CN205130899U - 用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆。该悬置安装组件，包括：安装支架；上限位结构、减振结构和下限位结构，所述上限位结构、所述减振结构和所述下限位结构通过紧固件紧固在所述安装支架上，所述减振结构包括：支架本体、中心金属骨架和连接橡胶，所述支架本体为金属件且具有通孔，所述中心金属骨架位于所述通孔内且与所述支架本体通过所述连接橡胶连接。本实用新型的悬置安装组件具有良好的降噪、降振功能，同时集成了上下限位功能。

Description

用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆。

背景技术

汽车用悬置安装组件是连接动力总成与车身底盘的重要部件，其不仅具有承载动力总成的功能，更为重要的是隔离动力总成在工作时产生的振动力和高频噪声，从而衰减向驾驶室内传递的振动和噪声。现有的悬置安装组件结构复杂、功能单一，且不能很好地衰减振动和噪声，导致整车NVH性能较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的悬置安装组件，该悬置安装组件具有良好的降噪、降振功能，同时集成了上下限位功能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述悬置安装组件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装组件，包括：安装支架；上限位结构、减振结构和下限位结构，所述上限位结构、所述减振结构和所述下限位结构通过紧固件紧固在所述安装支架上，所述安装支架包括：支架本体、中心金属骨架和连接橡胶，所述支架本体为金属件且具有通孔，所述中心金属骨架位于所述通孔内且与所述支架本体通过所述连接橡胶连接。

根据本实用新型实施例的悬置安装组件具有良好的降噪、降振功能，同时集成了上下限位功能。

另外，根据本实用新型实施例的悬置安装组件还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述中心金属骨架具有避让所述紧固件的避让孔，所述中心金属骨架上形成有用于减小所述中心金属骨架径向刚度的刚度减弱部。

根据本实用新型的一些实施例，所述刚度减弱部构造为通孔结构，所述通孔结构沿所述中心金属骨架的高度方向延伸并与所述中心金属骨架的外壁面间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述刚度减弱部为多个且环绕位于中心的所述避让孔，相邻的两个所述刚度减弱部之间通过隔离壁隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接橡胶具有多个子连接部，所述多个子连接部与所述多个刚度减弱部对应，且每个所述刚度减弱部的外壁与对应的所述子连接部相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述中心金属骨架的上表面上设置有上定位柱，所述上限位结构构造为上限位片，所述上限位片上形成有上定位孔，所述定位孔与所述上定位柱配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架的上表面上设置有下定位柱，所述下限位结构构造为下限位片，所述下限位片上形成有下定位孔，所述下定位孔与所述下定位柱配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件为螺纹紧固件，所述螺纹紧固件包括：螺杆部和螺母部，所述螺杆部设置在所述安装支架上且向上延伸并穿过所述下限位结构、所述减振结构和所述上限位结构后与所述螺母部螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体上设置有翻边结构。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的悬置安装组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的悬置安装组件的爆炸图；

图2是减振结构的俯视图；

图3是减振结构的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图对根据本实用新型实施例的悬置安装组件进行详细描述，该悬置安装组件可以应用于车辆中，用于柔性连接车辆的动力总成和底盘，实现降噪、降振功能。

图1示出的是悬置安装组件的爆炸图，根据本实用新型实施例的悬置安装组件可以包括安装支架1、上限位结构2、减振结构3、下限位结构4和紧固件(螺杆部51、螺母部52)。

安装支架1用于与动力总成进行连接，如参照图1的示例，安装支架1上均布有三个螺纹安装孔，安装支架1可通过三个螺栓分别穿过该三个螺纹孔紧固在动力总成上。安装支架1可以选用含铝材料如铝合金等。

上限位结构2、减振结构3和下限位结构4从上至下分布，上限位结构2、减振结构3和下限位结构4通过紧固件与安装支架1紧固。在一些实施例中，紧固件可以是螺纹紧固件，螺纹紧固件可以包括螺杆部51和螺母部52，螺杆部51具有用于与螺母部52螺纹配合的外螺纹结构，螺杆部51可设置在安装支架1上并向上延伸，螺杆部51与安装支架1的安装面(即，上表面)可以是正交设置的，螺杆部51向上依次穿过下限位结构4、减振结构3和上限位结构2，从而与位于上部的螺母部52螺纹连接，从而实现上限位结构2、减振结构3和下限位结构4与安装支架1的紧固目的。

螺杆部51可以是圆柱形，且可一体地形成在安装支架1的上表面上，如螺杆部51与安装支架1的上表面可以通过焊接固定。螺母部52的底部可形成有垫片结构，垫片结构的径向尺寸大于螺母部52的径向尺寸，垫片结构与螺母部52可以是分体结构、也可以成一体结构，垫片结构的设置能够使紧固力分布更加均匀，避免应力集中。在螺杆部51与螺母部52螺纹配合后，螺母部52抵靠在上限位结构2的上表面上。

参照图1和图2所示，减振结构3包括支架本体31、中心金属骨架32和连接橡胶33。支架本体31进一步包括平板部311、第一安装侧边部313、第二安装侧边部312，第一安装侧边部313连接在平板部311的一侧且位于平板部311的下面，第二安装侧边部312分别位于第一安装侧边部313的两侧，第二安装侧边部312与第一安装侧边部313可以大体上垂直设置，如第二安装侧边部312与第一安装侧边部313的夹角可以在60°-120°，优选在80°-110°，更优选在85°-95°之间，由于第一安装侧边部313和第二安装侧边部312用于与底盘相连，因此通过将第一安装侧边部313与第二安装侧边部312设置为大体上垂直，从而使得支架本体31与底盘能够获得两个方向的紧固力矩，且该两个方向的紧固力矩大体正交，由此能够更加牢靠地实现对支架本体31与底盘的连接。

可以理解，第一安装侧边部313和第二安装侧边部312上均开设有安装孔，且通过紧固件如螺栓与底盘紧固。

支架本体31优选是金属件，如采用含铝材料如铝合金等，但不限于此。支架本体31具有通孔，如该通孔形成在平板部311的中心位置上，中心金属骨架32位于通孔内且与支架本体31通过连接橡胶33连接，如中心金属骨架32通过硫化方式与支架本体31形成一体结构，通过硫化工艺所形成的橡胶构成这里的连接橡胶33。

由此，根据本实用新型实施例的悬置安装组件，用于连接动力总成和底盘，通过上限位结构2和下限位结构4实现对动力总成的上下限位功能，防止动力总成在车辆行驶时过分向上或向下运动而与其它部件发生干涉，造成零部件损坏。同时，本实用新型实施例的悬置安装组件采用具有通孔也就是中空的支架本体31，实现了轻量化设计，同时金属的支架本体31、连接橡胶33以及中心金属骨架32三层结构能够很好地吸收振动和噪声，从而衰减向驾驶室传递的振动与噪声，大大提高车辆的NVH性能。此外，本实用新型实施例的悬置安装组件结构简单、安装方便。

参照图2和图3所示，中心金属骨架32具有避让紧固件的避让孔36，紧固件的螺杆部51穿设于该中心金属骨架32的避让孔36内。中心金属骨架32上还形成有刚度减弱部34，该刚度减弱部34用于减小中心金属骨架32的径向刚度，由此通过减弱中心金属骨架32的径向刚度，使得减振结构3能够更好地衰减、吸收振动和噪声，有利于提高车辆NVH性能。

作为一种实施方式，如图2所示，刚度减弱部34构造为通孔结构，该通孔结构可沿中心金属骨架32的高度方向延伸，并可与避让孔36平行设置，同时该通孔结构与中心金属骨架32的外壁面间隔开，也就是说，通孔结构在径向上为非贯通式结构，即没有贯穿中心金属骨架32的外壁面。

进一步，刚度减弱部34可为多个且环绕在位于中心的避让孔36周围，相邻的两个刚度减弱部34之间可通过隔离壁37隔开，这样在保证中心金属骨架32具有一定强度的基础上，使中心金属骨架32在径向的刚度适中，从而能够更好地吸收振动和噪声，提升车辆NVH性能。

参照图2所示，连接橡胶33可以分为多个子连接部，多个子连接部与多个刚度减弱部34对应，也就是说，子连接部与刚度减弱部34的数量可以是相同且一一对应的，每个刚度减弱部34的外壁与对应的子连接部相连，由此能进一步提升对噪声和振动的吸收效果，同时保证减振结构3具有较佳的强度，提升使用寿命。

参照图2和图3的实施例，中心金属骨架32的上表面上设置有上定位柱35，上限位结构2构造为上限位片，上限位片上形成有上定位孔，上定位孔与上定位柱35定位配合，从而实现上限位片与中心金属骨架32的固定连接。上限位片可以是薄片状的金属件，由此使得悬置安装组件更加轻量化，同时限位可靠。

相似地，安装支架1的上表面上设置有下定位柱11，下限位结构4构造为下限位片，下限位片上形成有下定位孔，下定位孔与下定位柱11定位配合，从而实现下限位片与安装支架1的固定连接。下限位片可以是薄片状的金属件，由此使得悬置安装组件更加轻量化，同时限位可靠。

此外，作为一种优选的实施方式，支架本体31上设置有翻边结构38，该翻边结构38不仅能够在一定程度上提升支架本体31的强度，增加支架本体31的使用寿命，更为重要的是，该翻边结构38的设置可增加自身模态频率，从而使得悬置安装组件能够更好地吸收振动和噪声，改善车辆NVH性能。

综上，整体而言，根据本实用新型实施例的悬置安装组件，利用动力吸振减振原理，通过设置减振结构3，合理设计其质量，达到减少因为齿轮啮合造成的齿轮啮合阶次噪声辐射的目的。实现了在不提高原有制造成本的前提下，提高了车辆的NVH性能。同时，通过上限位结构2和下限位结构4，集成了对动力总成上下运动的限位功能，且中心金属骨架32具有能够减小径向刚度的结构，使得悬置安装组件能够更好地吸收振动和噪声，进一步提升车辆NVH性能。

此外，根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的悬置安装组件。应当理解的是，对于车辆的其它构造例如动力传动系统、刹车系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域普通技术人员所熟知，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，包括：

安装支架；

上限位结构、减振结构和下限位结构，所述上限位结构、所述减振结构和所述下限位结构通过紧固件紧固在所述安装支架上，所述减振结构包括：支架本体、中心金属骨架和连接橡胶，所述支架本体为金属件且具有通孔，所述中心金属骨架位于所述通孔内且与所述支架本体通过所述连接橡胶连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述中心金属骨架具有避让所述紧固件的避让孔，所述中心金属骨架上形成有用于减小所述中心金属骨架径向刚度的刚度减弱部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述刚度减弱部构造为通孔结构，所述通孔结构沿所述中心金属骨架的高度方向延伸并与所述中心金属骨架的外壁面间隔开。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述刚度减弱部为多个且环绕位于中心的所述避让孔，相邻的两个所述刚度减弱部之间通过隔离壁隔开。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述连接橡胶具有多个子连接部，所述多个子连接部与所述多个刚度减弱部对应，且每个所述刚度减弱部的外壁与对应的所述子连接部相连。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述中心金属骨架的上表面上设置有上定位柱，所述上限位结构构造为上限位片，所述上限位片上形成有上定位孔，所述上定位孔与所述上定位柱配合。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述安装支架的上表面上设置有下定位柱，所述下限位结构构造为下限位片，所述下限位片上形成有下定位孔，所述下定位孔与所述下定位柱配合。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述紧固件为螺纹紧固件，所述螺纹紧固件包括：螺杆部和螺母部，所述螺杆部设置在所述安装支架上且向上延伸并穿过所述下限位结构、所述减振结构和所述上限位结构后与所述螺母部螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装组件，其特征在于，所述支架本体上设置有翻边结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬置安装组件。