CN102922978A - 一种发动机左悬置总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机左悬置总成，其特征在于：由内芯和连接板通过橡胶硫化而成。本发明提供的一种发动机左悬置总成克服了现有技术的不足，能在高载荷高振幅的条件下长时间工作，降低了整车的加工成本，提高了生产效率，且能保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。

Description

一种发动机左悬置总成
技术领域
本发明涉及一种发动机左悬置总成，用于汽车整个车身和动力总成之间的连接部位，起到支撑和减振作用，属于汽车零部件设计技术领域。
背景技术
随着汽车数量和种类的不断增加，汽车市场竞争越来越激烈，整车的设计预算不断降低，同时要不断地提高整车的舒适性和安全性，因此低成本高性能轿车的发展已成为一种必然的趋势。
目前轿车发动机悬置系统的失效，主要有橡胶断裂、剥离、开裂等。因橡胶粘结强度不够，使发动机悬置在汽车的保质期内失效，主要有骨架与橡胶剥离和橡胶脱落。在此情况下严重的甚至发生安全事故，直接导致高额的市场索赔费用，间接的影响公司信誉和后期的工作。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种成本低、生产效率高、能实现高载荷高耐久且能保证汽车的舒适性、安全性和稳定性的发动机左悬置总成。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种发动机左悬置总成，其特征在于：由内芯和连接板通过橡胶硫化而成。
优选地，所述连接板上橡胶外侧设有连接板拉伸面，限位橡胶设于连接板拉伸面上且与所述橡胶连接。
优选地，所述连接板上设有四个定位孔，所述连接板上内芯四周还设有散热槽。
优选地，所述内芯中心设有连接孔。
优选地，所述橡胶为拱形结构。
本发明提供的一种发动机左悬置总成采用了拱桥型的橡胶结构、大散热槽、长拉伸面结构，一次成型。使用时，发动机与连接孔连接，副车架与定位孔连接从而支撑起发动机。在汽车启动或是颠簸路况时，发动机会产生高振幅的振动，需要橡胶与硫化件有很强的粘结强度，在连接板上采用连接板拉伸面结构能够增大橡胶与连接板的接触面积。同时橡胶采用拱形结构，使橡胶同时受压缩载荷和剪切载荷，产品能获得高耐久。散热槽结构能够实现快速散热，避免橡胶高热，导致橡胶功能失效。
相比现有技术，本发明提供的一种发动机左悬置总成具有如下有益效果：
(1)只硫化无后续工序，降低了整车的加工成本，提高了生产效率；
(2)橡胶结构模拟拱形桥梁结构，提高整车安全性和稳定性；
(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于0.3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；
(4)产品的径向、轴向方向上的动、静刚度值都在设计标准内；
(5)疲劳试验：产品三包期为3年10万公里，产品疲劳性能要求500000次；
(6)低动静比≤1.4，提高了整车舒适性。
本发明提供的一种发动机左悬置总成克服了现有技术的不足，能在高载荷高振幅的条件下长时间工作，降低了整车的加工成本，提高了生产效率，且能保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。
附图说明
图1为本发明提供的一种发动机左悬置总成结构剖视示意图；
图2为本发明提供的一种发动机左悬置总成结构俯视示意图；
图3为内芯结构示意图；
图4为连接板结构示意图；
附图标记说明
1-内芯；2-橡胶；3-连接板拉伸面；4-限位橡胶；5-连接板；6-定位孔；7-散热槽；8-连接孔。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
图1为本发明提供的一种发动机左悬置总成结构剖视示意图，所述的一种发动机左悬置总成由内芯1和连接板5通过橡胶2硫化而成。连接板5上橡胶2外侧装有连接板拉伸面3，限位橡胶4装在连接板拉伸面3上且与橡胶2连接。
结合图2和图4，连接板5上开有四个定位孔6，能与副车架更加紧固的连接。连接板5上内芯1四周还开有散热槽7，能增加橡胶2与空气的接触面积，使橡胶2能更好地散热。
结合图3，内芯1中心开有连接孔8，用于与发动机连接。
橡胶2和限位橡胶4构成的减振橡胶结构可以进行空间调节，又可以起到减振的作用，避免动力总成产生的振动传递到汽车车厢内，从而提高汽车的舒适性。汽车在启动或是颠簸路况行驶时，动力总成会产生前后的晃动，此时可以有效地保持汽车的平衡。
本发明提供的一种发动机左悬置总成工作原理如下：
发动机与连接孔8连接，副车架与定位孔6连接从而支撑起发动机。在汽车启动或是颠簸路况时，发动机会产生高振幅的振动，需要橡胶2与硫化件有很强的粘结强度，在连接板5上采用连接板拉伸面3结构能够增大橡胶2与连接板5的接触面积。同时橡胶2采用拱形结构，使橡胶2同时受压缩载荷和剪切载荷，产品能获得高耐久。散热槽7结构能够实现快速散热，避免橡胶高热，导致橡胶功能失效。
本发明提供的一种发动机左悬置总成具有如下有益效果：
(1)只硫化无后续工序，降低了整车的加工成本，提高了生产效率；
(2)橡胶结构模拟拱形桥梁结构，提高整车稳定性和稳定性；
(3)方向盘及座椅各项振动加速度值小于0.3G，减少了动力总成的振动向车厢内传递；
(4)产品的径向、轴向方向上的动、静刚度值都在设计标准内；
(5)疲劳试验：产品三包期为3年10万公里，产品疲劳性能要求500000次；
(6)低动静比≤1.4，提高了整车舒适性。

Claims (5)

1.一种发动机左悬置总成，其特征在于：由内芯(1)和连接板(5)通过橡胶(2)硫化而成。
2.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于：所述连接板(5)上橡胶(2)外侧设有连接板拉伸面(3)，限位橡胶(4)设于连接板拉伸面(3)上且与所述橡胶(2)连接。
3.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于：所述连接板(5)上设有四个定位孔(6)，所述连接板(5)上内芯(1)四周还设有散热槽(7)。
4.如权利要求1所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于：所述内芯(1)中心设有连接孔(8)。
5.如权利要求1或2所述的一种发动机左悬置总成，其特征在于：所述橡胶(2)为拱形结构。
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