JPH0141558B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車に係り、特にプロペラシ
ヤフト駆動式の自動二輪車に関する。

（発明の技術的背景とその問題点） 周知のように、プロペラシヤフト駆動式の自動
二輪車は、前端部を車体に揺動自在に取り付けた
リヤフオークの後端部が後輪を支持し、プロペラ
シヤフトを後輪のアクルス及びエンジンの出力軸
にギヤを介して夫々連結し、このプロペラシヤフ
トを介してエンジン出力を後輪に伝達する形式の
ものである。

従来、この種の自動二輪車では、例えば実公昭
59−23672号公報に開示されているように、エン
ジンの出力軸とプロペラシヤフトを連結するギヤ
を収納するギヤケースはエンジンのクランクケー
スに固定するようにしている。従つて、プロペラ
シヤフトにユニバーサルジヨイントを設け、車体
と後輪の相対的な変位に対応できるようにしてい
る。

しかし、リヤフオークは車体に揺動自在に支持
させてあるので、加減速時等において後輪が路面
から受ける反力は車体に吸収されることになる。
そのために、車体の上下動が生じ易くなるという
問題点がある。

（発明の目的） この発明の目的は、プロペラシヤフト駆動式の
自動二輪車において、加減速時等における車体の
上下動を低減させることにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するために、この発明によれ
ば、リヤフオークの後端部に支持させた後輪をプ
ロペラシヤフトを介したエンジン出力で回転駆動
するプロペラシヤフト駆動式の自動二輪車におい
て、前記プロペラシヤフトとエンジンの出力軸と
を連結するギヤを収納するギヤケースを該出力軸
一端側のクランクケースに回動自在に取り付ける
と共に、該ギヤケースに前記リヤフオークの前記
プロペラシヤフトを挿通させた一方側前端部を固
定し、かつ前記リヤフオークの他方側前端部を出
力軸他端側のクランクケースに回動自在に取り付
けたことを特徴とする自動二輪車が提供される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。

第１図はこの発明に係るプロペラシヤフト駆動
式の自動二輪車を示す。第１図において、自動二
輪車１に搭載されるＶ型２気筒エンジン２はフレ
ームボデイ３の中央部に固定され、フレームボデ
イ３のヘツドパイプ４には前輪５を懸架するフロ
ントフオーク６が軸支されている。

エンジン２の各気筒には燃料タンク７からキヤ
ブレタ８を介して燃料が供給され、各気筒に夫々
接続される排気管９，１０はエンジン２の後方下
部に配設された排気チヤンバ１１において連通集
合され、この排気チヤンバ１１にマフラ１２が連
通接続されている。

車体側方の両側にはステツプブラケツト１３が
配設され、このステツプブラケツト１３の内側に
はリアフオーク１５が配設される。リアフオーク
１５は、後述するように、後端部が後輪１４を支
持し、前端部がエンジン２のクランクケース２ａ
に回動自在に連結される。そして、このリヤフオ
ーク１５を緩衝支持する緩衝器１６がリヤフオー
ク１５とフレームボデイ３との間に介装されてい
る。

第２図は第１図の線−断面図を示し、ピス
トンロツド１７ａの一端はエンジン２のシリンダ
室内を摺動するピストン１７に、他端はクランク
軸１８に夫々連結され、クランク軸１８はギヤ１
９，２０を介してカウンターシヤフト２１に連結
されている。カウンターシヤフト２１は変速ギヤ
を介してトランスミツシヨンメインシヤフト２２
と連結され、このメインシヤフト２２はトランス
ミツシヨンの出力用シヤフト２３とギヤ２４，２
５を介して連結されている。

出力用シヤフト２３はクランクケース２ａの後
部側において車幅方向に配設され、その両側部が
ベアリング３８，３９により軸支されている。こ
の出力用シヤフト２３の一側端部（左側端部）に
はベベルギヤ２３ａが一体的に形成されている。

一方、前記リヤフオーク１５は左側パイプ１５
ａと右側パイプ１５ｂとからなり、右側パイプ１
５ｂの前端部は右側取付部１５Ｒを介して出力用
シヤフト２３の他側端部（右側端部）のクランク
ケース２ａに回動自在に取り付けてある。右側取
付部１５Ｒの詳細は後述する。また、左側パイプ
１５ａの前端部は左側取付部１５Ｌを介してギヤ
ケース２７に連結され、このギヤケース２７は出
力用シヤフト２３の左側端部側のクランクケース
２ａに回転自在に支持される（詳細は後述する）。

左側パイプ１５ａ内にはプロペラシヤフト２６
が挿通してあり、プロペラシヤフト２６の後端部
はベベルギヤ３０，３１等を介して後輪１４のア
クスルに連結される。また、プロペラシヤフト２
６の前端部はギヤケース２７内に配設された連結
シヤフト２８に連結される。連結シヤフト２８に
はベベルギヤ２９が設けてあり、このベベルギヤ
２９が前記出力用シヤフト２３のベベルギヤ２３
ａと噛合している。

第３図は第２図の要部拡大図で、第４図は第３
図の線−断面図である。

前記ギヤケース２７はシヤフトホルダ３４の一
側に図示しないボルトにより固定されている。シ
ヤフトホルダ３４の他側はクランクケース２ａ側
のベアリング３２と出力用シヤフト２３の左側部
を軸支する前記ベアリング３８とに挟持される如
くクランクケース２ａに回転自在に支持される。
その結果、ギヤケース２７はシヤフトホルダ３４
を介してクランクケース２ａに回転自在に支持さ
れることになる。なお、符号３３はオイルシー
ル、符号３５はＯリングである。

このギヤケース２７内には、前記連結シヤフト
２８がベアリング３６，３７により回転自在に軸
支され、この連結シヤフト２８には前記ベベルギ
ヤ２９がスプライン結合により外嵌固定されてい
る。このベベルギヤ２９は出力用シヤフト２３の
前記ベベルギヤ２３ａと噛合するから、ギヤケー
ス２７は出力用シヤフト２３の軸心を中心に回動
することになる。なお、連結シヤフト２８の端部
２８ａと前記プロペラシヤフト２６の前端部２６
ａとはプロペラシヤフトジヨイント４３でスプラ
イン結合により連結される。

リヤフオーク１５の左側取付部１５Ｌは左側パ
イプ１５ａの先端に嵌合固着されたジヨイントケ
ース４０を有し、このジヨイントケース４０のフ
ランジ４０ａはギヤケース２７の後端部に螺着固
定されたスタツドボルト４１にナツト４２で固定
される。

リヤフオーク１５の右側取付部１５Ｒはリフオ
ーク１５の右側パイプ１５ｂの前端に固定された
ピボツトホルダ４４を有する。ピボツトホルダ４
４は略円筒形に形成され、ベアリング４５が内嵌
されている。ベアリング４５はアウターレースが
当該ピボツトホルダ４４の一側開口端側で内方に
突設されたフランジ４４ａとサークリツプ４６に
挟持され逸脱が防止されている。このベアリング
４５のインナーレースはピボツトホルダ支持部材
４７に突設させた軸部４７ａに外嵌され、かつ該
軸部４７ａの先端部に螺合させたナツト４８で押
圧固定してある。これによりピボツトホルダ４４
がピボツトホルダ支持部材４７に固定される。

ピボツトホルダ支持部材４７はそのフランジ部
４７ｂがクランクケース２ａの右側部にボルト４
９で締結固定される。このとき、軸部４７ａと出
力用シヤフト２３とは同一直線上に整合配列され
る。その結果、右側パイプ１５ｂは、左側パイプ
１５ａと同様に出力用シヤフト２３の軸心を中心
に回動することになる。なお、符号５０，５１は
夫々ベアリング４５の両端面側方に配されベアリ
ング４５を液密に封止するオイルシールであり、
符号５２はピボツトホルダ４４の開口端部を閉塞
するホルダキヤツプである。

以上の構成において、当該自動二輪車１の加減
速時等で後輪１４が路面からの反力を受けて上下
動すると、リヤフオーク１５はクランクケース２
ａの両側部で回動し、路面からの反力はエンジン
２に吸収される。エンジン２は周知のようにフレ
ームボデイ３に緩衝支持されるものであるから、
路面からの反力が車体に伝達される割合を大幅に
低減できる。

従来のプロペラシヤフト駆動式自動二輪車で
は、リヤフオーク１５の前端部を車体に連結して
いたので、リヤフオークピボツトを受ける部材が
必要であつたが、この実施例ではクランクケース
２ａに連結したので、リヤフオークピボツトを受
ける部材が不要となる。

また、プロペラシヤフト２６は後輪１４のアク
スルと出力用シヤフト２３間を直線的に連結でき
るので、従来必要とされたユニバーサルジヨイン
トを不要することができる。

（発明の効果） 以上詳述したように、この発明に係るプロペラ
シヤフト駆動式の自動二輪車は、プロペラシヤフ
トとエンジンの出力軸とを連結するギヤを収納す
るギヤケースを該出力軸一端側のクランクケース
に回動自在に取り付けると共に、該ギヤケースに
リヤフオークの前記プロペラシヤフトを挿通させ
た一方側前端部を固定し、かつ前記リヤフオーク
の他方側前端部を出力軸の他端側のクランクケー
スに回動自在に取り付けるようにしたので、加減
速時等において後輪が路面から受ける反力をエン
ジンで吸収できる。エンジンから車体に伝達され
る振動は大幅に緩和されるから、車体の上下動は
従来よりも低減できる。

また、リヤフオークはクランクケースに連結し
たので、車体側に従来備えていたリヤフオークピ
ボツトを受ける部材を不要にできる。

さらに、後輪のアクスルとエンジンの出力軸と
は直線的に連結できるので、従来必要であつたユ
ニバーサルシヨイントが不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動二輪車
の全体側面図、第２図は第１図の線−断面
図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図は第３
図の線−断面図である。 １……自動二輪車、２……エンジン、２ａ……
クランクケース、１４……後輪、１５……リヤフ
オーク、１５Ｌ……左側取付部、１５Ｒ……右側
取付部、２３……出力用シヤフト、２６……プロ
ペラシヤフト、２７……ギヤケース、４１……ス
タツドボルト、４４，４４′……ピボツトホルダ、
４５……ベアリング、４７……ピボツトホルダ支
持部材、４７ａ……軸部、４７ｂ……フランジ
部、４９……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リヤフオークの後端部に支持させた後輪をプ
   ロペラシヤフトを介したエンジン出力で回転駆動
   するプロペラシヤフト駆動式の自動二輪車におい
   て、前記プロペラシヤフトとエンジンの出力軸と
   を連結するギヤを収納するギヤケースを該出力軸
   一端側のクランクケースに回動自在に取り付ける
   と共に、該ギヤケースに前記リヤフオークの前記
   プロペラシヤフトを挿通させた一方側前端部を固
   定し、かつ前記リヤフオークの他方側前端部を出
   力軸他端側のクランクケースに回動自在に取り付
   けたことを特徴とする自動二輪車。