
れこ固着されている。そしてそれぞれのコ字型の上部ク
ロスメンバー１８及び下部クロスメンバー１９のコ字型
部分の内側には前記上部ブラケット１４及び下部ブラケ
ット１５に溶接された、円筒状防振ゴムＢ及びＣをそれ
ぞれ外被した上部アウターハウジング１６及び下部アウ
ターハウジング１７が配置され、コ字型部分の外側から
ボルトが防振ゴムＢ及びＣの軸心に挿通されてナットで
止められ、エンジン８の後側を後部側中空フレーム１２
で支持している。その結果、エンジン８は図２からも分
かるようにクロスメンバー９、上部クロスメンバー１８
及び下部クロスメンバー１９にその内側に配置された各
２個づつの円筒状防振ゴムＡ，Ｂ，Ｃを介してダウンチ
ューブ４及びメインフレーム５に取り付けられ、Ｉ，I
I，III の位置で支持されていることになる。

【００１０】また防振ゴムＡ，Ｂ，Ｃの構造は、最内側
にはカラー２６があり、その外側に上下に分割された防
振ゴム２７が焼き付けられており、その外側にはさらに
防振ゴムケース２８が設けられた構造になっており、そ
れらがそれぞれのブラケット１０、上部ブラケット１３
及び下部ブラケット１４に溶接されたアウターハウジン
グ（スリーブ）１１，１６，１７に一体に取り付けられ
ていて、前述のようにカラー２６の孔にボルトが挿通さ
れてクロスメンバー９，１８，１９に取り付けられてい
る。

【００１１】また、そのような構造になっているので、
前後左右方向には剛性が高く、急加速時や急激なエンジ
ンブレーキをかけたときにも、エンジン８自体の前後左
右方向の動きは少なく、後輪駆動用の駆動スプロケット
２１と従動スプロケット２２間の間隔はほとんど変わら
ない。

【００１２】また、円筒状の防振ゴムＡ，Ｂ，Ｃはほぼ
垂直に設けられており、その方向にはばね常数は小さ
く、柔らかに構成されているので、その方向の振動を吸
収緩和してエンジン８の振動の緩和防止を図っている。
さらに、ダブルクレードル型フレーム３に対するクロス
メンバー ９，１８，１９の取付状態は図３（ａ）〜
（ｃ）にみられるようにダウンチューブ４に対しては左
右対称に防振ゴムＡが取り付けられており、メインフレ
ーム５の後部側中空フレーム１２に対しては、上部クロ
スメンバー１４は左側にチェーン２０の軸路がそのチェ
ーン２０の上下への拡がりを考慮して設けられているの
で、上側にずれており、下部クロスメンバー１９も同様
な意味で下側にずれている。したがって、上部及び下部
のクロスメンバー１８，１９はそれぞれ左上り及び左下
りに傾斜している。

【００１３】後輪を支持し、駆動力の反力を受けるリヤ
アーム２９の前端はメインフレーム５の後部側中空フレ
ーム１２のリヤアームピボット３０に回転自在に支持さ
れており、後輪に取り付けられている後端はリヤショッ
クアブソーバ３１を介してフレームに懸架されている。

【００１４】後輪用の駆動スプロケット２１はエンジン
８の幅方向側壁から取り出されたギヤボックスのギヤに
つながる軸（符号なし）に取り付けられており、その駆
動スプロケット２１と、後輪の従動スプロケット２２の
間にチェーン２０が掛け渡されていて、その両者間の間
隔は変わらないから、チェーン２０自体が大きく弛むこ
とはない。それ故、その弛みに伴うチェーンの叩音やス
プロケットの摩耗を防止している。なお、２３はフロン
トフォーク、２４は燃料タンク、２５は排気パイプを示
す。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動二輪
車のエンジンの支持構造はエンジンを車体に対してほぼ
垂直方向に軸心を有する円筒状防振ゴムを介してラバー
マウントし、その円筒状防振ゴムは垂直方向のばね常数
を小さく、径方向のばね常数を大きく設計するととも
に、前記エンジンはその振動が垂直方向に発生するよう
に配設し、エンジンの幅方向側壁からは後輪駆動用出力
スプロケットの出力軸を取り出し，チェーン伝導により
後輪を駆動するようにした構成になっているので、従来
のもののようにチェーン張力に対してエンジンと車体と
の間に前後方向に沿うロッドを架け渡すような複雑な構
造を採ることなく、エンジンの振動を車体に伝えにくい
構造を簡単な構造によって採ることができ、またエンジ
ンの垂直方向の振動は柔らかく受け、エンジン側部のチ
ェーン張力に対してはばね常数を大きくして剛く受けら
れるようにすることによって、チェーンの大きな弛みを
生じるようなことはなく、チェーン２０の叩音やスプロ
ケットの摩耗を防止することができ、さらにはエンジン
の振動は殆ど上下方向のものしか車体には伝わらないの
で、ライダーはその振動があまり苦にならず、結果的に
は乗心地のよい自動二輪車を提供できる等の効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略側面図である。

【図２】本発明のエンジン支持構造の拡大側面図であ
る。

【図３】（ａ）は本発明のエンジン支持構造におけるダ
ウンチューブに対する防振ゴムの取付構造を示す立面図
である。（ｂ）は本発明のエンジン支持構造における後
部側中空フレームの上部クロスメンバーに取り付けられ
た防振ゴムの取付構造を示す立面図である。（ｃ）は本
発明のエンジン支持構造における後部側中空フレームの
下部クロスメンバーに取り付けられた防振ゴムの取付構
造を示す立面図である。

【図４】本発明の実施例に使用される防振ゴムの構造を
示す拡大図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ステアリングヘッドパイプ ３ ダブルクレードル型フレーム ４ ダウンチューブ ５ メインフレーム ６ Ｖ型シリンダ ７ クランク室 ８ エンジン ９ クロスメンバー 10 ブラケット 11 アウターハウジング 12 後部側中空フレーム 13 エンジンブラケット 14 上部ブラケット 15 下部ブラケット 16 上部アウターハウジング 17 下部アウターハウジング 18 上部クロスメンバー 19 下部クロスメンバー 20 チェーン 21 駆動スプロケット 22 従動スプロケット 23 フロントフォーク 24 燃料タンク 25 排気パイプ 26 カラー 27 防振ゴム 28 防振ゴムケース 29 リヤアーム 30 リヤアームピボット 31 ショックアブソーバ 32 ボルト 33 ナット Ａ 防振ゴム Ｂ 防振ゴム Ｃ 防振ゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを車体に対してほぼ垂直方向に
   軸心を有する円筒状防振ゴムを介してラバーマウント
   し、その円筒状防振ゴムは垂直方向のばね常数を小さ
   く、径方向のばね常数を大きく設計するとともに、前記
   エンジンはその振動が垂直方向に発生するように配設
   し、エンジンの幅方向側壁からは後輪駆動用出力スプロ
   ケットの出力軸を取り出し、チェーン伝導により後輪を
   駆動するようにしたことを特徴とする自動二輪車の支持
   構造。