CN211844067U - 一种动力总成悬置后支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力总成悬置后支架及汽车，动力总成悬置后支架包括第一组件和第二组件，其中：所述第一组件包括第一紧固件和设置于所述第一紧固件后方的第二紧固件；所述第二组件包括连接部和托架部；所述连接部的一端与所述第一紧固件连接，另一端与所述第二紧固件连接；所述托架部位于所述连接部的上方；所述托架部开设有悬置孔。本发明解决后悬置主要承受垂向载荷时，后支架和副车架强度、耐久不满足要求，动刚度及NVH性能也不满足要求的技术问题。

Description

一种动力总成悬置后支架及汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置后支架及汽车。

背景技术

悬置系统是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。悬置系统一般包括前支架和后支架，前支架和后支架通过螺母进行连接。

三点悬置是动力总成悬置常用的布置形式。左、右悬置通常固定在车身纵梁上或副车架前端，后悬置与副车架主体连接。后悬置通常为拉杆式悬置，主要承受纵向载荷。通常情况下，后悬置与副车架通过一个螺栓连接，后悬置呈悬臂状。稳定杆通过稳定杆支架固定在副车架的上方。

上述动力总成后悬置后支架的布置方式只适合后悬置主要承受纵向载荷的情况，当后悬置主要承受垂向载荷时，后悬置呈悬臂状会造成：

(1)后支架和副车架强度、耐久不满足要求，副车架设计困难；

(2)动刚度及NVH(Noise,vibration,and harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能也不满足要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力总成悬置后支架及汽车，解决后悬置主要承受垂向载荷时，后支架和副车架强度、耐久不满足要求，动刚度及NVH性能也不满足要求的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种动力总成悬置后支架，包括第一组件和第二组件，其中：所述第一组件包括第一紧固件和设置于所述第一紧固件后方的第二紧固件；所述第二组件包括连接部和托架部；所述连接部的一端与所述第一紧固件连接，另一端与所述第二紧固件连接；所述托架部位于所述连接部的上方；所述托架部开设有悬置孔。

进一步地，所述动力总成悬置后支架，还包括第一加强板，所述第一加强板与所述第一紧固件固定连接。

进一步地，所述动力总成悬置后支架，还包括第二加强板，所述第二加强板位于所述第一紧固件和所述第二紧固件之间。

进一步地，所述托架部的上表面倾斜设置。

进一步地，所述第一紧固件包括两个螺纹套管。

进一步地，所述第二紧固件包括一个螺纹套管。

相应地，本发明还公开了一种汽车，包括副车架和悬置前支架，还包括如上所述的动力总成悬置后支架，所述悬置孔用于与悬置前支架连接，所述第一紧固件和所述第二紧固件用于与副车架连接。

进一步地，所述第一紧固件和所述第二紧固件贯穿所述副车架横梁上板和所述副车架横梁下板。

进一步地,所述第一加强板和所述第二加强板上下设置翻边，所述翻边分别与副车架横梁上板和副车架横梁下板焊接。

进一步地，所述汽车，还包括稳定杆，其特征在于所述副车架横梁上板和所述连接部在所述稳定杆穿过的对应位置分别下凹和上凹。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明改变了悬置支架与副车架的连接位置，并通过增加紧固件和设置加强板提高了强度，增加了结构的垂向承载能力，提高了NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明一实施例中一种动力总成悬置后支架轴测示意图；

图2是本发明一实施例中连接有第一加强板的动力总成悬置后支架和副车架连接的轴测示意图；

图3是本发明的一实施例中连接有第一加强板、第二加强板的动力总成悬置后支架和副车架连接的轴测示意图；

图4是本发明的一实施例中的动力总成悬置后支架与前支架和副车架连接的轴测示意图。

图5是本发明的一实施例中的动力总成悬置后支架与前支架和副车架连接的俯视图。

图6是图5在A-A处的断面图；

图7是本发明的一实施例中的动力总成悬置后支架与前支架、副车架和稳定杆连接的轴测示意图。

其中，图中附图标记对应为：1-第一组件，11-第一紧固件，12-第二紧固件，2-第二组件，21-连接部，211-上凹，22-托架部，221-悬置孔，3-第一加强板，4-第二加强板，5-副车架，51-副车架横梁上板，511-下凹，52-副车架横梁下板，6-悬置前支架，7-稳定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1所示，本发明公开了一种动力总成悬置后支架，包括第一组件1和第二组件2，其中：第一组件1，包括第一紧固件11和设置于所述第一紧固件11后方的第二紧固件12；第二组件2，包括连接部21和托架部22；所述连接部21的一端与所述第一紧固件11连接，另一端与所述第二紧固件12连接；所述托架部22位于所述连接部21的上方；所述托架部22开设有悬置孔221，本实施例提供的动力总成悬置后车架，所述悬置孔221与连接悬置前支架连接，所述第一紧固件和所述第二紧固件与副车架连接，增加了所述动力总成悬置后车架的垂向承载能力，提高了强度，提升了NVH性能。

在本实施例中，所述托架部还可以开设工艺孔减轻所述后悬置支架的重量，同时避免应力集中。

作为本实施例的一种改进，如图2所示，所述第一紧固件11包括两个螺纹套管；所述动力总成悬置后支架还包括第一加强板3，所述第一加强板3与所述第一紧固件11固定连接，所述第一加强板3与所述第一紧固件11的两个螺纹套管之间通过塞焊，增加了垂向动刚度，提升了NVH性能。

作为本实施例的一种改进，如图3所示，所述动力总成悬置后支架还包括第二加强板4，所述第二加强板4位于所述第一紧固件11和所述第二紧固件12之间，所述第二加强板4分别与副车架的横梁上板和副车架横梁下板焊接，两端与纵梁焊接，增加了垂向动刚度。

作为本实施例的一种改进，如图1所示，所述托架部的上表面倾斜设置，减轻了所述动力总成后支座的重量，节省空间。

实施例2

本实施例提供了一种汽车，包括副车架5，悬置前支架6，还包括实施例一提供的动力总成悬置后支架，如图4所示，所述悬置孔221用于与悬置前支架6连接，所述第一紧固件11和所述第二紧固件12用于与所述副车架5连接。

本实施例的有益效果是基于实施例一提供的动力总成悬置后支架，所以有益效果与实施例一相同，在此不再进行赘述。

作为本实施例的一种改进，如图4和图6所示，所述第一紧固件11和所述第二紧固件12贯穿所述副车架横梁上板51和所述副车架横梁下板52，建立了所述副车架横梁上板51和所述副车架横梁下板52之间的联系，增加了结构的垂向承载能力，提高了强度，提升了NVH性能。

作为本实施例的一种改进，如图5和图6所示，所述第一加强板3和所述第二加强板4上下设置翻边，所述翻边分别与副车架横梁上板51和副车架横梁下板52焊接。

作为本实施例的一种改进，所述汽车，还包括稳定杆7，如图7所示，所述副车架横梁上板51和所述连接部21在所述稳定杆7穿过的对应位置分别下凹511和上凹211，使得所述副车架5和所述动力总成后支座之间形成一个空洞供所述稳定杆7穿过，使其满足所述稳定杆7的运动包络间隙要求。

以上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置后支架，其特征在于，包括第一组件和第二组件，其中：所述第一组件包括第一紧固件和设置于所述第一紧固件后方的第二紧固件；所述第二组件包括连接部和托架部；所述连接部的一端与所述第一紧固件连接，另一端与所述第二紧固件连接；所述托架部位于所述连接部的上方；所述托架部开设有悬置孔。

2.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置后支架，其特征在于，还包括第一加强板，所述第一加强板与所述第一紧固件固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置后支架，其特征在于，还包括第二加强板，所述第二加强板位于所述第一紧固件和所述第二紧固件之间。

4.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置后支架，其特征在于，所述托架部的上表面倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置后支架，其特征在于所述第一紧固件包括两个螺纹套管。

6.根据权利要求1所述的一种动力总成悬置后支架，其特征在于所述第二紧固件包括一个螺纹套管。

7.一种汽车，包括副车架和悬置前支架，其特征在于，还包括权利要求1-6任意一项所述的动力总成悬置后支架，所述悬置孔用于与悬置前支架连接，所述第一紧固件和所述第二紧固件用于与副车架连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车，其特征在于，所述第一紧固件和所述第二紧固件贯穿所述副车架横梁上板和所述副车架横梁下板。

9.根据权利要求7所述的一种汽车，其特征在于,所述动力总成悬置后支架的第一加强板和所述动力总成悬置后支架的第二加强板上下设置翻边，所述翻边分别与副车架横梁上板和副车架横梁下板焊接。

10.根据权利要求7所述的一种汽车，还包括稳定杆，其特征在于所述副车架横梁上板和所述连接部在所述稳定杆穿过的对应位置分别下凹和上凹。

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