JPH0541995Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はハンドルと前輪間をステアリングリン
ク機構で連結した自動二輪車（自動三輪車を含
む）のステアリング装置に関する。

（従来の技術） 本出願人は前輪をスイングアームで懸架し、ハ
ンドルと前輪間を、左右のサイドフレーム間に横
架した軸を支点に揺動するアームを含んだステア
リングリンク機構で連結した自動二輪車のステア
リング装置を特願昭60−244376号で既に出願して
いる。（特開62−103282） 先の出願では、前記軸が横架される左右のサイ
ドフレームは前部フレームに一体に形成され、そ
のため軸の取付精度を高精度に確保することがで
きる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、左右のサイドフレームを別体と
した場合、左右のサイドフレームを高精度にエン
ジン側部へ取付けることは極めて面倒で、また、
高精度に取付けても、左右のサイドフレームが受
けるエンジン熱の差異により左右のサイドフレー
ムの熱膨張量が異なると、軸の摩擦抵抗が変動す
ることが考えられる。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的は、ステアリングリンク機構を
構成する軸を左右別体のサイドフレームで支持す
る場合に、簡易に組立作業を行え、また、左右の
サイドフレームが受けるエンジン熱の差異により
左右のサイドフレームの熱膨張量が異つた場合で
も、軸の摩擦変動を可及的に抑制できる自動二輪
車のステアリング装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、 エンジン３の左右側部に互いに別体のサイドフ
レーム１１，１１を夫々取付け、 前記左右のサイドフレーム１１，１１間に軸４
５を横架すると共に、該軸４５の両端を夫々自動
調心軸受４７を介してサイドフレーム１１に回転
自在に支持し、 軸４５に取付けたアーム５１，５３をハンドル
１３と前輪５のステアリングアーム２１，５７に
連結することによりステアリング機構４３を構成
した。

（作用） サイドフレーム１１，１１の取付誤差や、熱膨
張量の差異を自動調心軸受４７，４７で吸収し、
サイドフレーム１１，１１の組立作業を簡易化
し、軸４５の摩擦変動を可及的に抑制する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に従つて説明
する。

第１図は自動二輪車前部の概略側面図、第２図
は第１図の−線相当の断面図を示す。

１は自動二輪車、３はエンジン、５は前輪で、
エンジン３はミツシヨンケースを兼ねるクランク
ケース７から前気筒９Ａと、後気筒９Ｂが突設さ
れたＶ型エンジンである。

自動二輪車１の車体フレームはエンジン３の左
右側面に夫々配設された枠状のサイドフレーム１
１，１１と、該サイドフレーム１１，１１上に配
設されハンドル１３を支持するステアリングポス
ト１５、燃料タンク、シート等が設けられた上フ
レーム１７とを備える。

前輪５の車輪１９は該前輪５の一側に縦設した
ステアリングアーム２１で回転自由に支持する。

前記サイドフレーム１１，１１の前部上下から
は夫々上下揺動自在に上スイングアーム２３、下
スイングアーム２５を前方に延出させ、ステアリ
ングアーム２１を上下のスイングアーム２３，２
５の前端でピロボール２７，２９を介して転舵自
在に支持し、図中３１は転舵軸線を示す。

前記下スイングアーム２５とサイドフレーム１
１，１１間にはリンク３３，３５からなるプログ
レシブリンク機構３７を設け、プログレシブリン
ク機構３７とサイドフレーム１１，１１間に介設
した緩衝器３９で前輪５を懸架支持する。

前記サイドフレーム１１のエンジン３への組付
けは、マウントボルト４１により各サイドフレー
ム１１，１１をエンジン３の左右側部に夫々締結
することにより行い、両サイドフレーム１１，１
１前部且つ上部間にステアリングリンク機構４３
を構成する軸４５を横架する。

前記軸４５の両端は夫々自動調心軸受４７，４
７を介してサイドフレーム１１，１１の取付孔４
９，４９に回転自在に支持する。軸受４７のアウ
タレースは、軸４５の軸線上に中心０を有する円
弧の一部を形成する。

前記軸４５の右側の端部４５Ａはサイドフレー
ム１１の外側方に延出させ、該端部４５Ａに第１
アーム５１をスプライン嵌合させて取付け、左側
のサイドフレーム１１の内側に位置する軸部分４
５Ｂには第２アーム５３をスプライン嵌合させて
取付ける。

そして、ステアリングポスト１５に挿通された
ステアリングシヤフト５５下端にアーム５７を設
け、該アーム５７と第１アーム５１とを継手５
９，６１、ロツド６３で連結するとともに、第２
アーム５３とステアリングアーム２１とを継手６
５，６７ロツド６９で連結し、ハンドル１３の操
作により前輪５を転舵するステアリングリンク機
構４３を構成する。

本実施例は前記のように構成したので、サイド
フレーム１１，１１に取付誤差があつても、該誤
差を自動調心軸受４７，４７で吸収でき、両サイ
ドフレーム１１，１１の取付けには従来の如く高
い精度が要求されず、従つてサイドフレーム１
１，１１の組立を簡易に行うことができる。

また、左右のサイドフレーム１１，１１が受け
るエンジン熱の差異により左右のサイドフレーム
１１，１１の熱膨張量が異なつた場合でも、この
熱膨張量の差異を自動調心軸受４７，４７吸収で
き、軸４５の摩擦変動を可及的に抑制できる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、簡易に組立作業を行え、また、左右のサイド
フレームが受けるエンジン熱の差異により左右の
サイドフレームの熱膨張量が異つた場合でも、軸
の摩擦変動を可及的に抑制できる自動二輪車のス
テアリング装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車前部の概略側面図、第２図
は第１図の−線相当の断面図を示す。 尚図面中、１は自動二輪車、３はエンジン、５
は前輪、１１はサイドフレーム、２３は上スイン
グアーム、２５は下スイングアーム、４３はステ
アリングリンク機構、４５は軸である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの左右側部に互いに別体のサイドフレ
   ームを夫々取付け、 前記左右のサイドフレーム間に軸を横架すると
   共に、該軸の両端を夫々自動調心軸受を介してサ
   イドフレームに回転自在に支持し、 前記軸に取付けたアームをハンドルと前輪のス
   テアリングアームに連結してステアリング機構を
   構成した、 ことを特徴とする自動二輪車のステアリング装
   置。