CN208069801U - 用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，涉及一种用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，包括后纵梁、后纵梁内加强板、螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及纵臂安装支架，所述安装螺母套筒的上端固定连接在所述螺母套筒支撑板上，所述安装螺母套筒的下端固定连接在所述后纵梁内加强板上，以使得所述螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及所述后纵梁内加强板形成盒状结构，所述盒状结构固定连接在所述后纵梁内，所述纵臂安装支架位于所述后纵梁的下方，所述纵臂安装支架通过螺纹连接在所述安装螺母套筒上的螺栓而固定连接在所述盒状结构上。本实用新型的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，有利于整车的轻量化和成本控制。

Description

用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构

技术领域

本实用新型属于车身结构技术领域，特别是涉及一种用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构。

背景技术

纵臂是汽车后悬架的重要组成部分，其前端通过衬套与车身相连，后端与转向节相连。此外，纵臂是底盘振动传递的一个通道，汽车行驶时，地面载荷通过后悬架传递到车身上，因此，对用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的对应的车身结构有较高的静刚度、动刚度和强度要求。

现有的汽车后纵臂大多是通过纵臂安装支架安装在后纵梁上的。为保证纵臂前安装点的静刚度、动刚度和强度，除了加强纵臂安装支架外，通常都会选择较厚的后纵梁，同时设多个后纵梁内加强板进行加强，这样不利于车身的成本控制和轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构不利于车身的成本控制和轻量化要求的问题，提供一种用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，包括后纵梁、后纵梁内加强板、螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及纵臂安装支架，所述安装螺母套筒的上端固定连接在所述螺母套筒支撑板上，所述安装螺母套筒的下端固定连接在所述后纵梁内加强板上，以使得所述螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及所述后纵梁内加强板形成盒状结构，所述盒状结构固定连接在所述后纵梁内，所述纵臂安装支架位于所述后纵梁的下方，所述纵臂安装支架通过螺栓连接在所述安装螺母套筒的内螺纹中而固定连接在所述盒状结构上。

本实用新型实施例的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，安装螺母套筒的上端固定连接在螺母套筒支撑板上，安装螺母套筒的下端固定连接在后纵梁内加强板上，以使得螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及后纵梁内加强板形成盒状结构，该盒状结构整体固定连接在后纵梁内，纵臂安装支架通过螺栓连接在所述安装螺母套筒的内螺纹中而固定连接在所述盒状结构上，并位于后纵梁的下方。盒状结构可作为一个整体固定连接在后纵梁内，有利于实现该车身结构的平台化。盒状结构的强度和刚度较大，后纵梁内加强板只需要一块即可，并可进行轻量化处理，有利于整车的轻量化和成本控制。并且，盒状结构能够显著提升汽车后悬架纵臂前安装点的静刚度、动刚度和强度。

可选地，所述后纵梁为开口向上的U形梁，所述后纵梁包括内侧板、外侧板及底板，所述底板的内侧连接在所述内侧板的下侧，所述底板的外侧连接在所述外侧板的下侧。

可选地，所述底板上开设有与所述安装螺母套筒的内螺纹孔相通的第一安装孔，所述纵臂安装支架上设置有正对所述第一安装孔的第二安装孔，所述后纵梁内加强板上开设有与所述第一安装孔层叠相通的第三安装孔，所述螺栓由下向上依次穿过所述第二安装孔、所述第一安装孔及第三安装孔并螺纹连接在所述安装螺母套筒的内螺纹孔中。

可选地，所述后纵梁内加强板的内外两侧分别向上弯折形成第一内翻边和第一外翻边，所述后纵梁内加强板的下表面与所述底板的上表面贴合固定，所述第一内翻边与所述内侧板的内壁贴合固定，所述第一外翻边与所述外侧板的内壁贴合固定。

可选地，所述螺母套筒支撑板包括顶板、前侧板及后侧板，所述顶板的前侧连接在所述前侧板的上侧，所述顶板的后侧连接在所述后侧板的上侧，所述安装螺母套筒的上端固定连接在所述顶板上；

所述顶板的内外两侧分别向上弯折形成第二内翻边和第二外翻边，所述前侧板的下侧向前弯折形成前翻边，所述后侧板的下侧向后弯折形成后翻边，所述第二内翻边与所述内侧板的内壁贴合固定，所述第二外翻边与所述外侧板的内壁贴合固定，所述前翻边及后翻边与所述后纵梁内加强板的上表面贴合固定。

可选地，所述顶板上开设有第一通孔。

可选地，所述底板上开设有第二通孔，所述后纵梁内加强板上开设有与所述第二通孔层叠相通的第三通孔，所述纵臂安装支架上开设有正对所述第三通孔的第四通孔，所述第四通孔的边缘位置形成有向上弯折且内外相对的第一连接耳及第二连接耳，所述第一连接耳及第二连接耳用于连接汽车后悬架纵臂的前端衬套。

可选地，所述安装螺母套筒设置有多个，多个所述安装螺母套筒的轴线沿竖直方向延伸。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构的示意图；

图2是图1的另一视角图；

图3是本实用新型一实施例提供的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构的俯视图(隐藏纵臂安装支架)；

图4是沿图3中A-A方向的断面图；

图5是沿图3中B-B方向的断面图。

说明书中的附图标记如下：

1、后纵梁；11、内侧板；12、外侧板；13、底板；131、第一安装孔；132、第二通孔；

2、后纵梁内加强板；21、第一内翻边；22、第一外翻边；23、第三通孔；

3、螺母套筒支撑板；31、顶板；311、第一通孔；312、第二内翻边；313、第二外翻边；32、前侧板；321、前翻边；33、后侧板；331、后翻边；

4、安装螺母套筒；41、内螺纹孔；

5、纵臂安装支架；51、第二安装孔；52、第四通孔；53、第一连接耳；54、第二连接耳；

6、盒状结构。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下文中的上、下、前、后、内、外为汽车水平放置时常规理解的方位，即汽车的长度方向为前后方向，高度方向为上下方向，车宽方向为内外方向。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，包括后纵梁1、后纵梁内加强板2、螺母套筒支撑板3、安装螺母套筒4及纵臂安装支架5，所述安装螺母套筒4的上端固定连接在所述螺母套筒支撑板3上，所述安装螺母套筒4的下端固定连接在所述后纵梁内加强板2上，以使得所述螺母套筒支撑板3、安装螺母套筒4及所述后纵梁内加强板2形成盒状结构6，所述盒状结构6固定连接在所述后纵梁1内，所述纵臂安装支架5位于所述后纵梁1的下方，所述纵臂安装支架5通过螺纹连接在所述安装螺母套筒4上的螺栓(图中未示出)而固定连接在所述盒状结构6上。

本实用新型实施例的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，盒状结构6可作为一个整体固定连接在后纵梁1内，有利于实现该车身结构的平台化。盒状结构6的强度和刚度较大，后纵梁内加强板2只需要一块即可，并可进行轻量化处理，有利于整车的轻量化和成本控制。并且，盒状结构6能够显著提升汽车后悬架纵臂前安装点的静刚度、动刚度和强度。

在一实施例中，如图1所示，所述后纵梁1为开口向上的U形梁，所述后纵梁1包括内侧板11、外侧板12及底板13，所述底板13的内侧连接在所述内侧板11的下侧，所述底板13的外侧连接在所述外侧板12的下侧。

在一实施例中，如图2及图4所示，所述底板13上开设有与所述安装螺母套筒4的内螺纹孔41相通的第一安装孔131，所述纵臂安装支架5上设置有正对所述第一安装孔131的第二安装孔51，所述后纵梁内加强板2上开设有与所述第一安装孔131层叠相通的第三安装孔24，所述螺栓由下向上依次穿过所述第二安装孔51、所述第一安装孔131及第三安装孔24并螺纹连接在所述安装螺母套筒4的内螺纹孔41中。以此将纵臂安装支架5固定连接在盒状结构6的下方。

在一实施例中，如图4所示，所述后纵梁内加强板2的内外两侧分别向上弯折形成第一内翻边21和第一外翻边22，所述后纵梁内加强板2的下表面与所述底板13的上表面贴合固定，所述第一内翻边21与所述内侧板11的内壁通过点焊贴合固定，所述第一外翻边22与所述外侧板12的内壁通过点焊贴合固定。如图1及图3所示，所述螺母套筒支撑板3包括顶板31、前侧板32及后侧板33，所述顶板31的前侧连接在所述前侧板32的上侧，所述顶板31的后侧连接在所述后侧板33的上侧，所述安装螺母套筒4的上端通过焊接的方式固定连接在所述顶板31上。优选地，所述安装螺母套筒4的上端穿出所述顶板31，以使得所述安装螺母套筒4的上端能够更方便、更稳定地焊接在顶板31上。

在一实施例中，如图1所示，所述顶板31上开设有第一通孔311。通过开设第一通孔311能够降低螺母套筒支撑板3的自重，有利于车身轻量化。

在一实施例中，盒状结构6先装配一体，再与后纵梁1装配。盒状结构6的装配具体为，安装螺母套筒4的下端与后纵梁内加强板2通过烧焊固定连接，安装螺母套筒4的上端与螺母套筒支撑板3的顶板31通过烧焊固定连接，以形成盒状结构6。盒状结构6与后纵梁1通过点焊焊接。

在一实施例中，如图1及图3所示，所述顶板31的内外两侧分别向上弯折形成第二内翻边312和第二外翻边313，所述前侧板32的下侧向前弯折形成前翻边321，所述后侧板33的下侧向后弯折形成后翻边331，所述第二内翻边312与所述内侧板11的内壁通过点焊贴合固定，所述第二外翻边313与所述外侧板12的内壁通过点焊贴合固定，所述前翻边321及后翻边331与所述后纵梁内加强板2的上表面通过点焊贴合固定。以此，将盒状结构6焊接在后纵梁1内。

在一实施例中，如图1至图3所示，所述底板13上开设有第二通孔132，所述后纵梁内加强板2上开设有与所述第二通孔132层叠相通的第三通孔23，所述纵臂安装支架5上开设有正对所述第三通孔23的第四通孔52，所述第四通孔52的边缘位置形成有向上弯折且内外相对的第一连接耳53及第二连接耳54，所述第一连接耳53及第二连接耳54用于连接汽车后悬架纵臂的前端衬套。具体地，汽车后悬架纵臂的前端衬套置于所述第一连接耳53及第二连接耳54之间，再通过螺栓将汽车后悬架纵臂的前端衬套连接在所述第一连接耳53及第二连接耳54上。

在一实施例中，如图1所示，所述安装螺母套筒4设置有4个，4个所述安装螺母套筒4的轴线沿竖直方向延伸。且，4个所述安装螺母套筒4分别位于所述螺母套筒支撑板3的四个角处，以形成稳定的支撑，以增强盒状结构6的强度及刚度。

在其它实施例中，根据不同需求，所述安装螺母套筒4可以是2个、3个或5个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，包括后纵梁、后纵梁内加强板、螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及纵臂安装支架，所述安装螺母套筒的上端固定连接在所述螺母套筒支撑板上，所述安装螺母套筒的下端固定连接在所述后纵梁内加强板上，以使得所述螺母套筒支撑板、安装螺母套筒及所述后纵梁内加强板形成盒状结构，所述盒状结构固定连接在所述后纵梁内，所述纵臂安装支架位于所述后纵梁的下方，所述纵臂安装支架通过螺栓连接在所述安装螺母套筒的内螺纹中而固定连接在所述盒状结构上。

2.根据权利要求1所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述后纵梁为开口向上的U形梁，所述后纵梁包括内侧板、外侧板及底板，所述底板的内侧连接在所述内侧板的下侧，所述底板的外侧连接在所述外侧板的下侧。

3.根据权利要求2所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，所述底板上开设有与所述安装螺母套筒的内螺纹孔相通的第一安装孔，所述纵臂安装支架上设置有正对所述第一安装孔的第二安装孔，所述后纵梁内加强板上开设有与所述第一安装孔层叠相通的第三安装孔，所述螺栓由下向上依次穿过所述第二安装孔、所述第一安装孔及第三安装孔并螺纹连接在所述安装螺母套筒的内螺纹孔中。

4.根据权利要求2所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述后纵梁内加强板的内外两侧分别向上弯折形成第一内翻边和第一外翻边，所述后纵梁内加强板的下表面与所述底板的上表面贴合固定，所述第一内翻边与所述内侧板的内壁贴合固定，所述第一外翻边与所述外侧板的内壁贴合固定。

5.根据权利要求2所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述螺母套筒支撑板包括顶板、前侧板及后侧板，所述顶板的前侧连接在所述前侧板的上侧，所述顶板的后侧连接在所述后侧板的上侧，所述安装螺母套筒的上端固定连接在所述顶板上；

所述顶板的内外两侧分别向上弯折形成第二内翻边和第二外翻边，所述前侧板的下侧向前弯折形成前翻边，所述后侧板的下侧向后弯折形成后翻边，所述第二内翻边与所述内侧板的内壁贴合固定，所述第二外翻边与所述外侧板的内壁贴合固定，所述前翻边及后翻边与所述后纵梁内加强板的上表面贴合固定。

6.根据权利要求5所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述顶板上开设有第一通孔。

7.根据权利要求2所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述底板上开设有第二通孔，所述后纵梁内加强板上开设有与所述第二通孔层叠相通的第三通孔，所述纵臂安装支架上开设有正对所述第三通孔的第四通孔，所述第四通孔的边缘位置形成有向上弯折且内外相对的第一连接耳及第二连接耳，所述第一连接耳及第二连接耳用于连接汽车后悬架纵臂的前端衬套。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的用于安装汽车后悬架纵臂前安装点的车身结构，其特征在于，所述安装螺母套筒设置有多个，多个所述安装螺母套筒的轴线沿竖直方向延伸。