CN204641393U - 一种变速器悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种变速器悬置结构，包括变速器壳体和悬置支架，所述变速器壳体后方对称设置有后斜面，各后斜面上开有若干固定孔；所述悬置支架前端开有与固定孔相配合的通孔，并通过固定件固定在变速器壳体的后斜面上，悬置支架后端开设有用于与整车大梁相连接的通孔，并通过固定件与整车大梁固定连接。本实用新型有效的简化了结构，减少了悬置结构上的使用限制，有效的降低了成本。并且由于采用变速器后端斜面悬置，能够更好的隔振，极大地降低动力总成振动对整车的影响，有效提高悬置寿命和整车舒适性，提高可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种变速器悬置结构。
背景技术
重型汽车动力总成悬置几乎均采用四点悬置，其位置一般分布情况是：发动机前侧两点，飞轮壳或变速器总成的离合器壳体上分布两点。而变速器总成上的悬置点一般布置在离合器壳体两侧，外加变速器壳体上方或底部的辅助支撑。变速器上采用此种悬置方式对悬置位置、螺柱强度、隔振材料性能、整个传动系固有频率优化均有很高要求。在恶劣工况路况下，此种悬置易断裂失效。为此，新设计了一种更加可靠、简易、通用的变速器后侧斜面悬置布置方式。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构简单、性能可靠的变速器悬置结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：包括变速器壳体和悬置支架，所述变速器壳体后方对称设置有后斜面，各后斜面上开有若干固定孔；所述悬置支架前端开有与固定孔相配合的通孔，并通过固定件固定在变速器壳体的后斜面上，悬置支架后端开设有用于与整车大梁相连接的通孔，并通过固定件与整车大梁固定连接。
进一步的，所述后斜面的倾角为15°～25°。
进一步的，所述悬置支架为弯折结构，弯折结构的角度与变速器壳体后斜面倾角相匹配。
进一步的，所述固定孔的数量为2或4个。
进一步的，所述固定孔为设置有内螺纹的螺栓孔，所述固定件采用螺栓。
进一步的，所述悬置支架后端下侧还设置有防振橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：通过在变速器壳体后方设置对称的后斜面，设置斜面具有一定角度的倾角，并通过悬置支架将变速器固定在整车大梁上，将变速器有效固定。这样的设置有效的简化了结构，减少了悬置结构上的使用限制，有效的降低了成本。并且在悬置支架的前端和后端分别开设通孔，通过固定件连接，方便装配。车辆工作时，动力总成的振动通过悬置支架传递至整车大梁，由于采用变速器后端斜面悬置，能够更好的隔振，极大地降低动力总成振动对整车的影响，有效提高悬置寿命和整车舒适性，提高可靠性。
进一步的，通过设置后斜面的角度为15°～25°，使得变速器悬置故障率大大降低，整个悬置系统机构更加简单、可靠，整车噪声降低、舒适性更好。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为本实用新型侧视图；
其中：1为变速器壳体；2为防振橡胶垫；3为固定件；4为悬置支架；5为固定孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
参见图1、图2，本实用新型包括变速器壳体1和悬置支架4，在变速器壳体1后方对称设置有后斜面，后斜面的倾角为15°～25°。各后斜面上开有若干固定孔5，所述固定孔5为开设置有内螺纹的螺栓孔，数量为2或4个。悬置支架4前端开有与固定孔5相配合的通孔，并通过固定件3固定在变速器壳体1的后斜面上，悬置支架4后端开设有用于与整车大梁相连接的通孔，并通过固定件5与整车大梁固定连接。悬置支架4为弯折结构，弯折结构的角度与变速器壳体1后斜面倾角相配合。在悬置支架4后端下侧，悬置支架4与整车大梁之间还设置有防振橡胶垫2。其中固定件3采用螺栓。
目前国内重型车的动力总成悬置均采用四点悬置：发动机前两点悬置、离合器壳或飞轮壳后两点悬置及变速器辅助支撑悬置。本实用新型提供的变速箱悬置结构，取消了变速器辅助支撑连接横梁，并将后两点悬置放到变速器后侧。在进行整车布置装配时，带后斜面悬置的变速器安装完毕后，通过连接螺栓连接变速器和整车悬置支架，并在悬置支架后端下方增加防振橡胶垫。最后通过螺栓和螺母将悬置支架后端与整车大梁连接。通过设置变速器后斜面的角度为15°～25°，使得变速器悬置故障率大大降低，整个悬置系统机构更加简单、可靠，整车噪声降低、舒适性更好。
相比传统变速器悬置，本实用新型有效提高变速器悬置的可靠性，降低故障率；通过采用后斜面悬置，极大地降低动力总成振动对整车的影响，提高整车舒适性；通过将整个结构采用模块化设计，提高通用性，降低批量生产成本；并且结构简单，取消了变速器辅助支撑连接横梁，并将后两点悬置放到变速器后侧，优化整车底盘布置，降低成本。
当整车行驶在恶劣工况下，动力总成的剧烈振动传至悬置结构。在变速器悬置处，振动由变速器传至悬置支架、连接螺栓、防振橡胶垫，最后传至整车大梁、驾驶室。由于本实用新型采用变速器后端斜面悬置，悬置支架可以采用强度较高的合金材料，能够更好地隔振，有效地提高悬置寿命和整车舒适性。
Claims (6)
1.一种变速器悬置结构，其特征在于：包括变速器壳体(1)和悬置支架(4)，所述变速器壳体(1)后方对称设置有后斜面，各后斜面上开有若干固定孔(5)；所述悬置支架(4)前端开有与固定孔(5)相配合的通孔，并通过固定件(3)固定在变速器壳体(1)的后斜面上，悬置支架(4)后端开设有用于与整车大梁相连接的通孔，并通过固定件(3)与整车大梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种变速器悬置结构，其特征在于：所述后斜面的倾角为15°～25°。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速器悬置结构，其特征在于：所述悬置支架(4)为弯折结构，弯折结构的角度与变速器壳体(1)后斜面倾角相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种变速器悬置结构，其特征在于：所述固定孔(5)的数量为2或4个。
5.根据权利要求1或4所述的一种变速器悬置结构，其特征在于：所述固定孔(5)为设置有内螺纹的螺栓孔，所述固定件(3)采用螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种变速器悬置结构，其特征在于：所述悬置支架(4)后端下侧还设置有防振橡胶垫(2)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520161604.4U CN204641393U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 一种变速器悬置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520161604.4U CN204641393U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 一种变速器悬置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204641393U true CN204641393U (zh) | 2015-09-16 |
Family
ID=54094167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520161604.4U Active CN204641393U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 一种变速器悬置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204641393U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933281A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-04-20 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种悬置结构及动力总成悬置系统 |
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2015
- 2015-03-20 CN CN201520161604.4U patent/CN204641393U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933281A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-04-20 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种悬置结构及动力总成悬置系统 |
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