CN203404311U

CN203404311U - 用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车

Info

Publication number: CN203404311U
Application number: CN201320500513.XU
Authority: CN
Inventors: 叶良兵; 韩永辉
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beijing Treasure Car Co Ltd
Priority date: 2013-08-15
Filing date: 2013-08-15
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2023-08-15

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车。该悬置减振系统包括：第一减振组件；第二减振组件，第二减振组件设在第一减振组件上以形成二级减振。根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统将第二减振组件和第一减振组件结构组合以形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动。

Description

用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于汽车的悬置减振系统及具有其的汽车。

背景技术

现有的汽车悬置系统中，大量使用普通的橡胶悬置，其生产成本较低，但是其减振降噪的效果不能满足客户对整车的舒适性的要求。

现在开始使用的液压悬置等半主动或主动悬置，其减振降噪效果好，但其成本都较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车的悬置减振系统，该悬置减振系统可形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动和更好地阻隔噪音，实用性好。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车包括上述的悬置减振系统，这样汽车可以具有更好的舒适性。

根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统，包括：第一减振组件，第一减振组件上设有用于与悬置系统连接的装配件；第二减振组件，第二减振组件设在第一减振组件上以形成二级减振。

根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统将第二减振组件和第一减振组件结构组合以形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动。

另外，根据本实用新型的用于汽车的悬置减振系统还可以具有如下附加的技术特征：

第一减振组件包括第一减振件和第一支架；第一减振件设在第一支架上；装配件为装配孔且设在所述第一减振件的中心。

第一支架包括：第一平板；连接件，连接件设在第一平板上；安装件，第一减振件设在安装件上，安装件和第一平板通过连接件连接。

安装件为设有中心通孔的圆柱体，第一减振件为具有中心通孔的圆柱体，第一减振件设在安装件的中心通孔内。这样可以更好地将第一减振件设在安装件上。

连接件与安装件的外周壁相连。

第二减振组件包括第二减振件和第二平板；第二减振件夹设在第二平板与第一平板之间。

第二减振件为平板状，第二平板为矩形平板。这样可以更好地将第二减振件固定在第一平板和第二平板之间。

第一减振件和第二减振件均为橡胶件。这样可以调节第一减振件和第二减振件的刚度，使减振效果达到最优。

第一减振组件和第二减振组件通过螺栓连接。。这样可以很方便地拆卸第二减振件。当第二减振件损坏时，可以方便地维修更换。同时，可以方便地更换不同弹性系数的第二减振件，以便与第一减振件配合达到最优的减振效果和隔音效果。

根据本实用新型的汽车，包括上述的用于汽车的悬置减振系统。这样汽车具有更好的舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的用于汽车的悬置减振系统的示意图。

附图标记：

第一减振组件1；第一减振件2；装配孔（装配件）21；第一支架3；第一平板31；连接件32；安装件33；第二减振组件4；第二减振件41；第二平板42；紧固件（螺栓）5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1详细描述根据本实用新型实施例的用于汽车的悬置减振系统。

根据本实用新型实施例的用于汽车的悬置减振系统，包括第一减振组件1和第二减振组件4。

其中，第一减振组件1上设有用于与悬置系统连接的装配件21，装配件21可以为装配孔21。这样第一减振组件1可以直接与悬置系统的悬置支架相连。例如，悬置动力总成的悬置支架的悬置轴可以插入第一减振组件1上的装配孔21中以使第一减振组件1衰减动力总成的振动及隔离噪声。

第二减振组件4设在第一减振组件1上以形成二级减振。第二减振组件4可通过紧固件5例如螺栓与第一减振组件1连接。通过第二减振组件4和第一减振组件1结构组合，形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动。

此外，还可以分别调节第一减振组件1和第二减振组件4的刚度设置也就是调节第一减振组件1和第二减振组件4的弹性系数，以达到最优的减振效果和隔音效果。

第二减振组件4可通过紧固件5例如螺栓与车身纵梁支架相连，这样可以将悬置减振系统固定在车身纵梁支架上，从而也可以将悬置支架固定。但本实用新型包括但不限于此。

根据本实用新型实施例的用于汽车的悬置减振系统将第二减振组件4和第一减振组件1结构组合以形成二级减振结构，可以更好地减小悬置动力总成的振动和隔离噪音。

在本实用新型的一个实施例中，第一减振组件1可包括第一减振件2和第一支架3。第一减振件2具有减振效果，第一减振件2可为橡胶件。具体地，第一减振件2可为橡胶主簧，第一减振件2的刚度可以调节以使减振效果达到最优。

装配孔21可设在第一减振件2的中心。装配孔21可贯穿第一减振件2，以形成中心通孔。第一减振件2可以直接与悬置支架相连，悬置支架的悬置轴可以插入第一减振件2的装配孔21中。

第一减振件2设在第一支架3上。也就是说，第一支架3用于固定第一减振件2。

如图1所示，第一支架3包括第一平板31、连接件32和安装件33。

其中，连接件32设在第一平板31上，连接件32也与安装件33连接，这样安装件33和第一平板31通过连接件32连接形成一个整体结构。具体地，安装件33可为设有中心通孔的圆柱体，连接件32可与安装件33的外周壁相连，也就是与圆柱体的外周壁相连。连接件32可为两根与安装件33的外周壁固定连接的筋且两根筋向第一平板31延伸并与第一平板31固定连接。两根筋相对于安装件33的中心轴线对称且彼此间隔开。优选地，连接件32的延伸方向与圆柱体安装件的中心轴线垂直。

优选地，第一平板31、连接件32和安装件33一体铸造形成。这样增强了第一支架3的整体强度，也延长了第一支架3的使用寿命。

第一减振件2可为具有中心通孔的圆柱体，并可设在安装件33的中心通孔内。

可以理解的是，第一减振件2与安装件33的中心通孔适配。具体地说，安装件33内径尺寸与第一减振件2的外径尺寸适配，例如，第一减振件2的外径尺寸可比安装件33内径尺寸略大，这样安装件33与第一减振件2之间可形成过盈配合，第一减振件2可以更稳固地设在安装件33上。

本实用新型包括但不限于此，第一减振件2也可为带装配孔21的方形体，安装件33内的中心通孔也可以为与第一减振件2适配的方形通孔。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第二减振组件4包括第二减振件41和第二平板42。

第二减振件41具有减振效果，第二减振件41可为橡胶件。具体地，第二减振件41可为橡胶副簧，第二减振件41的刚度可以调节以配合第一减振件2，使减振效果达到最优。

第二减振件41可为平板状，也就是说，第二减振件41可为平板状的橡胶件。

第二平板42可为矩形平板。第二减振件41夹设在第二平板42与第一平板31之间。也就是说，第二平板42与第一平板31将平板状的第二减振件41固定在中间。

在本发明的一个实施例中，第一减振组件1和第二减振组件4通过螺栓5连接。螺栓5可依次通过第一平板31、第二减振件41和第二平板42以使第二减振组件4和第一减振组件1结合为一体。通过螺栓连接，这样可以很方便地拆卸第二减振件41。一方面，当第二减振件41损坏时，可以方便地维修更换。另一方面，可以方便地更换不同弹性系数的第二减振件41，以便与第一减振件2配合达到最优的减振效果和隔音效果。

第二平板42可通过紧固件5连接在车身纵梁支架上，例如，第二平板42可通过螺栓连接在车身纵梁支架上。这样可以将悬置减振系统固定在车身纵梁支架上，从而可以将悬置支架固定，可以更好地减小悬置动力总成的振动和隔离噪音。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的用于汽车的悬置减振系统。该悬置减振系统可以作为动力总成的左悬置或动力总成的右悬置。在汽车行驶过程中，悬置动力总成通过悬置支架的悬置轴将振动传递给第一减振组件1中的第一减振件2，第一减振件2进行一级减振，衰减振动，然后再传递给第二减振组件4中的第二减振件41，第二减振件41进行二级减振，进一步地衰减振动。这样该悬置减振系统经过二级减振，可以有效地衰减汽车的悬置动力总成的振动以及可以有效地隔离噪声，这样汽车可以具有较好的舒适性。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例如发动机和变速箱等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，包括：

第一减振组件，所述第一减振组件上设有用于与悬置系统连接的装配件；

第二减振组件，所述第二减振组件设在所述第一减振组件上以形成二级减振。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述第一减振组件包括第一减振件和第一支架；

所述第一减振件设在所述第一支架上；

所述装配件为装配孔且设在所述第一减振件的中心。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述第一支架包括：

第一平板；

连接件，所述连接件设在所述第一平板上；

安装件，所述第一减振件设在所述安装件上，所述安装件和所述第一平板通过所述连接件连接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述安装件为设有中心通孔的圆柱体，所述第一减振件为具有中心通孔的圆柱体，所述第一减振件设在所述安装件的所述中心通孔内。

5.根据权利要求4所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述连接件与所述安装件的外周壁相连。

6.根据权利要求3所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述第二减振组件包括第二减振件和第二平板；

所述第二减振件夹设在所述第二平板与所述第一平板之间。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述第二减振件为平板状，所述第二平板为矩形平板。

8.根据权利要求6所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，第一减振件和第二减振件均为橡胶件。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的悬置减振系统，其特征在于，所述第一减振组件和所述第二减振组件通过螺栓连接。

10.一种汽车，包括权利要求1-9中任一项所述的用于汽车的悬置减振系统。