JP2003240042A - エンジンマウントの締結構造 - Google Patents
エンジンマウントの締結構造Info
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- JP2003240042A JP2003240042A JP2002034990A JP2002034990A JP2003240042A JP 2003240042 A JP2003240042 A JP 2003240042A JP 2002034990 A JP2002034990 A JP 2002034990A JP 2002034990 A JP2002034990 A JP 2002034990A JP 2003240042 A JP2003240042 A JP 2003240042A
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンマウントに対する左右、前後方向の
入力時におけるボルトに対する応力集中を緩和し、締結
強度及び剛性を向上できるエンジンマウントの締結構造
を提供する。 【解決手段】 車体２に連結される車体側ブラケット３
と、エンジン４に連結されるエンジン側ブラケット５
と、前記車体側ブラケットとエンジン側ブラケットとを
連結してエンジンを支持し、前記エンジンから発生した
振動を減衰させるエンジンマウント１とを有し、前記エ
ンジンマウント１とエンジン側ブラケット５とを、テー
パスタッドボルト７のテーパシャンク部７ｂをエンジン
側ブラケットのテーパ孔９に嵌合させてねじ結合し、左
右、前後入力によるモーメントを前記嵌合部で受けるよ
うにした。
入力時におけるボルトに対する応力集中を緩和し、締結
強度及び剛性を向上できるエンジンマウントの締結構造
を提供する。 【解決手段】 車体２に連結される車体側ブラケット３
と、エンジン４に連結されるエンジン側ブラケット５
と、前記車体側ブラケットとエンジン側ブラケットとを
連結してエンジンを支持し、前記エンジンから発生した
振動を減衰させるエンジンマウント１とを有し、前記エ
ンジンマウント１とエンジン側ブラケット５とを、テー
パスタッドボルト７のテーパシャンク部７ｂをエンジン
側ブラケットのテーパ孔９に嵌合させてねじ結合し、左
右、前後入力によるモーメントを前記嵌合部で受けるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
マウントの締結構造に関する。
マウントの締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン（及びトランスミッション）を
車体にマウントするエンジンマウントの締結構造とし
て、従来、例えば図７に示すようなものがある。
車体にマウントするエンジンマウントの締結構造とし
て、従来、例えば図７に示すようなものがある。
【０００３】これは、車体100 側にブラケット101 を介
してエンジンマウント（縦置き円柱型液体封入式マウン
ト等）102 が取り付けられ、このエンジンマウント102
に植設された内筒103 とエンジン104 側に予め取り付け
られたブラケット105 とを、ボルト106 で締結するもの
である。
してエンジンマウント（縦置き円柱型液体封入式マウン
ト等）102 が取り付けられ、このエンジンマウント102
に植設された内筒103 とエンジン104 側に予め取り付け
られたブラケット105 とを、ボルト106 で締結するもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンマ
ウント102 に対する入力のうち、左右、前後方向の入力
は、ボルト106 のＢ部にモーメントを与える。このモー
メントが過大になった場合、ボルト106 のＢ部に高応力
が発生・集中し、ボルト106 の折損等を引き起こす可能
性があり、締結強度及び剛性が低下するという問題点が
あった。
ウント102 に対する入力のうち、左右、前後方向の入力
は、ボルト106 のＢ部にモーメントを与える。このモー
メントが過大になった場合、ボルト106 のＢ部に高応力
が発生・集中し、ボルト106 の折損等を引き起こす可能
性があり、締結強度及び剛性が低下するという問題点が
あった。
【０００５】即ち、図８に示すように、ブラケット105
に入力がない状態（図８の（ａ）の状態）からブラケッ
ト105 に入力があった状態（図８の（ｂ）の状態）に移
行すると、図８の（ｂ）中イの結合部でボルト106 が曲
げられ、内筒103 との噛み合いで当該結合部のボルト10
6 には引張り入力により高い応力が発生し（応力集
中）、この応力集中が繰り返されて疲労破壊につながる
のである。
に入力がない状態（図８の（ａ）の状態）からブラケッ
ト105 に入力があった状態（図８の（ｂ）の状態）に移
行すると、図８の（ｂ）中イの結合部でボルト106 が曲
げられ、内筒103 との噛み合いで当該結合部のボルト10
6 には引張り入力により高い応力が発生し（応力集
中）、この応力集中が繰り返されて疲労破壊につながる
のである。
【０００６】そこで、本発明の目的は、エンジンマウン
トに対する左右、前後方向の入力時におけるボルトに対
する応力集中を緩和し、締結強度及び剛性を向上できる
エンジンマウントの締結構造を提供することにある。
トに対する左右、前後方向の入力時におけるボルトに対
する応力集中を緩和し、締結強度及び剛性を向上できる
エンジンマウントの締結構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明に係るエンジンマウントの締結構造は、車体
に連結される車体側ブラケットと、エンジンに連結され
るエンジン側ブラケットと、前記車体側ブラケットとエ
ンジン側ブラケットとを連結してエンジンを支持し、前
記エンジンから発生した振動を減衰させる振動減衰部と
を有し、前記振動減衰部とエンジン側ブラケットとを、
ボルトのシャンク部をエンジン側ブラケットのボルト挿
通孔に嵌合させてねじ結合し、左右、前後入力によるモ
ーメントを前記嵌合部で受けるようにし、同嵌合部に対
する応力集中を緩和し、締結強度及び剛性を向上できる
ようにした。
の、本発明に係るエンジンマウントの締結構造は、車体
に連結される車体側ブラケットと、エンジンに連結され
るエンジン側ブラケットと、前記車体側ブラケットとエ
ンジン側ブラケットとを連結してエンジンを支持し、前
記エンジンから発生した振動を減衰させる振動減衰部と
を有し、前記振動減衰部とエンジン側ブラケットとを、
ボルトのシャンク部をエンジン側ブラケットのボルト挿
通孔に嵌合させてねじ結合し、左右、前後入力によるモ
ーメントを前記嵌合部で受けるようにし、同嵌合部に対
する応力集中を緩和し、締結強度及び剛性を向上できる
ようにした。
【０００８】また、前記ボルトは、振動減衰部に植設さ
れたテーパスタッドボルトで、そのテーパシャンク部が
エンジン側ブラケットのテーパ孔に嵌合すると、好適で
ある。
れたテーパスタッドボルトで、そのテーパシャンク部が
エンジン側ブラケットのテーパ孔に嵌合すると、好適で
ある。
【０００９】また、前記ボルトは、振動減衰部に植設さ
れたストレートスタッドボルトで、そのストレートシャ
ンク部がエンジン側ブラケットのストレート孔に嵌合す
ると、好適である。
れたストレートスタッドボルトで、そのストレートシャ
ンク部がエンジン側ブラケットのストレート孔に嵌合す
ると、好適である。
【００１０】また、前記ボルトは、振動減衰部に植設さ
れた内筒にねじ込まれるボルトで、そのシャンク部が前
記内筒のストレート孔部と所定の長さに亙って嵌合する
と好適である。
れた内筒にねじ込まれるボルトで、そのシャンク部が前
記内筒のストレート孔部と所定の長さに亙って嵌合する
と好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンマウ
ントの締結構造を実施例により図面を用いて詳細に説明
する。
ントの締結構造を実施例により図面を用いて詳細に説明
する。
【００１２】［第１実施例］図１は本発明の第１実施例
を示すエンジンマウントの締結構造の斜視図、図２は同
じく構造説明図、図３は同じくエンジンマウントの組付
図、図４は同じく作用説明図である。
を示すエンジンマウントの締結構造の斜視図、図２は同
じく構造説明図、図３は同じくエンジンマウントの組付
図、図４は同じく作用説明図である。
【００１３】図３に示すように、縦置き円柱型液体封入
式マウント等からなるエンジンマウント（振動減衰部）
１には、予め、車体２に連結される車体側ブラケット３
が溶接等により固着されると共に、エンジン４に連結さ
れるエンジン側ブラケット５が後述する結合構造により
結合され、その組付にあたっては、エンジン側ブラケッ
ト５をエンジン４の取付ブラケット６にボルト結合した
後、車体側ブラケット３を車体２にボルト結合するよう
になっている。
式マウント等からなるエンジンマウント（振動減衰部）
１には、予め、車体２に連結される車体側ブラケット３
が溶接等により固着されると共に、エンジン４に連結さ
れるエンジン側ブラケット５が後述する結合構造により
結合され、その組付にあたっては、エンジン側ブラケッ
ト５をエンジン４の取付ブラケット６にボルト結合した
後、車体側ブラケット３を車体２にボルト結合するよう
になっている。
【００１４】図１及び図２に示すように、エンジンマウ
ント１とエンジン側ブラケット５とは、エンジンマウン
ト１に植設されたテーパスタッドボルト（エンジンマウ
ント内筒）７のねじ部７ａにナット８をねじ結合するこ
とで締結される。この際、テーパスタッドボルト７のテ
ーパシャンク部７ｂとエンジン側ブラケット５に形成さ
れた下方小径のテーパ孔（ボルト挿通孔）９とが嵌合さ
れると共に、テーパスタッドボルト７のストレートシャ
ンク部７ｃの左，右両部に形成された平面部（面取部）
１０とエンジン側ブラケット５の上面（マウント取付
面）に形成されたストレート溝１１の側面との係合によ
りエンジン側ブラケット５の回転止め（ナット８の締結
時の）がなされるようになっている。
ント１とエンジン側ブラケット５とは、エンジンマウン
ト１に植設されたテーパスタッドボルト（エンジンマウ
ント内筒）７のねじ部７ａにナット８をねじ結合するこ
とで締結される。この際、テーパスタッドボルト７のテ
ーパシャンク部７ｂとエンジン側ブラケット５に形成さ
れた下方小径のテーパ孔（ボルト挿通孔）９とが嵌合さ
れると共に、テーパスタッドボルト７のストレートシャ
ンク部７ｃの左，右両部に形成された平面部（面取部）
１０とエンジン側ブラケット５の上面（マウント取付
面）に形成されたストレート溝１１の側面との係合によ
りエンジン側ブラケット５の回転止め（ナット８の締結
時の）がなされるようになっている。
【００１５】このように本実施例では、エンジンマウン
ト内筒を、テーパスタッドボルト７にすることにより、
図４にも示すように、左右、前後入力によるモーメント
をガタの無いテーパ面（図４中ハッチングで示した）で
受けるため、テーパシャンク部７ｂとテーパ孔９との嵌
合部の応力集中が緩和され、締結強度及び剛性が向上さ
れる。また、前記テーパ孔９の小径寸法を従来のボルト
挿通孔の径と同等とすれば、上下入力に対しても問題な
い。
ト内筒を、テーパスタッドボルト７にすることにより、
図４にも示すように、左右、前後入力によるモーメント
をガタの無いテーパ面（図４中ハッチングで示した）で
受けるため、テーパシャンク部７ｂとテーパ孔９との嵌
合部の応力集中が緩和され、締結強度及び剛性が向上さ
れる。また、前記テーパ孔９の小径寸法を従来のボルト
挿通孔の径と同等とすれば、上下入力に対しても問題な
い。
【００１６】［第２実施例］図５は本発明の第２実施例
を示すエンジンマウントの締結構造の要部斜視図であ
る。
を示すエンジンマウントの締結構造の要部斜視図であ
る。
【００１７】これは、エンジンマウント内筒を、ストレ
ートスタッドボルト１２とし、そのねじ部１２ａ上方の
ストレートシャンク部１２ｂをエンジン側ブラケット５
のストレート孔１３に嵌合するようにした例である。ま
た、ストレートシャンク部１２ｂの上下方向中間部に付
設したつば１４の左，右両部の平面部１４ａとエンジン
側ブラケット５の上面（マウント取付面）に形成された
ストレート溝１１の側面との係合によりエンジン側ブラ
ケット５の回転止め（ナット８の締結時の）がなされる
ようになっている。
ートスタッドボルト１２とし、そのねじ部１２ａ上方の
ストレートシャンク部１２ｂをエンジン側ブラケット５
のストレート孔１３に嵌合するようにした例である。ま
た、ストレートシャンク部１２ｂの上下方向中間部に付
設したつば１４の左，右両部の平面部１４ａとエンジン
側ブラケット５の上面（マウント取付面）に形成された
ストレート溝１１の側面との係合によりエンジン側ブラ
ケット５の回転止め（ナット８の締結時の）がなされる
ようになっている。
【００１８】これによるも、第１実施例と同様に、左
右、前後方向の入力時におけるストレートシャンク部１
２ｂとストレート孔１３との嵌合部の応力集中が緩和さ
れ、締結強度及び剛性が向上される。また、第１実施例
のテーパスタッドボルト７と比較して小径・軽量化が図
れる利点もある。
右、前後方向の入力時におけるストレートシャンク部１
２ｂとストレート孔１３との嵌合部の応力集中が緩和さ
れ、締結強度及び剛性が向上される。また、第１実施例
のテーパスタッドボルト７と比較して小径・軽量化が図
れる利点もある。
【００１９】［第３実施例］図６は本発明の第３実施例
を示すエンジンマウントの締結構造の要部断面図であ
る。
を示すエンジンマウントの締結構造の要部断面図であ
る。
【００２０】これは、エンジンマウント内筒１５に下か
らストレート孔部１５ａとねじ部１５ｂとを形成し、こ
のエンジンマウント内筒１５のねじ部１５ｂにボルト１
６のをねじ部１６ｂをねじ込む際に、ボルト１６のスト
レートシャンク部１６ａがエンジン側ブラケット５のス
トレート孔１３と前記エンジンマウント内筒１５のスト
レート孔部１５ａとにまたがって嵌合するようにした例
である。また、エンジンマウント内筒１５の外周とエン
ジン側ブラケット５のストレート溝１１との間で適宜エ
ンジン側ブラケット５の回転止め（ボルト１６の締結時
の）がなされる。
らストレート孔部１５ａとねじ部１５ｂとを形成し、こ
のエンジンマウント内筒１５のねじ部１５ｂにボルト１
６のをねじ部１６ｂをねじ込む際に、ボルト１６のスト
レートシャンク部１６ａがエンジン側ブラケット５のス
トレート孔１３と前記エンジンマウント内筒１５のスト
レート孔部１５ａとにまたがって嵌合するようにした例
である。また、エンジンマウント内筒１５の外周とエン
ジン側ブラケット５のストレート溝１１との間で適宜エ
ンジン側ブラケット５の回転止め（ボルト１６の締結時
の）がなされる。
【００２１】これによるも、第１実施例と同様に、左
右、前後方向の入力時におけるストレートシャンク部１
６ａとストレート孔１３との嵌合部の応力集中が緩和さ
れ、締結強度及び剛性が向上される。
右、前後方向の入力時におけるストレートシャンク部１
６ａとストレート孔１３との嵌合部の応力集中が緩和さ
れ、締結強度及び剛性が向上される。
【００２２】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
体に連結される車体側ブラケットと、エンジンに連結さ
れるエンジン側ブラケットと、前記車体側ブラケットと
エンジン側ブラケットとを連結してエンジンを支持し、
前記エンジンから発生した振動を減衰させる振動減衰部
とを有し、前記振動減衰部とエンジン側ブラケットと
を、ボルトのシャンク部をエンジン側ブラケットのボル
ト挿通孔に嵌合させてねじ結合したので、左右、前後入
力によるモーメントを前記嵌合部で受けられ、同嵌合部
に対する応力集中が緩和されて締結強度及び剛性が向上
する。
体に連結される車体側ブラケットと、エンジンに連結さ
れるエンジン側ブラケットと、前記車体側ブラケットと
エンジン側ブラケットとを連結してエンジンを支持し、
前記エンジンから発生した振動を減衰させる振動減衰部
とを有し、前記振動減衰部とエンジン側ブラケットと
を、ボルトのシャンク部をエンジン側ブラケットのボル
ト挿通孔に嵌合させてねじ結合したので、左右、前後入
力によるモーメントを前記嵌合部で受けられ、同嵌合部
に対する応力集中が緩和されて締結強度及び剛性が向上
する。
【図１】本発明の第１実施例を示すエンジンマウントの
締結構造の斜視図である。
締結構造の斜視図である。
【図２】同じく構造説明図である。
【図３】同じくエンジンマウントの組付図である。
【図４】同じく作用説明図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すエンジンマウントの
締結構造の要部斜視図である。
締結構造の要部斜視図である。
【図６】本発明の第３実施例を示すエンジンマウントの
締結構造の要部断面図である。
締結構造の要部断面図である。
【図７】従来のエンジンマウントの締結構造の説明図で
ある。
ある。
【図８】同じく作用説明図である。
１ エンジンマウント
２ 車体
３ 車体側ブラケット
４ エンジン
５ エンジン側ブラケット
６ 取付ブラケット
７ テーパスタッドボルト
７ａ ねじ部
７ｂ テーパシャンク部
７ｃ ストレートシャンク部
８ ナット
９ テーパ孔
１０ 平面部
１１ ストレート溝
１２ ストレートスタッドボルト
１２ａ ねじ部
１２ｂ ストレートシャンク部
１３ ストレート孔
１４ つば
１４ａ 平面部
１５ エンジンマウント内筒
１５ａ ストレート孔部
１５ｂ ねじ部
１６ ボルト
１６ａ ストレートシャンク部
１６ｂ ねじ部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に連結される車体側ブラケットと、 エンジンに連結されるエンジン側ブラケットと、 前記車体側ブラケットとエンジン側ブラケットとを連結
してエンジンを支持し、前記エンジンから発生した振動
を減衰させる振動減衰部とを有し、 前記振動減衰部とエンジン側ブラケットとを、ボルトの
シャンク部をエンジン側ブラケットのボルト挿通孔に嵌
合させてねじ結合することを特徴とするエンジンマウン
トの締結構造。 - 【請求項２】 前記ボルトは、振動減衰部に植設された
テーパスタッドボルトで、そのテーパシャンク部がエン
ジン側ブラケットのテーパ孔に嵌合することを特徴とす
る請求項１記載のエンジンマウントの締結構造。 - 【請求項３】 前記ボルトは、振動減衰部に植設された
ストレートスタッドボルトで、そのストレートシャンク
部がエンジン側ブラケットのストレート孔に嵌合するこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンマウントの締結
構造。 - 【請求項４】 前記ボルトは、振動減衰部に植設された
内筒にねじ込まれるボルトで、そのシャンク部が前記内
筒のストレート孔部と所定の長さに亙って嵌合すること
を特徴とする請求項１記載のエンジンマウントの締結構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002034990A JP2003240042A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | エンジンマウントの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002034990A JP2003240042A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | エンジンマウントの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003240042A true JP2003240042A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27777310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002034990A Pending JP2003240042A (ja) | 2002-02-13 | 2002-02-13 | エンジンマウントの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003240042A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009014080A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| CN102673363A (zh) * | 2012-05-16 | 2012-09-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车右旋置装置 |
| CN102963243A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-03-13 | 天津博信汽车零部件有限公司 | 发动机悬置与其支架的连接结构 |
-
2002
- 2002-02-13 JP JP2002034990A patent/JP2003240042A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009014080A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| CN102673363A (zh) * | 2012-05-16 | 2012-09-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车右旋置装置 |
| CN102963243A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-03-13 | 天津博信汽车零部件有限公司 | 发动机悬置与其支架的连接结构 |
| CN102963243B (zh) * | 2012-11-30 | 2016-03-09 | 天津博信汽车零部件有限公司 | 发动机悬置与其支架的连接结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20060817 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060905 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061025 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20070717 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070911 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20080610 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |