KR101754001B1 - 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조에 관한 것으로서 종래에는 자동차의 주행으로 인한 진동이나 충격에 의해 바디와 프레임을 결합하기위한 체결볼트에 끼워진 너트가 이탈되거나 파손되어 바디와 프레임의 결합력이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임을 결합함에 있어서,
프레임사이드멤버의 일측에 용접 결합되고, 중앙에 볼트공(210)이 구비된 바디마운트 브라켓(200); 볼트공(210)으로 끼워지는 체결볼트(300)에 의해 바디마운트 브라켓(200)의 상,하면에 체결되어 차체의 진동과 소음을 완충시켜주는 상,하부 인슐레이터(400a)(400b); 멤버 바디마운트(510)와 이에 용접되는 레인포스 바디마운트(520)로 이루어지며, 상부 인슐레이터(400a) 위로 돌출되는 체결볼트(300)에 끼워져 결합되는 바디마운트 어셈블리(500); 체결볼트(300)에 체결되어 바디마운트 어셈블리(500)의 결합상태를 유지시켜주며, 상단의 끼움돌기부(610) 보다 하단의 접촉부(620)가 더 큰 면적으로 이루어진 너트(600); 양단에 절곡된 플랜지(710)에 의해 레인포스 바디마운트(520)에 용접되고, 중앙에는 끼움돌기부(610)의 삽입홀(720)이 형성되며, 너트(600)의 접촉부(620)를 눌러 체결볼트(300)에서 자연 이탈됨을 방지하는 너트홀더(700);로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 너트홀더(700)로 너트(600)의 접촉부(620)를 눌러주기 때문에 너트(600)가 자동차의 주행으로 인한 진동이나 충격에 의해 이탈되거나 파손되는 것을 방지하여 바디와 프레임의 결합력을 향상시킨 매우 유용한 발명이다.

Description

프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조{Frame type body and frame mounting for automobile}
본 발명은 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 바디와 프레임의 결합을 위해 사용되는 체결볼트에 체결되는 너트가 자동차 주행으로 인한 진동이나 충격에 의해서 이탈되거나 파손되지 않도록 하여 바디와 프레임의 결합을 견고하게 할 수 있도록 한 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 프레임 자동차는 사다리처럼 생긴 프레임 위에 엔진, 미션, 운전석 등의 구조물을 올린 뒤 외형을 이루는 차체로 마무리 하는 형태로 비틀림 강성이나 충돌 또는 하중에 견디는 힘이 아주 강하다는 장점이 있으며, 또한 프레임은 그대로 사용하고 외관을 여러 형태로 바꾸기가 용이하기 때문에 새로운 차량을 개발할 때의 비용을 절감할 수도 있으며, 강성이 좋은 만큼 뒤틀림이 적고, 충격에 강한 방식이라 사고 발생시 조금 안전할 수 있으며 주로 트럭이나 SUV 등이 프레임 방식으로 제작되지만 일부 승용차에도 프레임 타입으로 제작되는 차량이 있다.
한편, 프레임 타입 자동차에서의 바디와 프레임 결합구조를 살펴보면 도 1 에서와 같이 프레임사이드멤버(10)의 일측에 바디마운트브라켓(20)의 일단이 용접되고, 바디마운트브라켓(20)의 상부와 하부에는 각각 차체의 진동과 소음을 줄여주기 위한 상,하부 인슐레이터(40a)(40b)를 위치시키고, 상부 인슐레이터(40a)위로는 멤버 바디마운트(51)와 레인포스 바디마운트(52)를 차례로 올려 놓은 후 체결볼트(30)를 끼워 너트(60)가 체결되게 하여 바디와 프레임이 결합되는 구조이다.
그런데 협력업체에서 완성체 업체에 부품을 공급할 시 레인포스 바디마운트(52) 상면에 올려지는 너트(60)는 고정시키지 않고, 단순히 올려놓고 그 너트(60)를 레인포스 바디마운트(52)에 고정되는 너트홀더(70)로 감싸 너트(60)가 이탈되지 않고, 너트홀더(70)내에 있도록 한 상태에서 공급하면 완성체 업체에서 체결볼트(30)를 체결하여 너트(60)가 체결볼트(30)에 끼워지게 한다.
상기처럼 너트(60)를 레인포스 바디마운트(52)에 고정시키지 않고 올려만 놓고, 고정된 너트홀더(70)로 감싸는 이유는 체결볼트(30)를 체결할 시 너트(60)가 고정되어 있으면 조립공차를 흡수하지 못하기 때문에 너트(60)가 너트홀더(70)내에서 약간 유동되면서 조립공차를 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.
이처럼 종래의 너트홀더(70)는 단순히 너트(60)를 감싸는 용도이기 때문에 즉, 너트(60)가 체결볼트(30)에 체결된 상태에서 별도로 너트(60)를 지지하는 수단이 없어 자동차의 주행 중 발생되는 진동이나 충격에 의해 너트(60)와 체결볼트(30)의 체결이 이탈되거나 파손되는 문제점이 발생된다.
이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 너트의 체결력을 향상시켜 너트가 체결볼트에서 자동차의 주행으로 인한 진동이나 충격에 의해 이탈되거나 파손되는 것을 방지하고, 바디와 프레임의 결합을 견고하게 위한 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임을 결합함에 있어서, 프레임사이드멤버의 일측에 용접 결합되고, 중앙에 볼트공이 구비된 바디마운트 브라켓; 볼트공으로 끼워지는 체결볼트에 의해 바디마운트 브라켓의 상,하면에 체결되어 차체의 진동과 소음을 완충시켜주는 상,하부 인슐레이터; 멤버 바디마운트와 이에 용접되는 레인포스 바디마운트로 이루어지며, 상부 인슐레이터 위로 돌출되는 체결볼트에 끼워져 결합되는 바디마운트 어셈블리; 체결볼트에 체결되어 바디마운트 어셈블리의 결합상태를 유지시켜주며, 상단의 끼움돌기부 보다 하단의 접촉부가 더 큰 면적으로 이루어진 너트; 양단에 절곡된 플랜지에 의해 레인포스 바디마운트에 용접되고, 중앙에는 끼움돌기부의 삽입홀이 형성되며, 너트의 접촉부를 눌러 체결볼트에서 자연 이탈됨을 방지하는 너트홀더; 로 구성됨으로서 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.
이와 같은 본 발명은 너트홀더를 이용하여 너트의 체결력을 강화시켜 체결볼트에 체결된 너트가 차량의 주행으로 인한 진동이나 충격에 의해 이탈되거나 파손되는 것을 방지하고, 바디와 프레임의 결합을 견고하게 하도록 한 효과가 있다.
도 1 은 종래 바디와 프레임 결합구조를 도시한 요부 단면도.
도 2 는 본 발명에 따라 바디와 프레임결합구조를 예시한 요부 단면도.
도 3 은 본 발명에서 바디마운트 어셈블리에서 너트와 너트홀더를 분리한 상태의 요부 사시도.
도 4 는 도 3의 결합사시도.
도 5 는 본 발명에서 너트만을 도시한 사시도.
도 6 은 본 발명에서 너트홀더만을 도시한 사시도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 는 본 발명에 따라 바디와 프레임결합구조를 예시한 요부 단면도이고, 도 3 은 본 발명에서 바디마운트 어셈블리에서 너트와 너트홀더를 분리한 상태의 요부 사시도이며, 도 4 는 도 3의 결합사시도이고, 도 5 는 본 발명에서 너트만을 도시한 사시도이며, 도 6 은 본 발명에서 너트홀더만을 도시한 사시도이다.
이러한 본 발명은 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임을 결합함에 있어서,프레임사이드멤버의 일측에 용접 결합되고, 중앙에 볼트공(210)이 구비된 바디마운트 브라켓(200); 볼트공(210)으로 끼워지는 체결볼트(300)에 의해 바디마운트 브라켓(200)의 상,하면에 체결되어 차체의 진동과 소음을 완충시켜주는 상,하부 인슐레이터(400a)(400b); 멤버 바디마운트(510)와 이에 용접되는 레인포스 바디마운트(520)로 이루어지며, 상부 인슐레이터(400a) 위로 돌출되는 체결볼트(300)에 끼워져 결합되는 바디마운트 어셈블리(500); 체결볼트(300)에 체결되어 바디마운트 어셈블리(500)의 결합상태를 유지시켜주며, 상단의 끼움돌기부(610) 보다 하단의 접촉부(620)가 더 큰 면적으로 이루어진 너트(600); 양단에 절곡된 플랜지(710)에 의해 레인포스 바디마운트(520)에 용접되고, 중앙에는 끼움돌기부(610)의 삽입홀(720)이 형성되며, 너트(600)의 접촉부(620)를 눌러 체결볼트(300)에서 자연 이탈됨을 방지하는 너트홀더(700); 로 구성된 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명은 프레임사이드멤버(도면 중 미도시)의 중앙에 볼트공(210)이 구비된 바디마운트 브라켓(200)을 고정 설치한 후 차체의 진동과 소음을 완화시켜 주기 위해 상부 인슐레이터(400a)는 바디마운트 브라켓(200)의 상면에 하부 인슐레이터(400b)는 바디마운트 브라켓(200)의 하면에 밀착시키고, 상부 인슐레이터(400a)의 상면으로 멤버 바디마운트(510)와 레인포스 바디마운트(520)로 이루어진 바디마운트 어셈블리(500)를 접면시킨후 하부 인슐레이터(400b), 바디마운트 브라켓(200), 상부 인슐레이터(400a), 멤버 바디마운트(510), 레인포스 바디마운트(520)에 관통되게 체결볼트(300)를 끼워 레인포스 바디마운트(520)의 상면에 너트홀더(700)에 의해 감싸진 상태로 올려진 너트(600)가 체결볼트(300)가 체결되도록 하여 바디와 프레임을 결합하는 것은 일반적인 기술구성이다.
그러나 본 발명에서의 특징은 체결볼트(300)에 체결된 너트(600)의 체결력을 향상시켜 차량이 진동이나 충격에 의해서 너트(600)가 풀리는 현상을 방지하여 바디와 프레임의 결합력을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명에서는 너트(600)를 상단의 끼움돌기부(610)와 하단의 접촉부(620)로 구분하여 형성하되 하단의 접촉부(620)를 끼움돌기부(610)보다 더 큰 면적으로 형성하고, 너트(600)를 감싸는 너트홀더(700)는 중앙에 너트(600)의 끼움돌기부(610)가 끼워져 돌출될 수 있도록 삽입홀(720)이 형성되고, 양단에는 플랜지(710)를 절곡 형성하였다.
따라서 너트홀더(700)의 삽입홀(720)로 너트(600)의 끼움돌기부(610)가 돌출되게 한 상태에서 플랜지(710)를 레인포스 바디마운트(520)에 용접 설치하는데 이때 너트홀더(700)의 중앙부는 너트(600)의 접촉부(620)를 눌러주게 된다.
이처럼 너트(600)의 접촉부(620)를 너트홀더(700)가 눌러주게 되면 너트(600)는 자동차의 주행 중 발생되는 진동이나 충격에 의해 체결볼트(300)에서 이탈되는 현상을 방지할 수 있는 것이다.
여기서 너트(600)의 끼움돌기부(610)는 사각 뿐만 아니라 육각의 다각형으로 형성하고, 너트홀더(700)의 삽입홀(720)도 이에 상응하는 육각의 다각형으로 형성하여 체결볼트(300)의 체결 시 너트(600)의 회전됨이 방지되게 한다.
또한, 본 발명에서는 너트(600)의 끼움돌기부(610)와 너트홀더(700)의 삽입홀(720) 사이에 일정 간격의 유격(S)이 구비되도록 끼움돌기부(610) 보다 삽입홀(720)을 크게 형성한 것으로 이는 체결볼트(300)와 너트(600)의 체결 시 유격(S)에 의해 오차를 흡수하여 너트(600)가 원활히 체결될 수 있는 것이다.
200 : 바디마운트 브라켓 210 : 볼트공 300 : 체결볼트 400a,400b : 상,하 인슐레이터 500 : 바디마운트 어셈블리 510 : 멤버 바디마운트 520 : 레인포스 바디마운트 600 : 너트
610 : 끼움돌기부 620 : 접촉부
700 : 너트홀더 710 : 플랜지
720 : 삽입홀 S : 유격

Claims (3)

  1. 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임을 결합함에 있어서,
    프레임사이드멤버의 일측에 용접 결합되고, 중앙에 볼트공(210)이 구비된 바디마운트 브라켓(200);
    볼트공(210)으로 끼워지는 체결볼트(300)에 의해 바디마운트 브라켓(200)의 상,하면에 체결되어 차체의 진동과 소음을 완충시켜주는 상,하부 인슐레이터(400a)(400b);
    멤버 바디마운트(510)와 이에 용접되는 레인포스 바디마운트(520)로 이루어지며, 상부 인슐레이터(400a) 위로 돌출되는 체결볼트(300)에 끼워져 결합되는 바디마운트 어셈블리(500);
    체결볼트(300)에 체결되어 바디마운트 어셈블리(500)의 결합상태를 유지시켜주며, 상단의 끼움돌기부(610) 보다 하단의 접촉부(620)가 더 큰 면적으로 이루어진 너트(600);
    양단에 절곡된 플랜지(710)에 의해 레인포스 바디마운트(520)에 용접되고, 중앙에는 끼움돌기부(610)의 삽입홀(720)이 형성되며, 너트(600)의 접촉부(620)를 눌러 체결볼트(300)에서 자연 이탈됨을 방지하는 너트홀더(700);로 이루어지며,
    너트(600)의 끼움돌기부(610)는 사각 내지 육각의 다각형으로 형성하고,
    너트홀더(700)의 삽입홀(720)도 그에 상응하는 다각형으로 형성하여 볼트 체결 시 너트의 회전됨이 방지되게 한 것을 특징으로 하는 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    너트(600)의 끼움돌기부(610)와 너트홀더(700)의 삽입홀(720) 사이에 일정 간격의 유격(S)이 구비되도록 끼움돌기부(610) 보다 삽입홀(720)을 크게 형성하여
    체결볼트(300)와 너트(600) 체결 시 제작 오차를 흡수하여 너트(600)가 원활히 체결되게 한 것을 특징으로 하는 프레임 타입 자동차의 바디와 프레임 결합구조.
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