CN209888635U - 一种抗扭拉杆及其安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及拉杆支架，大端衬套包括大端衬套内管、大端衬套橡胶体以及大端衬套外管，大端衬套外管具有一缺口，拉杆支架的一端穿过缺口而与大端衬套内管连接，拉杆支架的另一端与小端衬套连接，大端衬套外管上设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架。本实用新型还一种抗扭拉杆安装结构，该抗扭拉杆安装结构的抗扭拉杆为上述的抗扭拉杆，该抗扭拉杆安装结构还包括副车架，副车架包括上层板和下层板，上层板和下层板形成一安装口，上层板和下层板上设有第二固定孔，大端衬套置于安装口内，固定件穿过第一固定孔和第二固定孔而将大端衬套外管固定于副车架。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种抗扭拉杆及其安装结构。
背景技术
汽车动力总成悬置系统通常包括左悬置、右悬置及抗扭拉杆。其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方，包括大端衬套、小端衬套及拉杆支架。小端衬套与变速箱或发动机相连，大端衬套与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成传递至副车架的振动，从而提高整车NVH性能。同时，在发动机输出扭矩时，抗扭拉杆还起到控制动力总成运动位移及转角的作用。
图1、2公开了现有技术的一种抗扭拉杆，包括大端衬套1a、小端衬套3a、以及连接于大端衬套1a和小端衬套3a之间的拉杆支架2a。大端衬套1a包括空心圆柱状的第一内管11a、包裹在第一内管11a外的第一橡胶体12a、以及包裹在第一橡胶体12a外的第一外管13a。小端衬套3a包括空心圆柱状的第二内管31a、包裹在第二内管31a外的第二橡胶体32a、以及包裹在第二橡胶体32a外的第二外管33a。第一内管11a上开设有供螺栓穿过的第一螺栓孔111a。
图3、4公开了现有技术的一种抗扭拉杆安装结构，副车架的用于安装抗扭拉杆的部分包括上层板4a和下层板5a，上层板4a和下层板5a形成一开口6a，上层板4a和下层板5a上开设有供螺栓穿过的第二螺栓孔112a。抗扭拉杆的大端衬套1a置于开口6a内，螺栓7a穿过第二螺栓孔112a和第一螺栓孔111a而将抗扭拉杆的大端衬套1a固定于副车架。由于第一内管11a是静止件，而第一外管13a和拉杆支架2a相对于副车架会发生相对运动，为避免第一外管13a、拉杆支架2a与副车架发生运动干涉，副车架与第一外管13a、拉杆支架2a需留有足够间隙，在图3中的Y向(汽车的宽度方向，也即图3的左右方向)，两侧的副车架分别与第一外管13a的两侧之间均需要留有10mm以上的Y向间隙，使得抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度较差。另外，由于仅仅是第一内管11a和副车架连接，第一外管13a和副车架之间并未连接，第一外管13a和副车架之间在Z向(汽车的高度方向，也即图3的上下方向)上也留有很大的间隙，使得抗扭拉杆安装结构在Z向上的动刚度也较差，在发动机高转速下，车内会产生轰鸣声，使得整车NVH性能较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种副车架与大端衬套的外管之间的Y向间隙更小，抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度较好的抗扭拉杆及其安装结构。
本实用新型提供一种抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及连接于大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架，大端衬套用于和副车架相连，小端衬套用于和动力总成相连，大端衬套包括大端衬套内管、包裹在大端衬套内管外的大端衬套橡胶体以及包裹在大端衬套橡胶体外的大端衬套外管，大端衬套外管具有一缺口，拉杆支架的一端穿过缺口而与大端衬套内管连接，拉杆支架的另一端与小端衬套连接，大端衬套外管上设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架。
进一步地，大端衬套外管沿汽车高度方向的截面形成为U型，U型大端衬套外管的开口为靠近小端衬套的一侧，U型大端衬套外管的底部为远离小端衬套的一侧，U型大端衬套外管的开口构成缺口。
进一步地，第一固定孔的个数为三个，三个第一固定孔形成一三角形。
进一步地，大端衬套橡胶体包括第一限位块、橡胶主簧与第二限位块，橡胶主簧连接于大端衬套内管和大端衬套外管之间，第一限位块位于大端衬套内管的远离小端衬套的一侧，第二限位块位于大端衬套内管的靠近小端衬套的一侧，第一限位块和大端衬套内管相连且第一限位块和大端衬套外管之间间隔一定间隙，第二限位块和大端衬套外管的内壁连接且第二限位块和大端衬套内管之间间隔一定间隙。
进一步地，拉杆支架的靠近小端衬套的一端设有小端衬套安装孔，小端衬套包括小端衬套内管和包裹在小端衬套内管外的小端衬套橡胶体，小端衬套橡胶体以过盈配合的方式压装于小端衬套安装孔内。
本实用新型还一种抗扭拉杆安装结构，该抗扭拉杆安装结构的抗扭拉杆为上述的抗扭拉杆，该抗扭拉杆安装结构还包括副车架，副车架包括上层板和下层板，上层板和下层板形成一安装口，上层板和下层板上设有第二固定孔，大端衬套置于安装口内，固定件穿过第一固定孔和第二固定孔而将大端衬套外管固定于副车架。
进一步地，大端衬套外管在Y向上的两侧至副车架的对应侧的Y向间隙L均为5-10mm。
进一步地，大端衬套外管的上表面贴合于上层板，大端衬套外管的下表面贴合于下层板。
本实用新型提供的抗扭拉杆在大端衬套外管设有第一固定孔，第一固定孔用于供固定件穿过并将大端衬套外管固定于副车架，而拉杆支架直接与大端衬套内管连接，拉杆支架不与大端衬套外管连接，因此本实用新型提供的抗扭拉杆的大端衬套外管不会随拉杆支架运动，大端衬套外管是静止件，大端衬套外管和副车架之间不会出现运动干涉，所以可以减小副车架与大端衬套外管之间的Y向间隙，从而使得本实用新型提供的抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度更好。大端衬套外管的上下表面分别与副车架的上层板和下层板贴合，并通过固定件将大端衬套外管固定于副车架，大衬套外管对副车架安装口起到良好的支撑与加强，从而使得本实用新型提供的抗扭拉杆安装结构在Z向上的动刚度更好。
附图说明
图1为现有技术的一种抗扭拉杆的剖面结构图。
图2为图1所示的抗扭拉杆的小端衬套的剖面结构图。
图3为现有技术的一种抗扭拉杆安装结构的立体结构图。
图4为图3所示的抗扭拉杆安装结构在去掉抗扭拉杆后的立体结构图。
图5为本实用新型一实施例的抗扭拉杆的剖面结构图。
图6为图5的A-A线剖视图。
图7为本实用新型一实施例的抗扭拉杆安装结构的立体结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图5、6所示，本实用新型一实施例的抗扭拉杆包括大端衬套7、小端衬套4、以及连接于大端衬套7和小端衬套4之间的拉杆支架3。
大端衬套7用于和副车架相连，大端衬套包括大端衬套内管31、包裹在大端衬套内管31外的大端衬套橡胶体2以及包裹在大端衬套橡胶体2外的大端衬套外管1。大端衬套外管1具有一缺口12，拉杆支架3的一端穿过缺口12而与大端衬套内管31连接，拉杆支架3的另一端与小端衬套4连接，大端衬套外管1上设有第一固定孔11，第一固定孔11用于供固定件穿过并将大端衬套外管1固定于副车架。
在本实施例中，大端衬套外管1沿汽车高度方向的截面形成为U型，U型的大端衬套外管1以拉杆支架3为对称轴而轴对称。U型大端衬套外管1的开口为靠近小端衬套4的一侧，U型大端衬套外管1的底部(即与开口相对的部分)为远离小端衬套4的一侧，U型大端衬套外管1的开口构成缺口12。第一固定孔11的个数不限，在本实施例中，第一固定孔11的个数为三个，三个第一固定孔11形成一三角形，这样可以更牢固得将大端衬套外管1固定于副车架。
大端衬套橡胶体2包括第一限位块21、橡胶主簧22与第二限位块23。橡胶主簧22连接于大端衬套内管31和大端衬套外管1之间，橡胶主簧22以拉杆支架3为对称轴而轴对称。第一限位块21位于大端衬套内管31的远离小端衬套4的一侧，第二限位块23位于大端衬套内管31的靠近小端衬套4的一侧。第一限位块21和大端衬套内管31相连且第一限位块21和大端衬套外管1之间间隔一定间隙，第二限位块23和大端衬套外管1的内壁连接且第二限位块23和大端衬套内管31之间间隔一定间隙。在本实施例中，第二限位块23包括两个，且两个第二限位块23以拉杆支架3为对称轴而轴对称。在小载荷工况，仅由橡胶主簧22提供刚度，此时抗扭拉杆刚度小，整车NVH性能好。在大载荷工况，第一限位块21、第二限位块23分别与大端衬套外管1、大端衬套内管31挤压变形，第一限位块21、第二限位块23分别用来限制抗扭拉杆的最大行程，从而起到控制动力总成运动位移及转角的作用。
拉杆支架3的靠近小端衬套4的一端设有小端衬套安装孔33，小端衬套4包括小端衬套内管41和包裹在小端衬套内管41外的小端衬套橡胶体42，小端衬套橡胶体42以过盈配合的方式压装于小端衬套安装孔33内。小端衬套内管41具有一螺栓安装孔，螺栓穿过该螺栓安装孔而将小端衬套4安装于动力总成。
如图7所示，本实用新型还提供一种抗扭拉杆安装结构，包括抗扭拉杆和副车架5。抗扭拉杆为本实用新型提供的抗扭拉杆。副车架5包括上层板51和下层板52，上层板51和下层板52形成一安装口53，上层板51和下层板52上设有第二固定孔54。大端衬套7置于安装口53内，固定件6穿过第一固定孔11和第二固定孔54而将大端衬套外管1固定于副车架5。
由于大端衬套外管1直接通过固定件6固定于副车架5，大端衬套外管1不会随拉杆支架3运动，大端衬套外管1是静止件，因此可以减小大端衬套外管1在Y向上的两侧至副车架5的对应侧的Y向(汽车的宽度方向，也即图7的左右方向)间隙L，优选地，L为5-10mm，而现有技术的上述L通常在10mm以上，因此相比于现有技术的抗扭拉杆安装结构，本实用新型提供的抗扭拉杆安装结构的Y向刚度更好。
进一步地，由于大端衬套外管1直接通过固定件6固定于副车架5，大端衬套外管1不会随拉杆支架3运动，大端衬套外管1是静止件，因此可以减小大端衬套外管1的上下表面至上层板51及下层板52的距离。优选地，大端衬套外管1的上表面贴合于上层板51，大端衬套外管1的下表面贴合于下层板52，这样也可以使本实用新型的抗扭拉杆安装结构的Z向刚度更好。
综上所述，本实用新型提供的抗扭拉杆在大端衬套外管1设有第一固定孔11，第一固定孔11用于供固定件穿过并将大端衬套外管1固定于副车架，而拉杆支架3直接与大端衬套内管31连接，拉杆支架3不与大端衬套外管1连接，因此本实用新型提供的抗扭拉杆的大端衬套外管1不会随拉杆支架3运动，大端衬套外管1是静止件，大端衬套外管1和副车架之间不会出现运动干涉，所以可以减小副车架3与大端衬套外管之间的Y向间隙，从而使得本实用新型提供的抗扭拉杆安装结构在Y向上的动刚度更好。大端衬套外管1的上下表面分别与副车架的上层板51和下层板52贴合，并通过固定件将大端衬套外管1固定于副车架，大衬套外管1对副车架安装口53起到良好的支撑与加强，从而使得本实用新型提供的抗扭拉杆安装结构在Z向上的动刚度更好。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种抗扭拉杆，包括大端衬套(7)、小端衬套(4)、以及连接于所述大端衬套(7)和所述小端衬套(4)之间的拉杆支架(3)，所述大端衬套(7)用于和副车架相连，所述小端衬套(4)用于和动力总成相连，其特征在于，所述大端衬套包括大端衬套内管(31)、包裹在所述大端衬套内管(31)外的大端衬套橡胶体(2)以及包裹在所述大端衬套橡胶体(2)外的大端衬套外管(1)，所述大端衬套外管(1)具有一缺口(12)，所述拉杆支架(3)的一端穿过所述缺口(12)而与所述大端衬套内管(31)连接，所述拉杆支架(3)的另一端与所述小端衬套(4)连接，所述大端衬套外管(1)上设有第一固定孔(11)，所述第一固定孔(11)用于供固定件穿过并将所述大端衬套外管(1)固定于副车架。
2.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述大端衬套外管(1)沿汽车高度方向的截面形成为U型，所述U型大端衬套外管(1)的开口为靠近所述小端衬套(4)的一侧，所述U型大端衬套外管(1)的底部为远离所述小端衬套(4)的一侧，所述U型大端衬套外管(1)的开口构成所述缺口(12)。
3.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述第一固定孔(11)的个数为三个，三个所述第一固定孔(11)形成一三角形。
4.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述大端衬套橡胶体(2)包括第一限位块(21)、橡胶主簧(22)与第二限位块(23)，所述橡胶主簧(22)连接于所述大端衬套内管(31)和所述大端衬套外管(1)之间，所述第一限位块(21)位于所述大端衬套内管(31)的远离所述小端衬套(4)的一侧，所述第二限位块(23)位于所述大端衬套内管(31)的靠近所述小端衬套(4)的一侧，所述第一限位块(21)和所述大端衬套内管(31)相连且所述第一限位块(21)和所述大端衬套外管(1)之间间隔一定间隙，所述第二限位块(23)和所述大端衬套外管的内壁连接且所述第二限位块(23)和所述大端衬套内管(31)之间间隔一定间隙。
5.如权利要求1所述的抗扭拉杆，其特征在于，所述拉杆支架(3)的靠近所述小端衬套(4)的一端设有小端衬套安装孔(33)，所述小端衬套(4)包括小端衬套内管(41)和包裹在所述小端衬套内管(41)外的小端衬套橡胶体(42)，所述小端衬套橡胶体(42)以过盈配合的方式压装于所述小端衬套安装孔(33)内。
6.一种抗扭拉杆安装结构，其特征在于，该抗扭拉杆安装结构的抗扭拉杆为如权利要求1中所述的抗扭拉杆，该抗扭拉杆安装结构还包括副车架(5)，所述副车架(5)包括上层板(51)和下层板(52)，所述上层板(51)和所述下层板(52)形成一安装口(53)，所述上层板(51)和所述下层板(52)上设有第二固定孔(54)，所述大端衬套(7)置于所述安装口(53)内，固定件(6)穿过所述第一固定孔(11)和所述第二固定孔(54)而将所述大端衬套外管(1)固定于所述副车架(5)。
7.如权利要求6所述的抗扭拉杆安装结构，其特征在于，所述大端衬套外管(1)在Y向上的两侧至所述副车架(5)的对应侧的Y向间隙L均为5-10mm。
8.如权利要求6所述的抗扭拉杆安装结构，其特征在于，所述大端衬套外管(1)的上表面贴合于所述上层板(51)，所述大端衬套外管(1)的下表面贴合于所述下层板(52)。
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| CN201920626585.6U CN209888635U (zh) | 2019-04-30 | 2019-04-30 | 一种抗扭拉杆及其安装结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111572341A (zh) * | 2020-05-15 | 2020-08-25 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 拉杆结构和汽车 |
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2019
- 2019-04-30 CN CN201920626585.6U patent/CN209888635U/zh active Active
Cited By (2)
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