CN201769672U - 一种汽车动力总成的悬置系统支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力总成的悬置系统支架。旨在提供提供一种刚度和强度性能好、结构简单、安装方便的悬置支架。悬置支架包括“U”形支架、加强板，所述的“U”形支架两侧端面为梯形结构，加强板连接在“U”形支架梯形一侧的斜面位置上。加强板连接在“U”形支架上，有效地提高了“U”形支架的强度。本实用新型结构简单、成本低，容易实施。

Description

一种汽车动力总成的悬置系统支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成的悬置系统，特别是涉及一种动力总成的悬置支架。

背景技术

汽车动力总成是车辆的核心部件，它既是动力来源，也是影响车辆NVH性能的主要激励源。为了保证动力总成正常工作而又不影响驾乘者的舒适感，它必须由经过细致设计和调校的悬置系统连接到车身上，也就是说动力总成的悬置系统将直接影响整车的NVH性能。动力总成与车身之间是由悬置系统连接，所以，悬置系统设计的合理与否，对减少动力总成的噪音和振动影响尤为明显。悬置系统主要以悬置支架作为动力总成与车身连接的弹性元件，悬置支架要求能够有效的降低动力总成传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。因此，优化设计悬置支架的结构、提高刚性和强度，能够有效改善NVH性能。公告号CN201432582Y,公告日2010年3月31日的中国专利，公开了一种汽车发动机悬置系统用支架，该专利的说明性示例表示，在顶面的左右侧面延伸出顶面之外，形成对称布置的左V形面和右V形面，且左V形面和右V形面分别采用过渡圆角进行过渡，并在左V形面和右V形面与顶面之间采用左、右搭子连接，使连接左、右搭子的两侧面与V形面过渡圆角处应力明显降低，提高了强度和刚度。从该专利可以看出，悬置支架结构形状、刚度和强度对动力总成的噪音、振动影响非常明显。目前使用的悬置支架存在强度偏弱，圆角应力集中，同时在动力总成的正常转速范围内会引起共振，产生较大噪音。本实用新型的目的是要在目前使用的构件基础上，通过改进设计，使悬置支架在原有基础上得到改善和提高。

发明内容

本实用新型的目的是在原动力总成的悬置系统基础上，通过优化改进设计，提供一种结构简单、刚度和强度性能优良、安装方便的悬置支架。

为了实现上述的技术目的，本实用新型采用了以下技术方案，一种汽车动力总成的悬置系统支架，悬置支架包括“U”形支架、加强板，所述加强板连接于所述“U”形支架的两侧之间；所述的“U”形支架两侧端面为梯形结构，加强板连接在“U”形支架梯形一侧的斜面上。加强板连接在“U”形支架上，有效地提高了“U”形支架的刚度和强度。

作为优选，“U”形支架与加强板之间焊接连接，使两个结构零件结合成一体，提高“U”型支架的整体刚度。

作为优选，在U形支架的折边圆角纵向中心位置，沿45度方向设置有加强筋，通过在折边圆角处设置加强筋，有效地提高了构件的强度。

作为优选，“U”形支架的底部的折边圆角半径是材料厚度的3倍-4倍，合适的圆角，能够有效地防止材料应力集中。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的汽车动力总成的悬置系统支架具有以下有益效果：

1.悬置支架的刚度和强度等性能得到较大改善，提高了悬置系统支架的耐疲劳性，使用效果明显提高。

2.结构简单、安装方便，成本低，容易实施。

附图说明

图1是悬置支架的立体结构示意图

图2是悬置支架的主视图

图3是图2的左视图

图中：悬置支架1  “U”形支架2  加强板3  加强筋21  安装孔22  固定孔23。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式做详细描述。

在图1、图2、图3中，汽车动力总成的悬置系统支架，悬置支架1包括“U”形支架2、加强板3。其中“U”形支架2为钢板折边成型，“U”形支架2的两侧端面为上小下大的梯形结构，在“U”形支架2端面上设置有与悬置系统连接的安装孔22，底面设置有与车身连接的固定孔23。在U形支架2的折边圆角纵向中心位置，沿45度方向设置有加强筋21，有效地提高“U”形支架2在折边圆角位置上的的刚度。为防止“U”形支架2折边圆角应力集中，“U”形支架2的折边圆角半径为材料厚度的3倍。加强板3为钢板冲切成型的长方形构件。加强板3连接在“U”形支架2一侧的梯形斜面上，加强板3与“U”形支架2焊接连接。在“U”形支架2上与加强板3连接后构成悬置支架1。通过上述的结构设计，使悬置支架1的强度得到较大提高。

悬置支架1在装配时，悬置支架1的底部固定孔23连接固定在车身上，悬置支架1两侧的安装孔22与悬置系统连接。

通过优化改进的悬置支架1，结构上进一步简化，提高了动力总成的稳定性，大大降低动力总成的抖动和噪音。本实用新型结构简单、成本低，容易实施。

Claims (5)

1.一种汽车动力总成的悬置系统支架，悬置支架（1）包括“U”形支架（2）、加强板（3），所述加强板（3）连接于所述“U”形支架（2）的两侧之间；其特征在于，所述的“U”形支架（2）两侧端面为梯形结构，端面上设置有与悬置系统连接的安装孔(22)，底面设置有与车身连接的固定孔(23),所述的加强板（3）连接在“U”形支架（2）梯形一侧的斜面上。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成的悬置系统支架，其特征在于，“U”形支架（2）与加强板（3）之间焊接连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车动力总成的悬置系统支架，其特征在于，在U形支架（2）的折边圆角纵向中心位置，沿45度方向设置有加强筋（21）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车动力总成的悬置系统支架，其特征在于，“U”形支架（2）的底部的折边圆角半径是材料厚度的3倍-4倍。

5.根据权利要求3所述的汽车动力总成的悬置系统支架，其特征在于，“U”形支架（2）的底部的折边圆角半径是材料厚度的3倍-4倍。

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