SE1251257A1 - Monteringsanordning vid ett fordon - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en anordning for montering av en komponent,såsom en stotdampare eller en fjader/stotdamparenhet (4), iett fordon innefattande minst ett elastiskt element i form avforetradesvis fast en isolator/bussning (5) samt ett faste (7) anordnat i fordonets chassi eller hytt. Uppfinningen uppnåsgenom att fastet (7) ar forsedda med enkilformad flans (l4) (l3), ar anordnad att klammas/pressas fast i och bussningen (5)respektive ett kilformat spår ochatt bussningen (5)fastet (7) med hjalp av ett vasentligen horisontellt monter-bart skruvforband (12). (Fig 4)

Description

För att kunna installera en ”Top mount” krävs att den kombine- rade enheten fjäder/stötdämpare komprimeras i dess axiella riktning, dvs att enheten trycks ihop i dess längdriktning, för att den skall kunna föras i ratt monteringsläge och skruvas fast. Detta beror av att de vertikala skruvar som är anordnade i ”Top mount” av packningsskäl måste passera under och förbi exempelvis hyttens fastsvetsade fäste. Detta till- vägagångssätt är speciellt fallet när den nedre stötdämparin- fästningen av ergonomiska skäl måste monteras först. Detta krav att fjäder/stötdämparenheten måste komprimeras vid in- stallationen gör montering och demontering av fjäder/stöt- dämparenheten komplicerad och tidskrävande, vilket särskilt är fallet om fjäder/stötdämparenheten innehåller skruvfjädrar som är svårare att komprimera. Detta medför i sin tur att monte- ringen av fjäder/stötdämparenheten blir kostnadskrävande och därmed gör slutprodukten dyrare.

Detta problem har varit känt sedan länge och olika typer av fjäder/stötdämparenheter har tidigare föreslagits.

Exempelvis visar DE202004009612 en stötdämparinfästning för ett fordon innefattande ett yttre hus med en central hålighet eller urtagning avsedd för ett dämpelement och där det yttre huset i tvärsnitt uppvisar en kilform. Kilformen är anordnad för att underlätta att dämpelementet inte lossnar. Ett problem är att det yttre huset och dämpelementet fungerar som en integrerad enhet och i sig inte underlättar installationen av stötdämparen på plats i fordonet eftersom stötdämparenheten fortfarande måste komprimeras för att kunna passera under ett fäste och att huvudsakligen vertikala skruvförband måste användas.

I patentdokumentet DE4139377 visas en annan form av stöt- dämparinfästning för ett fordon där ett dämpelement är anordnat innanför ett bågformat skal eller hölje av metall.

Höljet är kring sin periferi försett med en fläns med vilken 10 15 20 25 30 35 stötdamparinfastningen monteras mot fordonets chassi. Även i denna lösning fungerar det yttre huset och dämpelementet som en integrerad enhet och underlättar inte installationen av stötdämparen på plats i ett fordon eftersom stötdämparenheten fortfarande måste komprimeras för att kunna passera under ett chassi- eller hyttfäste förutom att vertikala skruvförband måste användas.

En ytterligare lösning visas i patentdokumentet EP1842701 där stötdamparinfastningen består av ett dämpelement försett med en yttre hylsa med U-formad eller konkav form. Syftet med denna form är att kunna placera överlastskydd på flänsarna, inte att underlätta monteringen av stötdämparen.

Inget av dessa kända lösningar visar ett fäste som eliminerar kravet att enheten måste komprimeras för att kunna monteras.

Det föreligger alltså ett behov av en ny och förbättrad monteringsanordning eller fäste som underlättar installation av komponenter i ett fordon, såsom exempelvis en stötdämpare, och som eliminerar nackdelarna med kända lösningar och känd teknik. Det är viktigt att monteringsanordningen underlättar och snabbar upp installationen av komponenter vid tillverkning av fordonet och även vid underhåll och att den är enkel till sin konstruktion och uppbyggnad. En sådan lösning skall helst inte innebära att ytterligare komponenter eller vikt tillförs fordonet men bidra till att fordonet blir billigare att tillverka. Det är också en fördel om tillverkningsmomentet blir mindre fysiskt krävande och alltså mer ergonomiskt för montören.

Känd teknik visar inte något fäste som på ett enkelt och kost- nadseffektivt sätt underlättar installationen av exempelvis en fjäder/stötdämparenhet och som underlättar att den kan föras in i sitt fäste i chassit eller hytten utan att behöva kompri- meras och genom att skruvförbanden kan monteras från sidan. 10 15 20 25 30 35 SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är alltså att lösa ovan nämnda problem och att föreslå/påvisa en monteringsanordning som på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt underlättar installationen av exempelvis en fjäder/stötdämparenhet mellan hjul/chassi eller mellan chassi/hytt på ett fordon.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att installationen skall kunna utföras utan att enheten som skall monteras behover komprimeras, tryckas ihop, och att monteringen kan ske på ett ergonomiskt fördelaktigt sätt.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att på marknaden befintliga komponenter i stor utsträckning som möjligt skall kunna användas i konstruktionen i syfte att hålla kostnaderna DGIG .

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall bestå av så få komponenter som möjligt och därmed medverka till att minimera komponentkostnaderna samt vikten på fordonet.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall kunna implementeras i ett tidigare tillverkat fordon utan att omfattande ändringar skall behöva utföras i detta.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en anordning i enlighet med de särdrag som framgår av patentkravets l kännetecknande del.

Uppfinningen avser alltså generellt en monteringsanordning för att underlätta installation av vissa komponenter i ett fordon och avser särskilt ett fäste för montering av stötdämpare vid fordonets hjulupphängning eller vid upphängning av dess hytt.

Uppfinningen är framförallt avsedd för tunga kommersiella 10 15 20 25 30 35 fordon såsom lastbilar och/eller bussar. Fästet är speciellt anordnat för montering av stötdämpare försedda med minst ett elastiskt element för dämpning/reducering av vibrationer som uppstår i fordonet under drift och som kan fortplanta sig till fordonets hytt och upplevas som ett komfortproblem av förare eller passagerare.

Enligt uppfinningen uppnås detta genom att anordna ett fäste i exempelvis fordonets chassi eller i hyttens ramverk som är försett med en kilformad fläns samt anordna en bussning i komponenten som skall monteras, exempelvis en fjäder/- stötdämparenhet, varvid bussningen är försedd med ett kilformat spår. Bussningen är anordnad att klämmas eller pressas fast i fästet med hjälp av ett skruvförband som kan bestå av ett lösbart överfall och exempelvis två skruvar.

Detta överfall kan monteras i horisontell riktning eller i ett horisontellt plan, dvs tvärs fjäder/stötdämparenhetens huvudsakliga längdriktning eller arbetsriktning. Överfallet trycker därmed mot fjäder/stötdämparenhetens toppmonterade bussning och klämmer fast denna i önskat läge.

Det elastiska elementet i bussningen består företrädesvis av gummi eller liknande material, och överfallet och fästet i chassit eller i hytten består av företrädesvis av metall.

Vibrationer som alstras under drift av fordonet på en vägbana och fortplantas via hjulen eller chassit isoleras eller reduceras med hjälp av det elastiska elementet.

Trots uppfinningens enkla konstruktion elimineras nackdelarna med känd teknik och en enkel infästningsanordning uppnås som underlättar och snabbar upp montering eller demontering av exempelvis en fjäder/stötdämparenhet i ett fordon. Montering kan dessutom ske utan att fjäder/stötdämparenheten behöver komprimeras och den kan enkelt skjutas in i fästet från sidan. Åtdragningen av skruvarana i överfallet sker också i väsentligen horisontell riktning vilket är mycket fördelaktigt ur ergonomisk synvinkel. 10 15 20 25 30 35 Dessutom medför uppfinningen att på marknaden befintliga komponenter eller teknik kan anvåndas vilket gör konstruk- tionen kostnadseffektiv och enklare att implementera. Eftersom konstruktionen enligt uppfinningen består av få komponenter, blir kostnaden för ingående delar dessutom låg och konstruk- tionen darmed billig att realisera.

Uppfinningen ar också möjlig att implementera i ett redan tillverkat fordon utan att omfattande konstruktionsåndringar behöver genomföras. Både fastet och fjader/stötdamparenheten kan enkelt bytas ut.

Ytterligare sardrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs nårmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel, med ledning av bifogade ritningsfigurer.

Figur 1 visar en perspektivvy av en slutmonterad stötdampar- installation av kant slag, har försedd med en luftfjader, med vertikala monteringsskruvar upptill i enheten.

Figur 2 visar från sidan ett faste, exempelvis ett hyttfaste, och en fjader/stötdåmparenhet av kant slag i en monteringsfas dar fjåder/stötdåmparenheten skall föras på plats genom en förflyttning och/eller vridning i sidled, åt höger i figuren.

Figur 3 visar en perspektivvy av en frilagd och slutmonterad uppfinningsenlig stötdamparinstallation.

Figur 4 visar en perspektivvy av en uppfinningsenlig konstruktionen enligt figur 3 men i en monteringsfas. 10 15 20 25 30 35 Figur 5 visar uppfinningen enligt figurerna 3 och 4 men från sidan varvid tydligare framgår det kilformade spåret i bussningen, den kilformade flänsen i hyttfästet och det mot spåret passande overfallet.

Figur 6 visar en sidovy av uppfinningen enligt figurerna 3-5 men i konstruktionens slutmonterade läge.

Figur 7a visar ett vertikalt snitt genom bussningen och det uppfinningsenliga fästet varvid det kilformade cirkulära spåret är anordnat vid isolatorns/bussningens yttre yta, mantelytan.

Figur 7b visar ett vertikalt snitt genom en alternativ utfor- ingsform av det uppfinningsenliga fästet och visar att ytorna mellan bussningen och fästet kan beläggas med ett gummiskikt for att minska risken för oljud och korrosion, och for att ta upp eventuella toleransfel mellan komponenterna.

Figur 8 visar en perspektivvy av en alternativ utforingsform av det uppfinningsenliga fästet, som speciellt påverkar bussningens form, i en monteringsfas.

Figur 9 visar från sidan den alternativa utforingsformen av det uppfinningsenliga fästet, enligt figur 8, i ett slutmonterat läge.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen avser alltså generellt en monteringsanordning, for att underlätta och snabba upp montering av vissa kompo- nenter i ett fordon, såsom exempelvis en stötdämpare eller en fjäder/stotdämparenhet bl.a. för dämpning eller isolering av ljud och vibrationer som kan uppstå i ett fordon under drift. 10 15 20 25 30 35 Figur 1 visar en perspektivvy av en frilagd och slutmonterad stötdämparinstallation l av känt slag. En stötdämpare 2 är företrädesvis kombinerad med, eller åtminstone placerade nära, en fjäder 3 för att en optimal energiupptagning och dämpnings- och effekt skall kunna uppnås. Stötdämparen 2 dämpar energi, fjädern 3 tar upp och lagrar energi. Stötdämparinstallationen l består här av en stötdämpare 2 kombinerad med en luftfjä- der/luftbälg 3 och är avsedd för ett tungt fordon såsom exempelvis en lastbil eller buss (ej visad). Vanligen används i ett fordon minst fyra sådana fjäder/stötdämparenheter 4, en för vardera hjul i fordonet. Fjäder/stötdämparenheterna 4 kan även användas för att fjädra av och dämpa vibrationer i en fordonshytt varvid en fjäder/stötdämparenhet 4 placeras i vardera horn av hytten.

De vibrationer som uppstår under fordonets drift dämpas eller isoleras framförallt med hjälp av elastiska element eller bussningar 5, tillverkade av ett gummimaterial med önskade egenskaper, anordnade åtminstone i stötdämparens 2 ena, här övre, ändparti. I figuren är den övre delen av stötdämparen 2, tillsammans med tre skruvar 6 (varav en är skymd i figuren), inskjuten i ett fäste 7 anordnat i fordonets chassi eller hytt skruvarna 6 dras fast med hjälp av (ej visad) varefter, muttrar 8. Bussningen 5 utgör därmed förbindningen mellan fordonets chassi och hyttens ram och hindrar att vibrationer i fordonets chassi oförminskat överförs till hytten. Stötdämpar- ens 2 centrala axel 9 är försedd med en bricka 10 som hindrar allt för stora rörelser och deformationer i bussningen 5.

Figur 2 visar från sidan ett känt hyttfäste 7 och en känd fjä- der/stötdämparenhet 4 enligt figur l inför montering. I vissa fordonskonstruktioner måste, av monteringstekniska skäl, fjäder/stötdämparenheten 4 först placeras i sitt nedre fäste (ej visat). Fjäder/stötdämparenheten 4 måste därvid kompri- meras, tryckas ihop, så att den övre delen med dess vertikala skruvar 6 samt stötdämparens centrala axel 9 kan passera in under hyttfästets 7 övre fläns ll och placeras i rätt läge genom en förflyttning i sidled. 10 15 20 25 30 35 Figur 3 visar en perspektivvy av en uppfinningsenlig stöt- dämparinstallation l. Fjäder/stötdämparenheten 4 är här in- pressad i sidled i ett hyttfäste 7 (se streckad pil), i för- hållande till fjäder/stötdämparenhetens 4 huvudsakliga längd- riktning eller arbetsriktning. Fjädern/stötdämparenheten är i figuren slutmonterad med hjälp av ett horisontellt anordnat skruvforband l2, liknande, ett överfall l2a med två skruvar l2b eller som monteras även de från sidan av isolatorn/- bussningen 5, tvärs fjäder/stötdämparenhetens 4 huvudsakliga längdriktning/arbetsriktning.

Figur 4 visar en perspektivvy av stötdämparinstallationen l enligt figur 3 men i en monteringsfas. Den toppmonterade buss- ningen 5 är utformad med ett kring sin periferi väsentligen kilformat spår 13. Hyttfästet 7 är försett med en väsentligen halvcirkulär urtagning 14 vars kant bildar en kilformad fläns l5. Överfallet l2a är i sin tur bågformat och försett med en motsvarande kilformad fläns l6. Överfallet l2a och urtagningen 14 i hyttfästet 7 bildar en väsentligen cirkulär öppning i sitt slutmonterade läge och dess inre diameter är så anpassad att bussningen 5 omsluts helt och trycks fast. Den kilformade flänsen l5,l6 sträcker sig i slutmonterat läge in i bussning- ens kilformade spår l3 och klämmer fast bussningen 5 och där- med hålls fjäder/stötdämparenheten 4 säkert på plats. Buss- ningen 5 kan inte röra sig varken i vertikal eller horisontell led. Hyttfästet 7 är skruvat eller svetsat mot exempelvis hyttens ramverk.

Figur 5 visar uppfinningen enligt figurerna 3 och 4 men från sidan varvid tydligare framgår det kilformade spåret l3 i bussningen 5, den kilformade flänsen l5 i hyttfästet 7 och den kilformade flänsen 16 i överfallet l2a.

Figur 6 visar en sidovy av uppfinningen enligt figurerna 3-5 men i slutmonterat läge. Överfallet l2a pressar här fast bussningen 5 i hyttfästet 7.

Figur 7a visar ett principiellt vertikalt snitt genom den uppfinningsenliga anordningen varvid det kilformade spåret 13 10 15 20 25 30 10 är anordnat vid bussningens 5 yttre yta och en kilformad fläns 15 är anordnad i hyttfästet 7 och en kilformad fläns 16 är anordnad i överfallet 12a.

Figur 7b visar ett vertikalt snitt genom en alternativ utför- ingsform av den uppfinningsenliga anordningen varvid det kilformade spåret 13 alternativt de kilformade flänsarna 15,16 är försedda med ett tunt gummiskikt 17 i syfte att minska risken för glapp och effekten av toleransfel i ytan mellan bussningen 5 och hyttfästet/överfallet 7,12a. Ett gummiskikt 17 kan också säkerställa en lättare demontering eftersom en metall/metall-kontakt riskerar att låsa sig med tiden på grund av korrosion, smuts etc. Risken för missljud reduceras även med hjälp av detta gummiskikt 17.

Figur 8 visar en perspektivvy av en alternativ utföringsform av den uppfinningsenliga monteringsanordningen, i en monte- ringsfas. I denna utföringsform är bussningen 5 försedd med en mantel 18 av metall, som omsluter bussningens 5 elastiska element, utformad med två skruvhål 19, anordnade i två verti- kala flänsar 20, hyttfästet 7. vilka skruvhål 19 passar mot skruvhål 21 i Figur 9 visar från sidan den alternativa utföringsformen av den uppfinningsenliga anordningen, i en monteringsfas, enligt figur 8, varvid de vertikala flänsarna 20 framgår.

Beskrivningen ovan är i forsta hand avsedd att underlätta förståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är därför natur- ligtvis inte begränsad till de ovan angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänk- bara inom ramen för uppfinningstanken och de efterföljande patentkravens skyddsomfång.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 11 PATENTKRAV

1. Anordning för montering av en komponent, såsom en stöt- (4), innefattande minst ett elastiskt element i form av en dämpare eller en fjäder/stötdämparenhet i ett fordon isolator/bussning (5) samt ett fäste företrädesvis fast anordnat i fordonets chassi eller hytt, kännetecknad därav är försedda med en kil- (13), är anordnad att klämmas/pressas fast i - att fästet (7) (14) - att bussningen (5) och bussningen (5) formad fläns respektive ett kilformat spår och fästet (7) med hjälp av ett väsentligen horisontellt monter- bart skruvförband (12).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav (15) är försett med en kilformad fläns och (13). att fästet (7) bussningen (5) med ett kilformat spår

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad därav att ett skruvförband (5) mot fästet (7) (12) i väsentligen horisontell led, tvärs fjä- är anordnat att pressa bussningen der/stötdämparenhetens (4) längdriktning.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav att skruvförbandet (12) huvudsakligen består av ett överfall (12a).

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav att överfallet (12a) är försett med en kilformad fläns (16).

6. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav 10 15 20 25 12 att överfallet är anordnat att skruvas fast i fästet (7). (l2a)

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav att bussningens (5) elastiska element är tillverkat av gummi.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav att bussningen (5) år våsentligen rotationssymmetrisk.

9. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav att bussningen (5) år försedd med en mantel (18) av metall.

10. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad därav och manteln att bussningen (5) (18) utgör en integrerad och sammanhängande del.

11. ll. Fordon innefattande en monteringsanordning enligt något av patentkraven 1-10.