CN216915830U - 真空泵安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种真空泵安装支架，包括与车身连接的架体，架体与真空泵之间设置有一级减震单元，架体与车身之间设置有二级减震单元。上述方案中通过增加一组减震单元能够进一步对真空泵振动的传递进行缓冲削弱。电动真空泵经结构传递至车身的振动便会明显减小，车内真空泵噪声明显降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其涉及一种汽车的真空泵安装支架。
背景技术
真空泵作为汽车制动系统里的重要组成部分，为真空助力器提供负压装置，进而保证车辆在高速行驶状态下，具有可靠的制动性能。
随着消费者对汽车NVH性能的要求越来越高，驾驶舱内的振动噪声越来越被消费者所关注。针对传动动力的乘用车，真空源主要来自发动机进气歧管产生的负压。针对纯电动汽车，由于没有发动机，不能从进气歧管处获取真空，真空源来自单独匹配的电动真空泵。自身结构及运行转速较高等原因导致电动真空泵工作时产生较大噪声，该噪声通过空气及结构传递路径进入车内。纯电动汽车由于没有发动机噪声的掩蔽，电动真空泵工作所产生的振动和噪声更加突出，严重影响驾乘舒适性。
安装支架布置的位置，支架本体结构设计的好坏，也会直接影响到真空泵在工作过程中的振动大小及传递至车身的载荷。现有技术中，电动真空泵的安装位置通常有如下三种：1、安装在动力总成侧；2、安装在前大灯附近；3、安装在车辆前纵梁处。由于布置空间限制，纯电动车的电动真空泵布置在车辆左前纵梁处，真空泵的安装支架与车身直接刚性连接，部分振动仍然会传递至整车纵梁上，电动真空泵工作时产生噪声通过纵梁传递至车身经驾驶舱放大后更易被驾乘感知。因此，需要对真空泵的振动噪声进行控制，设计出一种合理的真空泵安装支架结构，进一步降低真空泵的振动噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够对真空泵振动进行缓冲的真空泵安装支架。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种真空泵安装支架，包括与车身连接的架体，架体与真空泵之间设置有一级减震单元，架体与车身之间设置有二级减震单元，所述架体包括通过二级减震单元与车身纵梁相连的竖支架，竖支架的下部设置有悬置的横支架，横支架上设置有一级减震单元与真空泵的肩部相连。
优选的，竖支架与横支架的连接处设置有防弯凸筋，防弯凸筋的筋长方向垂直于竖支架与横支架的接线方向。
优选的，所述竖支架由三个条形板合围成直角三角形，其中一条直角边与横支架相连，直角三角形的三个顶角处设置有螺栓与车身纵梁相连。
优选的，所述二级减震单元包括套设在螺栓上的二级弹性垫，二级弹性垫的中部开设有环形槽嵌入竖支架，二级弹性垫的一端与车身纵梁贴合另一端与螺栓的螺帽贴合。
优选的，所述横支架为U形叉结构，U形的底部与竖支架相连，横支架的叉端与真空泵的肩部相连。
优选的，一级减震单元包括设置在横支架的叉端上方的一级弹性垫，一级弹性垫成哑铃状且中部与真空泵的肩部相连，一级弹性垫的下端与横支架的叉端贴合，一级弹性垫的上端与真空泵的安装螺栓的螺帽贴合。
上述方案中通过增加一组减震单元能够进一步对真空泵振动的传递进行缓冲削弱。电动真空泵经结构传递至车身的振动便会明显减小，车内真空泵噪声明显降低。
附图说明
图1是本实用新型安装位置示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
一种真空泵安装支架，包括与车身连接的架体10，架体10与真空泵1之间设置有一级减震单元，架体10与车身之间设置有二级减震单元。现有的真空泵安装支架通常只有一级减震单元，本申请中额外设置了二级减震单元能够进一步对真空泵1振动的传递进行缓冲削弱。经过一级减振系统和二级减振系统后，电动真空泵经结构传递至车身的振动便会明显减小，车内真空泵噪声明显降低。
所述架体10包括通过二级减震单元与车身纵梁2相连的竖支架11，竖支架11的下部设置有悬置的横支架12，横支架12上设置有一级减震单元与真空泵1的肩部相连。这样通过悬置的横支架12连接真空泵1 能够进一步降低振动的传递。
竖支架11与横支架12的连接处设置有防弯凸筋13，防弯凸筋13 的筋长方向垂直于竖支架11与横支架12的接线方向。防止悬置的横支架12在长时间使用下变型向下弯折。
所述竖支架11由三个条形板合围成直角三角形，其中一条直角边与横支架12相连，直角三角形的三个顶角处设置有螺栓20与车身纵梁 2相连。这样能够三点式安装在保证结构稳定性的同时，尽可能减少支架本身的重量。
所述二级减震单元包括套设在螺栓20上的二级弹性垫40，二级弹性垫40的中部开设有环形槽嵌入竖支架11，二级弹性垫40的一端与车身纵梁2贴合另一端与螺栓20的螺帽贴合。这样竖支架11与车身纵梁2和螺栓20之间均具有缓冲的弹性垫结构，防止振动的过多传递和因振动造成的螺栓20松动。
所述横支架12为U形叉结构，U形的底部与竖支架11相连，横支架12的叉端与真空泵1的肩部相连。U形叉机构构成了容纳真空泵1 的空间。
一级减震单元包括设置在横支架12的叉端上方的一级弹性垫50，一级弹性垫50成哑铃状且中部与真空泵1的肩部相连，一级弹性垫50 的下端与横支架12的叉端贴合，一级弹性垫50的上端与真空泵1的安装螺栓60的螺帽贴合。这样真空泵1的肩部与横支架12和安装螺栓 60之间均具有缓冲的弹性垫结构，防止振动的过多传递和因振动造成的安装螺栓60松动。
Claims (6)
1.一种真空泵安装支架，其特征在于：包括与车身连接的架体(10)，架体(10)与真空泵(1)之间设置有一级减震单元，架体(10)与车身之间设置有二级减震单元，所述架体(10)包括通过二级减震单元与车身纵梁(2)相连的竖支架(11)，竖支架(11)的下部设置有悬置的横支架(12)，横支架(12)上设置有一级减震单元与真空泵(1)的肩部相连。
2.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于：竖支架(11)与横支架(12)的连接处设置有防弯凸筋(13)，防弯凸筋(13)的筋长方向垂直于竖支架(11)与横支架(12)的接线方向。
3.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述竖支架(11)由三个条形板合围成直角三角形，其中一条直角边与横支架(12)相连，直角三角形的三个顶角处设置有螺栓(20)与车身纵梁(2)相连。
4.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述二级减震单元包括套设在螺栓(20)上的二级弹性垫(40)，二级弹性垫(40)的中部开设有环形槽嵌入竖支架(11)，二级弹性垫(40)的一端与车身纵梁(2)贴合另一端与螺栓(20)的螺帽贴合。
5.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述横支架(12)为U形叉结构，U形的底部与竖支架(11)相连，横支架(12)的叉端与真空泵(1)的肩部相连。
6.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于，一级减震单元包括设置在横支架(12)的叉端上方的一级弹性垫(50)，一级弹性垫(50)成哑铃状且中部与真空泵(1)的肩部相连，一级弹性垫(50)的下端与横支架(12)的叉端贴合，一级弹性垫(50)的上端与真空泵(1)的安装螺栓(60)的螺帽贴合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120778976.7U CN216915830U (zh) | 2021-04-15 | 2021-04-15 | 真空泵安装支架 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-15 CN CN202120778976.7U patent/CN216915830U/zh active Active
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