JPH1179055A - 自動二、三輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操縦安定性を確保しつつエンジン振動の車体フ
レーム側への伝達を十分に低減できる。 【解決手段】自動二、三輪車のエンジン懸架装置は、車
体フレーム２にエンジン２０を懸架支持し、エンジン２
０の動力を動力伝達機構を介して後輪１２に伝達させて
なる自動二、三輪車において、エンジン２０を、複数個
所にて剛的懸架支持部Ａ，Ｂにより懸架支持すると共
に、少なくとも１個所以上はリンクを介して懸架支持
し、このリンク４０の車体フレーム側連結部に２つの連
結点Ｏ２，Ｏ３を形成し、この連結点Ｏ２，Ｏ３の内の
少なくとも一方に弾性部材４６を介在させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二、三輪車
のエンジン懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動二輪車においては、車体フ
レームにエンジンの複数箇所を懸架支持させているが、
この種のエンジン懸架装置として、従来からエンジン振
動が車体フレーム側に伝わることを防止するために、前
記した複数箇所の懸架支持部の内の一部に弾性部材を介
在させた、すなわち、エンジンと車体フレームとの間に
剛的支持と弾性支持が混在するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した弾
性支持は、エンジン振動が車体フレーム側に伝わること
を低減するのに効果的である反面、蛇行運転時などエン
ジンが移動し易くなり、また、特にエンジンの動力を後
輪に伝達する動力伝達装置としてチェーン等の巻き掛け
伝動帯を採用した場合、加減速時に巻き掛け伝動帯の張
力によりエンジンが前後方向に移動し易くなる。このた
め、従来の自動二輪車のエンジン懸架装置においては、
操縦安定性を確保しつつ、エンジン振動の車体フレーム
への伝達を十分に低減することが困難であった。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、操縦安定性を確保しつつエンジン振動の車体フレ
ーム側への伝達を十分に低減できる自動二、三輪車のエ
ンジン懸架装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００６】請求項１記載の発明は、『車体フレームに
エンジンを懸架支持し、前記エンジンの動力を動力伝達
機構を介して後輪に伝達させてなる自動二、三輪車にお
いて、前記エンジンを、複数個所にて剛的懸架支持部に
より懸架支持すると共に、少なくとも１個所以上はリン
クを介して懸架支持し、このリンクの車体フレーム側連
結部に２つの連結点を形成し、この連結点の内の少なく
とも一方に弾性部材を介在させたことを特徴とする自動
二、三輪車のエンジン懸架装置。』である。

【０００７】この請求項１記載の発明によれば、エンジ
ンは、複数個所の剛的懸架支持部によって車体フレーム
にしっかりと懸架支持され、移動することが防止され
る。また、少なくとも１個所以上はリンクを介して懸架
支持し、このリンクの車体フレーム側連結部に２つの連
結点を形成し、この連結点の内の少なくとも一方に弾性
部材を介在させたので、エンジン振動の車体フレーム側
への伝達を低減できる。更に、エンジン側連結点のバネ
定数をなくしたり、軸受を介して回動自在とすること
で、ねじりに対する剛性を向上させることが可能であ
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、『前記リンクは、
前記エンジンの前部に配設されていることを特徴とする
請求項１に記載の自動二、三輪車のエンジン懸架装
置。』である。

【０００９】この請求項２記載の発明によれば、リンク
がエンジンの前部に配設され、エンジンにおける振動源
であるシリンダの近傍に配置されることになり、エンジ
ン振動の車体フレーム側への伝達を低減するに効果的で
ある。

【００１０】請求項３記載の発明は、『前記剛的懸架支
持部が、前記エンジンの動力を前記後輪に伝達する動力
伝達機構の上側と下側にそれぞれ配設されていることを
特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二、三
輪車のエンジン懸架装置。』である。

【００１１】この請求項３記載の発明によれば、剛的懸
架支持部が、エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達
機構の上側と下側にそれぞれ配設されており、加減速時
にエンジンが移動するのを効果的に防止できる。

【００１２】請求項４記載の発明は、『前記リンクがエ
ンジン側１点と車体フレーム側２点からなる３点式リン
クで構成され、車体フレーム側の連結点の一方に弾性部
材を介在させると共に他方を軸受を介して回動自在とし
たことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の自動
二、三輸車のエンジン懸架装置。』である。

【００１３】この請求項４記載の発明によれば、車体フ
レーム側の連結点の一方に弾性部材を介在させると共に
他方を軸受を介して回動自在とし、ねじりに対する剛性
を向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二、三輪車
のエンジン懸架装置の実施の形態を図面に基づいて説明
する。図１はエンジンを懸架した自動二輪車の側面図、
図２はエンジンの懸架状態を示す側面図、図３はエンジ
ンの前側懸架を示す図、図４は図３のIV-IV線に沿う断
面図、図５はエンジンの後側懸架を示す図である。

【００１５】自動二輪車１の車体フレーム２は、いわゆ
るダブルクレードルタイプのものであり、ヘッドパイプ
３と、左右一対のメインフレーム４、ダウンチューブ６
及びリヤアームブラケット５等から構成されている。前
記左右一対のメインフレーム４は、前端がヘッドパイプ
３に溶接接続され、このヘッドパイプ３から後方へ延び
たのち、下方へ延設されている。一方、左右一対のダウ
ンチューブ６は、前上端がヘッドパイプ３に溶接接続さ
れ、このヘッドパイプ３から斜後下方へ延びた後略水平
に後方へ延設されており、このダウンチューブ６の後部
と、前記左右一対のメインフレーム４の後端部との連結
部に、これら両者にまたがってリヤアームブラケット５
が溶接固着されている。

【００１６】ヘッドパイプ３には、不図示のステアリン
グ軸を介してフロントフォーク７が回動自在に設けら
れ、このフロントフォーク７の下端には前輪８が支持さ
れ、上端にはハンドル９が設けられている。また、リヤ
アームブラケット５には、リヤアーム１０の前端がピボ
ット軸１１を介して上下に揺動可能に設けられ、このリ
ヤアーム１０の後端に後輪１２が支持されている。

【００１７】車体フレーム２には、エンジン２０が搭載
され、このエンジン２０の出力軸１８に結着された駆動
スプロケット２１と、後輪軸１９に結着された従動スプ
ロケット２２間にはチェーン２３が掛け渡されて動力伝
達機構が構成され、この動力伝達機構によりエンジン２
０の動力を後輪１２に伝達するようになっている。エン
ジン２０の上方には、燃料タンク２４がメインフレーム
４上に載置され、燃料タンク２４の後方にはシート２５
が設けられている。

【００１８】前記エンジン２０は、並列４気筒のもので
あって、ミッションケース２０ｂと、このミッションケ
ース２０ｂの前上部に設けられたシリンダ２０ａからな
り、シリンダ２０ａはそのシリンダ軸線Ｘが若干前傾す
るように設けられている。なお、このシリンダ軸線Ｘに
沿って、ピストンが往復動する。

【００１９】車体フレーム２には、エンジン２０の前側
と後側が懸架支持されている。エンジン２０の後側上部
は、リヤアームブラケット５の上部に設けられたブラケ
ット９０に締付ボルト３０により締付固定され、エンジ
ン２０の後側下部は、リヤアームブラケット５の下部に
設けられたブラケット９１に締付ボルト３１により締付
固定されており、エンジン２０の後側上部及び下部は、
車体フレーム２に剛的に懸架支持される。なお、この後
側上部及び下部の懸架支持部Ａ，Ｂはそれぞれ前記リヤ
アーム１０のピボット軸１１の上方及び下方に位置して
いる。また、これら後側上部及び下部の懸架支持部Ａ，
Ｂは、それぞれ左右一対設けられている。

【００２０】エンジン２０の前側は、車体フレーム２の
ダウンチューブ６にリンク４０を介して懸架支持され
る。このリンク４０はエンジン２０側に１点Ｏ１と、ダ
ウンチューブ６側に２点Ｏ２，Ｏ３の３点の連結点を有
している。エンジン２０側１点Ｏ１は、エンジン２０に
固定された支持軸４１にゴムブッシュ（弾性部材）４２
を介して軸支し、ダウンチューブ６側２点Ｏ２，Ｏ３の
内１点Ｏ２は、ダウンチューブ６に固定された支持軸４
３にニードルベアリング４４を介して軸支し、他の１点
Ｏ３はダウンチューブ６に固定された支持軸４５にゴム
ブッシュ（弾性部材）４６を介して軸支されている。前
記リンク４０は、板材４０ａに筒材４０ｂ，４０ｃ，４
０ｄを溶接固着して構成され、これら筒材４０ｂ，４０
ｃ，４０ｄにそれぞれゴムブッシュ４２、ニードルベア
リング（軸受）４４、ゴムブッシュ４６が装着される。

【００２１】ゴムブッシュ４２は、外筒４２ａ及び内筒
（カラー）４２ｂにゴム４２ｃを焼付固着して構成さ
れ、外筒４２ａをリンク４０の筒材４０ｂに圧入するこ
とでリンク４０に装着される。内筒４２ｂに支持軸４１
を挿通し、内筒４２ｂが締付けられるまで支持軸（ボル
ト）４１をエンジン２０に螺着することでリンク４０と
エンジン２０が連結点Ｏ１において連結される。

【００２２】ニードルベアリング（軸受）４４は、アウ
タレース４４ａ、インナーレース（カラー）４４ｂ及び
コロ４４ｃから構成され、アウタレース４４ａがリンク
４０の筒材４０ｃに圧入されてリンク４０に装着され
る。インナーレース４４ｂに支持軸（ボルト）４３を挿
通してインナーレース４４ｂが締付けられるまでダウン
チューブ６に螺着することで、リンク４０とダウンチュ
ーブ６が連結点Ｏ２において回動可能に連結される。

【００２３】ゴムブッシュ４６は、内筒（カラー）４６
ｂにゴム４６ｃを焼付固着して構成され、これを外筒に
相当するリンク４０の筒材４０ｄに挿入することでリン
ク４０に装着される。内筒４６ｂに支持軸（ボルト）４
５を挿通して内筒４６ｂが締付けられるまでダウンチュ
ーブ６に螺着することで、リンク４０とダウンチューブ
６が連結点Ｏ３において連結される。なお、４８はダウ
ンチューブ６の外側面に溶接固着された取付座である。

【００２４】以上のようなリンク４０による懸架支持部
Ｃは左右一対設けられている。更に、リンク４０の連結
点Ｏ２，Ｏ１を結ぶ線Ｌ１はシリンダ軸線Ｘに略垂直、
チェーン２３に略平行である。

【００２５】この複数個所の剛的懸架支持部Ａ，Ｂとリ
ンク４０による懸架支持部Ｃによるマウント構造は、直
交するバネ定数比を大きくできる。振動方向のバネは柔
らかく、それ以外の方向には硬くできる。即ち、図３に
おいて、主にエンジン振動となる上下方向（シリンダ軸
Ｘ方向）に対しては低いバネ定数であるＫｃとなり、そ
れ以外の例えばチェーン２３駆動力などに対しては、水
平方向の高いバネ定数Ｋｂとなる。

【００２６】エンジン側１点Ｏ１は、エンジン側の連結
点で、内外筒ゴムブッシュを用いた。このエンジン側１
点Ｏ１は、メタルブッシュも考えられるが、フレームと
エンジン間の誤差吸収を考慮し、ゴムブッシュとしてい
る。

【００２７】このようにエンジン２０を、複数個所の剛
的懸架支持部Ａ，Ｂにより懸架支持すると共に、１個所
はリンク４０を介して懸架支持し、このリンク４０の車
体フレーム側連結部に２つの連結点Ｏ２，Ｏ３を形成
し、この連結点Ｏ２，Ｏ３の内の一方の連結点Ｏ３にゴ
ムブッシュ（弾性部材）４６を介在させたから、エンジ
ン２０は、複数個所の剛的懸架支持部Ａ，Ｂによって車
体フレーム２にしっかりと懸架支持され、移動すること
が防止され、連結点Ｏ３のゴムブッシュ（弾性部材）４
６によって、エンジン振動の車体フレーム２側への伝達
を低減できる。

【００２８】また、リンク４０は、エンジン２０の前部
に配設され、エンジン２０における振動源であるシリン
ダ２０ａの近傍に配置されることになり、エンジン振動
の車体フレーム側への伝達を低減するに効果的である。

【００２９】さらに、剛的懸架支持部Ａ，Ｂが、エンジ
ン２０の動力を後輪１２に伝達する動力伝達機構の上側
と下側にそれぞれ配設されており、加減速時にエンジン
２０が移動するのを効果的に防止できる。

【００３０】また、リンク４０がエンジン側１点Ｏ１と
車体フレーム側２点Ｏ２，Ｏ３からなる３点式リンクで
構成され、車体フレーム側の連結点Ｏ２，Ｏ３の一方に
ゴムブッシュ（弾性部材）４６を介在させると共に他方
をニードルベアリング（軸受）４４を介して回動自在と
することで、ねじりに対する剛性を向上させることがで
きる。

【００３１】次に、リンク４０を介して懸架支持する他
の実施の形態を、図６及び図７に基づいて説明する。図
６はエンジンの前側懸架を示す図、図７は図６のVII-VI
I線に沿う断面図である。

【００３２】このエンジン２０の前側懸架の実施の形態
では、図１乃至図５の実施の形態と同じ構成は同じ符号
を付して説明を省略する。この実施の形態では、エンジ
ン２０の前側に左右一対の取付ボス部２０ｄを形成し、
この左右一対の取付ボス部２０ｄの内側と、左右のダウ
ンチューブ６の内側にそれぞれリンク４０が支持軸７
１、支持軸（ボルト）７３及び支持軸（ボルト）７５に
より取り付けられている。支持軸（ボルト）７３及び支
持軸（ボルト）７５は、それぞれ左右のダウンチューブ
６に設けられたカラー７４及びカラー７６に貫通してい
る。

【００３３】エンジン２０側１点Ｏ１は、支持軸７１に
ゴムブッシュ（弾性部材）４２を介して軸支し、ダウン
チューブ６側２点Ｏ２，Ｏ３は、支持軸７３，７５にゴ
ムブッシュ（弾性部材）８０，８１を介して軸支されて
いる。

【００３４】ゴムブッシュ４２は、図１乃至図５の実施
の形態と同様に構成され、リンク４０とエンジン２０が
連結点Ｏ１において連結される。

【００３５】ゴムブッシュ（弾性部材）８０は、外筒８
０ａ及び内筒（カラー）８０ｂにゴム８０ｃを焼付固着
して構成され、外筒８０ａをリンク４０の筒材４０ｃに
圧入することでリンク４０に装着される。内筒８０ｂに
支持軸（ボルト）７３を挿通して内筒８０ｂが締付けら
れるまでダウンチューブ６に螺着することで、リンク４
０とダウンチューブ６が連結点Ｏ２において連結され
る。

【００３６】ゴムブッシュ（弾性部材）８１は、前述と
同様に構成されるもので、外筒８１ａ及び内筒（カラ
ー）８１ｂにゴム８１ｃを焼付固着して構成され、外筒
８１ａをリンク４０の筒材４０ｄに圧入することでリン
ク４０に装着される。内筒８１ｂに支持軸（ボルト）７
５を挿通して内筒８１ｂが締付けられるまでダウンチュ
ーブ６に螺着することで、リンク４０とダウンチューブ
６が連結点Ｏ３において連結される。

【００３７】リンク４０の車体フレーム側連結部に２つ
の連結点Ｏ２，Ｏ３を形成しているが、この連結点Ｏ
２，Ｏ３にゴムブッシュ（弾性部材）８０，８１を介在
させたから、エンジン振動の車体フレーム２側への伝達
を低減できる。

【００３８】次に、リンク４０を介して懸架支持するさ
らに他の実施の形態を、図８乃至図１２に基づいて説明
する。図８はエンジンの懸架を示す左側面図、図９はエ
ンジンの懸架を示す右側面図、図１０は図８のX-X線に
沿う断面図、図１１は図８のXI-XI線に沿う断面図、図
１２は図９のXII-XII線に沿う断面図である。

【００３９】このエンジン２０の前側懸架の実施の形態
では、図１乃至図５の実施の形態と同じ構成は同じ符号
を付して説明を省略する。この実施の形態では、エンジ
ン２０の前側に左右一対の取付ボス部２０ｄを形成し、
この左右一対の取付ボス部２０ｄの内側と、左右のダウ
ンチューブ６の内側にそれぞれリンク４０が支持軸７
１、支持軸（ボルト）７３及び支持軸（ボルト）７５に
より取り付けられている。支持軸（ボルト）７３及び支
持軸（ボルト）７５は、それぞれ左右のダウンチューブ
６に設けられたカラー７４及びカラー７６に貫通してい
る。

【００４０】エンジン２０側１点Ｏ１は、支持軸７１が
メタル軸受１００を介して取付ボス部２０ｄに軸支さ
れ、メタル軸受１００の両側にシール１０１が設けられ
ている。支持軸７１にリンク４０の板材４０ａがナット
１０２により締付固定されている。

【００４１】ダウンチューブ６側１点Ｏ３は、支持軸７
３にリンク４０に設けられたゴムブッシュ（弾性部材）
８０が軸支されている。ダウンチューブ６側１点Ｏ２
は、支持軸７５にリンク４０に設けた筒部がメタル軸受
１１１を介して軸支され、メタル軸受１１１の両側にシ
ール１１２が設けられている。

【００４２】ゴムブッシュ（弾性部材）８０は、外筒８
０ａ及び内筒（カラー）８０ｂにゴム８０ｃを焼付固着
して構成され、外筒８０ａをリンク４０の筒材４０ｃに
圧入することでリンク４０に装着される。内筒８０ｂに
支持軸（ボルト）７３を挿通して内筒８０ｂが締付けら
れるまでダウンチューブ６に螺着することで、リンク４
０とダウンチューブ６が連結点Ｏ３において連結され
る。

【００４３】剛的懸架支持部Ｂは、図１１に示すように
ブラケット９１にボルト１２０を貫通し、ナット１２１
を締付固定した構成になっている。

【００４４】また、剛的懸架支持部Ａは、図１２に示す
ように一方はブラケット９０にボルト１３０を貫通し、
他方はブラケット９０にリンク１４０をボルト１４１に
より締付固定し、このリンク１４０にボルト１３０を貫
通しナット１３１を締付固定した構成になっている。

【００４５】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、エンジンが、複数個所の剛的懸架支持部によって車
体フレームにしっかりと懸架支持され、移動することが
防止される。また、少なくとも１個所以上はリンクを介
して懸架支持し、このリンクの車体フレーム側連結部に
２つの連結点を形成し、この連結点の内の少なくとも一
方に弾性部材を介在させたので、エンジン振動の車体フ
レーム側への伝達を低減できる。更に、エンジン側連結
点のバネ定数をなくしたり、軸受を介して回動自在とす
ることで、ねじりに対する剛性を向上させることが可能
である。

【００４６】請求項２記載の発明では、リンクがエンジ
ンの前部に配設され、エンジンにおける振動源であるシ
リンダの近傍に配置されることになり、エンジン振動の
車体フレーム側への伝達を低減するに効果的である。

【００４７】請求項３記載の発明では、剛的懸架支持部
が、エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構の上
側と下側にそれぞれ配設されており、加減速時にエンジ
ンが移動するのを効果的に防止できる。

【００４８】請求項４記載の発明では、車体フレーム側
の連結点の一方に弾性部材を介在させると共に他方を軸
受を介して回動自在とし、ねじりに対する剛性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンを懸架した自動二輪車の側面図であ
る。

【図２】エンジンの懸架状態を示す側面図である。

【図３】エンジンの前側懸架を示す図である。

【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。

【図５】エンジンの後側懸架を示す図である。

【図６】エンジンの前側懸架の別実施例を示す図であ
る。

【図７】図７は図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【図８】エンジンの懸架を示す左側面図である。

【図９】エンジンの懸架を示す右側面図である。

【図１０】図８のX-X線に沿う断面図である。

【図１１】図８のXI-XI線に沿う断面図である。

【図１２】図９のXII-XII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ 車体フレーム ２０ エンジン ３０，３１締付ボルト ４０ リンク ４１ 支持軸（ボルト） ４２ ゴムブッシュ ４３ 支持軸（ボルト） ４４ ニードルベアリング ４５ 支持軸（ボルト） ４６ ゴムブッシュ Ａ，Ｂ 剛的懸架支持部 Ｃ リンクによる懸架支持部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームにエンジンを懸架支持し、前
   記エンジンの動力を動力伝達機構を介して後輪に伝達さ
   せてなる自動二、三輪車において、前記エンジンを、複
   数個所にて剛的懸架支持部により懸架支持すると共に、
   少なくとも１個所以上はリンクを介して懸架支持し、こ
   のリンクの車体フレーム側連結部に２つの連結点を形成
   し、この連結点の内の少なくとも一方に弾性部材を介在
   させたことを特徴とする自動二、三輪車のエンジン懸架
   装置。
2. 【請求項２】前記リンクは、前記エンジンの前部に配設
   されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二、
   三輪車のエンジン懸架装置。
3. 【請求項３】前記剛的懸架支持部が、前記エンジンの動
   力を前記後輪に伝達する動力伝達機構の上側と下側にそ
   れぞれ配設されていることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の自動二、三輪車のエンジン懸架装置。
4. 【請求項４】前記リンクがエンジン側１点と車体フレー
   ム側２点からなる３点式リンクで構成され、車体フレー
   ム側の連結点の一方に弾性部材を介在させると共に他方
   を軸受を介して回動自在としたことを特徴とする請求項
   １乃至請求項３に記載の自動二、三輸車のエンジン懸架
   装置。