CN205439954U - 发动机悬置后支架 - Google Patents

Abstract

发动机悬置后支架，包括支架本体(1)和加强板(2)，支架本体(1)设有向下折弯的连接片(11)，在加强板(2)上设有安装孔(21)，连接片(11)的自由端设有组装孔(12)；支架本体(1)的外边缘设有向上的翻边(13)。采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于增加支架本体翻边设计，可避免组装时缓冲橡胶垫变形，保证了减震效果。

Description

发动机悬置后支架

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置减震，尤其是涉及到发动机与车身之间的减震连接总成，具体讲是一种发动机悬置后支架。

背景技术：

人们在考虑汽车的性能时，通常会关注马力、扭矩和“0到60”加速时间等参数。但是如果驾驶员无法操控汽车，那么活塞发动机产生的所有动力都将毫无用处。有鉴于此，汽车工程师在掌握了四冲程内燃发动机后，立即就把注意力转向了悬架系统。目前，如图1所示现有技术的发动机悬置后支架包括支架本体1’和加强板2’，支架本体1’和加强板2’之间设有两根圆管连接，支架本体1’设有向下折弯的连接片11’，加强板2’的一端与连接片11’焊接，在加强板2’上设有安装孔21’，连接片11’的自由端设有组装孔12’。现有的结构在实际使用过程中，支架本体1’在组装缓冲橡胶垫时容易使缓冲橡胶垫变形过大；安装孔21’组装时采用螺栓与螺母固定，产品在不断震动中易松动，从而产生风险；连接片11’上的一个组装孔在安装后不稳定，产品易转向及松动。因此现有技术的发动机悬置后支架存在使用稳定性较差的问题。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种稳定性更好的发动机悬置后支架。

本实用新型的技术解决方案是：

发动机悬置后支架，包括支架本体和加强板，支架本体设有向下折弯的连接片，在加强板上设有安装孔，连接片的自由端设有组装孔；支架本体的外边缘设有向上的翻边。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于增加支架本体翻边设计，可避免组装时缓冲橡胶垫变形，保证了减震效果。

作为改进，所述翻边沿支架本体外边缘延伸；这样设置后，增加了部件刚度，且对防止缓冲橡胶垫变形效果更佳。

作为进一步改进，所述安装孔下方设有安装螺母，安装孔与安装螺母轴线在同一直线上；这样设置后，增加一个安装螺母，组装省时，且可防止产品在使用中因不断震动导致的组装松动。

作为再进一步改进，所述组装孔为两个；这样设置后，增加了一个组装孔，便于安装时更稳定和牢固，产品不易转向。

附图说明：

图1为现有技术发动机悬置后支架结构示意图；

图2为本实用新型发动机悬置后支架结构示意图；

图3为本实用新型发动机悬置后支架结构爆炸图。

图中所示：1、支架本体，11、连接片，12、组装孔，13、翻边，2、加强板，21、安装孔，22、安装螺母

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图2-图3所示，发动机悬置后支架，包括支架本体1和加强板2，支架本体1和加强板2之间设有两根圆管连接，支架本体1设有向下折弯的连接片11，加强板2的一端与连接片11焊接，在加强板2上设有安装孔21，连接片11的自由端设有组装孔12；支架本体1的外边缘设有向上的翻边13。

所述翻边13沿支架本体1外边缘延伸。

所述安装孔21下方设有安装螺母22，安装孔21与安装螺母22轴线在同一直线上。

所述组装孔12为两个，两个组装孔12并列的分布在连接片11宽度方向上。

Claims (4)

1.发动机悬置后支架，包括支架本体(1)和加强板(2)，支架本体(1)设有向下折弯的连接片(11)，在加强板(2)上设有安装孔(21)，连接片(11)的自由端设有组装孔(12)；其特征在于：支架本体(1)的外边缘设有向上的翻边(13)。

2.如权利要求1所述的发动机悬置后支架，其特征在于：所述翻边(13)沿支架本体(1)外边缘延伸。

3.如权利要求1所述的发动机悬置后支架，其特征在于：所述安装孔(21)下方设有安装螺母(22)，安装孔(21)与安装螺母(22)轴线在同一直线上。

4.如权利要求1所述的发动机悬置后支架，其特征在于：所述组装孔(12)为两个。