CN213479016U - 衬套及拉杆悬置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种衬套及拉杆总成，其包括外套管、第一安装腿、第二安装腿和内套管，所述外套管套设在内套管上，所述外套管的内管壁与内套管的外管壁通过第一安装腿和第二安装腿连接。利用本申请能够增加衬套的壁厚，降低衬套的静刚度，优化衬套的力位移曲线，主动端衬套和被动端衬套串联后，能够有效降低后防扭拉杆悬置Y向、Z向的等效刚度，且在不影响后防扭拉杆悬置疲劳耐久度的前提下，降低X向等效刚度，使X向刚度在增大过程中能够更加平缓地过度，避免后防扭拉杆悬置载荷增大时，螺栓与主动端支架撞击导致刚度突然增大带来的振动噪声问题，提升后防扭拉杆悬置的隔振性能，而且结构简单，制造成本较低。

Description

衬套及拉杆悬置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种衬套及拉杆悬置。

背景技术

悬置作为连接发动机与车身的重要零部件，既要提供支撑，又要隔离振动，根据布置形式的不同，可以分为三点式悬置和四点式悬置。三点式悬置相比于四点式悬置，既节省空间，又易于装配，已广泛应用于轿车市场。三点悬置由左右悬置单体及后防扭拉杆悬置组成。后防扭拉杆悬置包括被动端支架、主动端支架和金属支架。被动端弹性衬套安装在连接车身(或副车架)的被动端支架上，起主要隔振作用，主动端弹性衬套安装在和发动机相连的主动端支架上，主动端衬套、被动端衬套内均设置有铁芯，螺栓分别穿过铁芯将主动端支架和被动端支架与金属支架连接。发明人在实现本申请的过程中发现，现有的主动端弹性衬套硫化到铁芯上，主动端弹性衬套壁厚较小，缓冲能力有限，导致主动端支架与螺栓之间的刚度较大，而且主动端弹性衬套增加壁厚后的力位移曲线变化不明显，主动端支架与螺栓之间的刚度改善很小，性价比较高，很难满足生产需求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种衬套及拉杆悬置，以解决上述技术问题。

本申请提出一种衬套，其包括：外套管、第一安装腿、第二安装腿和内套管，所述外套管套设在内套管上，所述外套管的内管壁与内套管的外管壁通过第一安装腿和第二安装腿连接。

可选地，还包括：连接板，所述第一安装腿和第二安装腿均与连接板连接，所述第一安装腿和第二安装腿延伸方向的夹角大于0，且小于180°，所述连接板与外套管贴合连接。

可选地，所述连接板朝向内套管的内表面上设置有第一凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第一凸起部两侧，所述第一凸起部与内套管之间具有空隙。

可选地，所述内套管背离第一凸起部的外管壁上设置有第二凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第二凸起部两侧，所述第二凸起部与外套管之间具有空隙。

可选地，所述外套管上与第一凸起部相对设置的内管壁上设置有第三凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第三凸起部两侧，所述第二凸起部与第三凸起部之间具有空隙。

可选地，还包括第三安装腿和第四安装腿，所述第三安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，第四安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，所述第一安装腿和第三安装腿共线，第二安装腿和第四安装腿共线，所述第一安装腿的延伸方向垂直于第二安装腿的延伸方向。

可选地，所述第二安装腿与第三安装腿、第三安装腿和第四安装腿、第四安装腿和第一安装腿之间均设置有中空的第四凸起部，所述第四凸起部与内套管之间具有空隙。

可选地，第一凸起部、第二凸起部、第三凸起部、第四凸起部、第三安装腿和第四安装腿均中空。

可选地，所述第一安装腿和第二安装腿均中空。

本申请提供一种拉杆悬置，其包括主动端支架和如上所述的衬套，所述主动端支架上设置有安装孔，所述衬套嵌设在安装孔内。

本申请的衬套及拉杆悬置通过设置内外套管，内外套筒通过两根安装腿连接，可增加衬套的壁厚，降低衬套的静刚度，优化衬套的力位移曲线，主动端衬套和被动端衬套串联后，能够有效降低后防扭拉杆悬置Y向、Z向的等效刚度，且在不影响后防扭拉杆悬置疲劳耐久度的前提下，降低X向等效刚度，使X向刚度在增大过程中能够更加平缓地过度，避免后防扭拉杆悬置载荷增大时，螺栓与主动端支架撞击导致刚度突然增大带来的振动噪声问题，提升后防扭拉杆悬置的隔振性能，而且结构简单，制造成本较低。

附图说明

图1是本申请的一个实施例的衬套的结构示意图。

图2是本申请的另一个实施例的衬套的结构示意图。

图3是图2中的衬套的装配图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本申请的一个实施例中的衬套的结构示意图，如图1所示，本申请提供的衬套，其包括：外套管1、第一安装腿3、第二安装腿4和内套管2。

所述外套管1套设在内套管2上，所述外套管1的内管壁与内套管2的外管壁通过第一安装腿3和第二安装腿4连接。

使用时，将衬套安装在后防扭拉杆悬置的主动端支架的主动端衬套安装孔内，铁芯安装在内套管2内。螺栓穿过铁芯将金属支架安装在主动端支架上。

在分析模型中，后防扭拉杆悬置的刚度可简化为一组包含X，Y，Z(整车坐标系)三个方向等效刚度的弹性单元。发明人通过分析研究发现，后防扭拉杆悬置是发动机激励引起车身振动噪声的主要传递路径，Y向，Z向等效刚度降低可有效改善后防扭拉杆悬置的隔振性能。

在整车坐标系中，X向为车身的左右方向，Y向为车身的前后方向，Z向为车身的上下方向，其中，靠近车头的方向为“前”，靠近车顶的方向为“上”。

本申请的衬套通过设置内外套管，内外套筒通过两根安装腿连接，可增加衬套的壁厚，降低衬套的静刚度，优化衬套的力位移曲线，主动端衬套和被动端衬套串联后，能够有效降低后防扭拉杆悬置Y向、Z向的等效刚度，且在不影响后防扭拉杆悬置疲劳耐久度的前提下，降低X向等效刚度，使X向刚度在增大过程中能够更加平缓地过度，避免后防扭拉杆悬置载荷增大时，螺栓与主动端支架撞击导致刚度突然增大带来的振动噪声问题，提升后防扭拉杆悬置的隔振性能，而且结构简单，制造成本较低。

进一步地，衬套还包括：连接板，所述第一安装腿3和第二安装腿4均与连接板连接。

所述第一安装腿3和第二安装腿4延伸方向的夹角大于0，且小于180°，所述连接板与外套管1贴合连接。

通过设置连接板，可方便第一安装腿3和第二安装腿4更好地与外套管1连接。

优选地，所述连接板朝向内套管2的内表面上设置有第一凸起部11，所述第一安装腿3和第二安装腿4对称地设置在所述第一凸起部11两侧。

所述第一凸起部11与内套管2之间具有空隙，以便更好地优化衬套的力位移曲线，降低后防扭拉杆悬置的等效刚度。

进一步地，所述内套管2背离第一凸起部11的外管壁上设置有第二凸起部21，所述第一安装腿3和第二安装腿4对称地设置在所述第二凸起部21两侧，第二凸起部21与外套管1之间具有空隙，以进一步地降低后防扭拉杆悬置的等效刚度。

较佳地，所述外套管1上与第一凸起部11相对设置的内管壁上设置有第三凸起部12，所述第一安装腿3和第二安装腿4对称地设置在所述第三凸起部12两侧，所述第二凸起部21与第三凸起部12之间具有空隙，可更好地优化衬套的力位移曲线。

如图2所示，衬套还包括第三安装腿5和第四安装腿6，所述第三安装腿5的两端分别与外套管1的内管壁和内套管2的外管壁连接，第四安装腿6的两端分别与外套管1的内管壁和内套管2的外管壁连接。

所述第一安装腿3和第三安装腿5共线，第二安装腿4和第四安装腿6共线，所述第一安装腿3的延伸方向垂直于第二安装腿4的延伸方向。

通过设置第三安装腿5和第四安装腿6，不仅可增加内套管2与外套管1的连接稳定性，而且还可提高缓冲能力，提高隔振性能。

进一步地，所述第二安装腿4与第三安装腿5、第三安装腿5和第四安装腿6、第四安装腿6和第一安装腿3之间均设置有中空的第四凸起部13，所述第四凸起部13与内套管2之间具有空隙，以便更好地优化衬套的力位移曲线，降低刚度，提高隔振性能。

进一步地，第一凸起部11、第二凸起部21、第三凸起部12、第四凸起部13、第三安装腿5和第四安装腿6均中空，不仅可减轻自重，还可提高隔振效果。

较佳地，所述第一安装腿3和第二安装腿4均中空，可进一步地降低自重，提高隔振效果。

在一个具体实施例中，外套管1可采用圆管，内套管2可根据具体要求设计，例如，可采用图1的类似三角型管，或者图2中的椭圆形管。

第一凸起部11、第二凸起部21、第三凸起部12、第四凸起部13的形状可根据刚度要求设计。

本申请还提供一种拉杆悬置，该拉杆悬置可以为后防扭拉杆悬置。如图3所示，拉杆悬置包括主动端支架200和如上所述的衬套100，所述主动端支架200上设置有安装孔，所述衬套100嵌设在安装孔内。

拉杆悬置还包括金属支架300，金属支架300上设置有安装槽，主动端支架插入安装槽内，安装槽的两个槽壁上均设置有装配孔，螺栓穿过装配孔、衬套100内的铁芯，将金属支架300安装在主动端支架200上。

本申请的拉杆悬置通过设置内外套管，内外套筒通过两根安装腿连接，可增加衬套的壁厚，降低衬套的静刚度，优化衬套的力位移曲线，主动端衬套和被动端衬套串联后，能够有效降低后防扭拉杆悬置Y向、Z向的等效刚度，且在不影响后防扭拉杆悬置疲劳耐久度的前提下，降低X向等效刚度，使X向刚度在增大过程中能够更加平缓地过度，避免后防扭拉杆悬置载荷增大时，螺栓与主动端支架撞击导致刚度突然增大带来的振动噪声问题，提升后防扭拉杆悬置的隔振性能，而且结构简单，制造成本较低。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种衬套，其特征在于，包括：外套管、第一安装腿、第二安装腿和内套管，所述外套管套设在内套管上，所述外套管的内管壁与内套管的外管壁通过第一安装腿和第二安装腿连接。

2.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，还包括：连接板，所述第一安装腿和第二安装腿均与连接板连接，所述第一安装腿和第二安装腿延伸方向的夹角大于0，且小于180°，所述连接板与外套管贴合连接。

3.如权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述连接板朝向内套管的内表面上设置有第一凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第一凸起部两侧，所述第一凸起部与内套管之间具有空隙。

4.如权利要求3所述的衬套，其特征在于，所述内套管背离第一凸起部的外管壁上设置有第二凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第二凸起部两侧，所述第二凸起部与外套管之间具有空隙。

5.如权利要求4所述的衬套，其特征在于，所述外套管上与第一凸起部相对设置的内管壁上设置有第三凸起部，所述第一安装腿和第二安装腿对称地设置在所述第三凸起部两侧，所述第二凸起部与第三凸起部之间具有空隙。

6.如权利要求5所述的衬套，其特征在于，还包括第三安装腿和第四安装腿，所述第三安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，第四安装腿的两端分别与外套管的内管壁和内套管的外管壁连接，所述第一安装腿和第三安装腿共线，第二安装腿和第四安装腿共线，所述第一安装腿的延伸方向垂直于第二安装腿的延伸方向。

7.如权利要求6所述的衬套，其特征在于，所述第二安装腿与第三安装腿、第三安装腿和第四安装腿、第四安装腿和第一安装腿之间均设置有中空的第四凸起部，所述第四凸起部与内套管之间具有空隙。

8.如权利要求7所述的衬套，其特征在于，第一凸起部、第二凸起部、第三凸起部、第四凸起部、第三安装腿和第四安装腿均中空。

9.如权利要求1-8任一所述的衬套，其特征在于，所述第一安装腿和第二安装腿均中空。

10.一种拉杆悬置，其特征在于，包括主动端支架和如权利要求1-9任一所述的衬套，所述主动端支架上设置有安装孔，所述衬套嵌设在安装孔内。

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