CN212073657U - 一种宽体矿车动力总成悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车工程技术领域，具体的说是一种宽体矿车动力总成悬置系统。该系统包括连杆、U型车架、套筒、橡胶悬置、圆柱形橡胶悬置、发动机悬置、第一L型连接架和第二L型连接架；发动机的两端设置有U型车架；发动机底部焊接有套筒；套筒内过盈配合有橡胶悬置；所述连杆两端过盈配合有圆柱形橡胶悬置；圆柱形橡胶悬置通过螺栓固定在U型车架的下端；所述第一L型连接架的一端通过螺栓与U型车架固定；所述第二L型连接架通过螺栓与发动机固定；所述第一L型连接架和第二L型连接架通过螺栓固定有发动机悬置。本实用新型经过仿真验证证明新的布置方式和结构比原来的有更高的解耦率，性能更好。

Description

一种宽体矿车动力总成悬置系统

技术领域

本实用新型属于汽车工程技术领域，具体的说是一种宽体矿车动力总成悬置系统。

背景技术

矿用自卸车出现在上世纪60年代，随着这些年汽车工艺与技术方面的进步，矿用自卸车的整车性能得到了不断提高，其发动机悬置系统的性能也得到了大幅提升。矿用自卸车发动机悬置系统由发动机、橡胶悬置、发动机安装支架、驾驶室甲板共同构成。影响矿用自卸车动力总成悬置系统的激励源有两大类：①路面不平度的激励；②发动机的振动激励。在这两大激励中，发动机是矿用自卸车的最重要振源之一，如果得不到好的控制，则会引起发动机安装支架和驾驶室甲板等部件产生振动和噪声，矿用自卸车的稳定性和平顺性也会大打折扣，导致驾驶员出现不舒服和劳累等现象，严重时可以对矿车的相关部件造成损伤，对其寿命有着巨大的影响。因此，设计好的发动机悬置系统可以减少恶劣路况对车辆的冲击，降低零部件的损伤，提高矿用自卸车适应恶劣工况的能力，进而提高车辆的乘坐舒适性。

参阅图1，为原悬置系统的结构图。动力系统中有发动机和变速箱，其中发动机连接着4个悬置，分别在左右两侧，前后方各一个，在发动机的侧面安装一个圆形的L型梁，然后再L型梁的下面固定一个橡胶悬置，然后通过一个L型梁与U型车架的底部相连。变速箱的上面悬挂一个固定的套筒，套筒连杆连接着车架。但是这种连接方式首先在布置上不是很方便，再者Z方向的解耦率不能满足要求。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的宽体矿车动力总成悬置系统，解决了现有宽体矿车动力总成悬置存在的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种宽体矿车动力总成悬置系统，该系统包括一个连杆4、两个U型车架3、两个套筒5、两个橡胶悬置7、两个圆柱形橡胶悬置1、四个发动机悬置10、四个第一L型连接架8和四个第二L型连接架9；宽体矿车的发动机6的两端设置有两个U型车架3；宽体矿车的发动机6底部焊接有两个套筒5；所述套筒5内过盈配合有橡胶悬置7；所述连杆4为U型，中间穿过两个橡胶悬置7，两端过盈配合有两个圆柱形橡胶悬置1；所述圆柱形橡胶悬置1通过M25螺栓2固定在U型车架3的下端；四个所述第一L型连接架8的一端通过M8螺栓11与U型车架3凹槽的上表面固定；四个所述第二L型连接架9的一端通过M8螺栓11与发动机6固定；所述第一L型连接架8的另一端和第二L型连接架9的另一端通过M8螺栓11固定有圆柱形的发动机悬置10。

所述橡胶悬置7的外径为15mm，内径为10mm。

所述发动机悬置10的厚度为25mm，半径为35mm。

所述第一L型连接架8的两侧焊接有加强筋。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型将变速箱悬置放置在变速箱下面有利于布置。可以承受更大的纵向载荷；

2)本实用新型经过仿真验证证明新的布置方式和结构比原来的有更高的解耦率，性能更好。

附图说明

图1为原悬置系统的结构图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的仰视示意图；

图4为本实用新型中的橡胶悬置的局部放大图；

图5为本实用新型中的发动机悬置的局部放大图；

图6为本实用新型的ADAMS动力学模型图。

图中：1、圆柱形橡胶悬置；2、M25螺栓；3、两个U型车架；4、连杆；5、套筒；6、发动机；7、橡胶悬置；8、第一L型连接架；9、第二L型连接架；10、发动机悬置；11、M8螺栓。

具体实施方式

参阅图2—图5，一种宽体矿车动力总成悬置系统，该系统包括一个连杆4、两个U型车架3、两个套筒5、两个橡胶悬置7、两个圆柱形橡胶悬置1、四个发动机悬置10、四个第一L型连接架8和四个第二L型连接架9。

参阅图2、图4，宽体矿车的发动机6的两端设置有两个U型车架3；宽体矿车的发动机6底部焊接有两个套筒5；所述套筒5内过盈配合有橡胶悬置7；所述橡胶悬置7的外径为15mm，内径为10mm。所述连杆4为U型，其两端过盈配合有两个圆柱形橡胶悬置1；这样就能充分将发动机的震荡激励进行隔振。

参阅图2、图3和图4，所述圆柱形橡胶悬置1通过M25螺栓2固定在U型车架3的下端；四个所述第一L型连接架8的一端通过M8螺栓11与U型车架3凹槽的上表面固定。

参阅图3、图5，四个所述第二L型连接架9的一端通过M8螺栓11与发动机6固定；所述第一L型连接架8的另一端和第二L型连接架9的另一端通过M8螺栓11固定有圆柱形的发动机悬置10。所述第一L型连接架8的两侧焊接有加强筋，用来加强第一L型连接架8的强度。所述发动机悬置10的厚度为25mm，半径为35mm。

所述第一L型连接架8、第二L型连接架9均包括垂直支座与水平支座；所述第二L型连接架9的垂直支座与发动机6固定；所述一L型连接架8的垂直支座与U型车架3凹槽的上表面固定。

本实用新型的安装过程如下：

本实用新型一共需要安装8个悬置。首先，先以过盈配合安装变速箱下面的橡胶悬置7，然后将连杆4嵌入橡胶悬置7的孔中，安装完连杆4之后，安装圆柱形橡胶悬置1。在U型车架3的底部将螺栓安装，用来固定连杆4。然后在U型车架3的上用4个M25的螺栓将圆柱形橡胶悬置1固定。

对于发动机悬置10，首先将U型车架3上的第一L型连接架8安装，这里的安装时要保证倾斜度公差，然后将发动机悬置10安装在第一L型连接架8上，随后安装发动机上的第二L型连接架9时，将发动机悬置10用4个M25的螺栓固定，其余的发动机悬置10重复上述步骤。

针对本实用新型构建了ADAMS模型如图6所示，上面的方框为动力总成，其中质心位置等物理特性完全按照实物进行构建。下面的方框为车架，位于动力总成下方中间的杆件就是原悬置系统中与变速箱、车架相连的连杆。在动力总成和车架之间建立4个线性衬套用来代替橡胶悬置。在动力总成和连杆之间建立两个线性衬套，用来模拟套筒之间的橡胶悬置，在连杆和车架之间建立两个线性衬套，用来模拟车架上的线性衬套。在ADAMS中进行静态的振动分析，分析后解耦率可以在ADAMS中查看，Z方向的解耦率得到了明显的提升，可以说在理想状态下，达到了很好的解耦效果。

Claims (4)

1.一种宽体矿车动力总成悬置系统，其特征在于，该系统包括一个连杆(4)、两个U型车架(3)、两个套筒(5)、两个橡胶悬置(7)、两个圆柱形橡胶悬置(1)、四个发动机悬置(10)、四个第一L型连接架(8)和四个第二L型连接架(9)；宽体矿车的发动机(6)的两端设置有两个U型车架(3)；宽体矿车的发动机(6)底部焊接有两个套筒(5)；所述套筒(5)内过盈配合有橡胶悬置(7)；所述连杆(4)为U型，中间穿过两个橡胶悬置(7)，两端过盈配合有两个圆柱形橡胶悬置(1)；所述圆柱形橡胶悬置(1)通过M25螺栓(2)固定在U型车架(3)的下端；四个所述第一L型连接架(8)的一端通过M8螺栓(11)与U型车架(3)凹槽的上表面固定；四个所述第二L型连接架(9)的一端通过M8螺栓(11)与发动机(6)固定；所述第一L型连接架(8)的另一端和第二L型连接架(9)的另一端通过M8螺栓(11)固定有圆柱形的发动机悬置(10)。

2.根据权利要求1所述的一种宽体矿车动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶悬置(7)的外径为15mm，内径为10mm。

3.根据权利要求1所述的一种宽体矿车动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机悬置(10)的厚度为25mm，半径为35mm。

4.根据权利要求1所述的一种宽体矿车动力总成悬置系统，其特征在于，所述第一L型连接架(8)的两侧焊接有加强筋。

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