CN216709039U - 动力总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力总成及车辆，包括车身、增程器、驱动电机、第一悬置系统以及第二悬置系统；增程器通过第一悬置系统与车身相接，驱动电机通过第二悬置系统与车身相接，增程器位于驱动电机的前方；由于机舱的前后方向的尺寸通常会大于机舱左右方向上的尺寸，所以机舱内便可以安装功率更大的驱动电机，进而提高车辆的动力性能。另外，第一悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置以及第四悬置，第一悬置、第二悬置分别连接在增程器后端的左右两侧，第三悬置和第四悬置分别连接在增程器前端的左右两侧。组装后这四个悬置环绕在增程器的质心的外侧，这样不仅可以使增程器安装的更牢固，还可以使增程器受力更均匀。

Description

动力总成及车辆

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成及车辆。

背景技术

增程式电动汽车是指纯电动汽车上增加了增程器，这样可以解决纯电动汽车续航里程不足的问题。

目前，增程器和驱动电机通常左右并排布置在机舱内，但是机舱左右方向的尺寸相对较小，且增程器占据了机舱的一部分空间，所以这种方式不利于安装大尺寸的驱动电机，导致增程式电动汽车的动力较低，无法满足消费者对车辆的大动力性能需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有增程式电动汽车的动力较低的问题，提供一种动力总成及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种动力总成，包括车身、增程器、驱动电机、第一悬置系统以及第二悬置系统；所述增程器通过所述第一悬置系统与所述车身相接，所述驱动电机通过所述第二悬置系统与所述车身相接，所述增程器位于所述驱动电机的前方；其中，所述第一悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置以及第四悬置，所述第一悬置、所述第二悬置分别连接在所述增程器后端的左右两侧，所述第三悬置和所述第四悬置分别连接在所述增程器前端的左右两侧。

可选的，所述第一悬置、所述第二悬置、所述第三悬置以及所述第四悬置中的至少一个与所述增程器的上端连接，至少一个与所述增程器的下端连接。

可选的，所述第一悬置系统还包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台左右间隔设置在所述车身上，所述第一悬置设置在所述第一凸台上，所述第二悬置设置在所述第二凸台上；所述第一悬置和所述第二悬置均与所述增程器的上端连接，所述第三悬置和所述第四悬置均与所述增程器的下端连接。

可选的，所述第一悬置系统还包括加强件，所述加强件的一端与所述第一凸台连接，所述加强件的另一端与所述第二凸台连接。

可选的，所述第二悬置系统包括第五悬置、第六悬置以及第七悬置；所述第五悬置和所述第六悬置分别连接在所述驱动电机的后端的左右两侧，所述第七悬置连接在所述驱动电机的前端。

可选的，所述驱动电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机沿着左右方向排布在所述车身上；所述第五悬置与所述第一电机连接，所述第六悬置与所述第二电机连接，所述第七悬置分别与所述第一电机和第二电机连接。

可选的，所述第五悬置和所述第六悬置均为拉杆悬置，所述第七悬置为双衬套悬置。

可选的，所述车身为非承载式车身，包括车架，所述增程器、所述驱动电机、所述第一悬置系统以及所述第二悬置系统均设置在所述车架上。

可选的，所述车身还包括车身本体和车身悬置，所述车身本体通过所述车身悬置连接在所述车架上。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的动力总成。

在本实用新型实施例提供的动力总成和车辆中，增程器设置在驱动电机的前方，由于机舱的前后方向的尺寸通常会大于机舱左右方向上的尺寸，所以机舱内便可以安装功率更大的驱动电机，进而提高车辆的动力性能。

另外，第一悬置和第二悬置设置在增程器后端的左右两侧，第三悬置和第四悬置设置在增程器前端的左右两侧。组装后，第一悬置、第二悬置、第三悬置以及第四悬置环绕在增程器的质心的外侧，形成平衡质心式布局，这样不仅可以使增程器安装的更牢固，还可以使增程器受力更均匀，提高增程器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的动力总成的示意图一；

图2是本实用新型一实施例提供的动力总成的示意图二；

图3是本实用新型一实施例提供的动力总成的示意图三。

说明书中的附图标记如下：

100、动力总成；1、车身；11、车架；111、左纵梁；112、右纵梁；113、第一横梁；114、第二横梁；12、车身悬置；2、增程器；3、驱动电机；4、第一悬置系统；41、第一悬置；42、第二悬置；43、第三悬置；44、第四悬置；45、第一凸台；46、第二凸台；47、加强梁；5、第二悬置系统；51、第五悬置； 52、第六悬置；53、第七悬置。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，在一实施例中，动力总成100包括车身1、增程器2、驱动电机3、第一悬置系统4以及第二悬置系统5，其中，增程器2通过第一悬置系统4与车身1相接，驱动电机3通过第二悬置系统5与车身1相接，应当理解的，组装后，增程器2、驱动电机3、第一悬置系统4以及第二悬置系统5 均位于车身1的机舱内。同时，增程器2位于驱动电机3的前方，由于机舱的前后方向的尺寸通常会大于机舱左右方向上的尺寸，故机舱内便可以安装功率更大的驱动电机，进而提高车辆的动力性能。

在实际生产中，若车身1为承载式车身1，则安装增程器2和驱动电机3时，增程器2和驱动电机3容易与承载式车身1上的相应零部件产生干涉，进而导致增程器2和驱动电机3安装困难，影响整车的装配效率。对此，如图1至图3 所示，在一实施例中，所述车身1为非承载式车身1，包括车架11和车身本体，车身本体、增程器2、驱动电机3、第一悬置系统4以及第二悬置系统5均设置在车架11上。

生产时，可以先将第一悬置系统4安装在车架11上，然后再通过吊装工具将增程器2缓慢下降至车架11合适位置，然后再通过螺栓等将增程器2与第一悬置系统4连接在一起。同样的，可以先将第二悬置系统5安装在车架11上，然后再通过吊装工具将驱动电机3缓慢下降至车架11合适位置，以便通过螺栓等将驱动电机3与第二悬置系统5连接在一起。当增程器2和驱动电机3在车架11上安装完毕后，再通过吊装工具将车身本体吊装到车架11上，并用螺栓等将车身本体与车架11固定在一起。也即在本实施例中，生产时，可以先将增程器2和驱动电机3封装到车架11上，然后再将车架11与车身1组装在一起，有效避免增程器2和驱动电机3安装时与其他部件产生干涉，提高整车的装配效率。

另外，车架11具有左纵梁111、右纵梁112、第一横梁113以及第二横梁114，其中，第一横梁113的两端分别与左纵梁111和右纵梁112固定连接，第二横梁114的两端分别与左纵梁111和右纵梁112固定连接，且第一横梁113 位于第二横梁114的后方。组装后，驱动电机3大致安装在第一横梁113和第二横梁114之间，增程器2安装在第二横梁114背离第一横梁113的一侧，车身本体连接在左纵梁111和右纵梁112上。

如图3所示，在一实施例中，车身1还包括车身悬置12，车身悬置12用于连接车身本体车架11，这样可以提升车辆的NVH性能。具体的，左纵梁111 和右纵梁112沿着前后方向均设有四个安装点以与车身本体连接，此时车身悬置12设有八个。另外，车身悬置12可以是衬套，且各车身悬置12的规格可以相同。组装后，八个车身悬置12的轴向均平行于上下方向。

如图1和图3所示，在一实施例中，第一悬置系统4包括第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44，第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44均设置在车身1上。具体的，第一悬置41和第三悬置43 间隔设置在左纵梁111上，第一悬置41位于第三悬置43的后方，第二悬置42 和第四悬置44间隔设置在右纵梁112上，第二悬置42位于第四悬置44的后方，第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44均与增程器2连接。同时，第一悬置41和第二悬置42设置在增程器2后端的左右两侧，第三悬置 43和第四悬置44设置在增程器2前端的左右两侧。组装后，第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44环绕在增程器2的质心的外侧，形成平衡质心式布局，这样不仅可以使增程器2安装的更牢固，还可以使增程器2 受力更均匀，提高增程器2的使用寿命。

由于增程器2的体积较大，且车身1左右方向的安装空间有限，故第三悬置43和第四悬置44选用梯形悬置，其中梯形悬置比较薄(左右方向上尺寸较小)，这样更方便增程器2的安装。另外，由于第一凸台45以及第二凸台46的设置，以及增程器2的排气管的设置，导致增程器2后端预料给悬置的安装空间较小，故第一悬置41和第二悬置42选用圆衬套，组装后第一悬置41和第二悬置42的轴向平行于左右方向。此外，为了提高车辆的减震效果，第三悬置43 和第四悬置44均采用液压悬置。

在实际生产时，第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44 均可以连接在增程器2的下端，但是增程器2的高度及重量较大，这种方式容易导致增程器2上端晃动，不利于点熄火工况，故为了使增程器2安装的更牢固，在一实施例中，第一悬置41、第二悬置42、第三悬置43以及第四悬置44 四者中的至少一个与增程器2的上端连接，同时四者中的至少一个与增程器2 的下端连接。

具体的，如图1和图3所示，在一实施例中，第一悬置系统4还包括第一凸台45和第二凸台46，第一凸台45和第二凸台46左右间隔设置在车身1上，第一悬置41设置在所第一凸台45上，第二悬置42设置在第二凸台46上；通过第一凸台45和第二凸台46可以提高第一悬置41和第二悬置42的高度，使第一悬置41和第二悬置42能够与增程器2的上端连接。其中，第一凸台45焊接在左纵梁111上，第二凸台46焊接在右纵梁112上，同时，第三悬置43和第四悬置44均与增程器2的下端连接。可以理解的，在一些实施例中，也可以是第三悬置43和第四悬置44分别设置在第一凸台45和第二凸台46上，以便与增程器2的上端连接，此时，第一悬置41和第二悬置42与增程器2的下端连接。

如图3所示，在一实施例中，第一悬置系统4还包括加强件47，加强件47 的一端与第一凸台45连接，加强件47的另一端与第二凸台46连接，这样可以提高第一凸台45和第二凸台46的刚度，进而使增程器2安装的更稳固。其中，加强件47与第一凸台45和第二凸台46均焊接连接。

如图2和图3所示，在一实施例中，第二悬置系统5包括第五悬置51、第六悬置52以及第七悬置53，其中，第五悬置51和第六悬置52连接在驱动电机 3的后方，第七悬置53连接在驱动电机3的前方。具体的，第五悬置51和第六悬置52设置在第一横梁113上，第七悬置53设置在第二横梁114上。另外，组装后驱动电机3还位于加强梁和第二横梁114之间。

另外，第五悬置51和第六悬置52均为拉杆悬置，第七悬置53为双衬套悬置，其中，双衬套悬置的两个衬套嵌设于第二横梁114上，且第七悬置53的两个衬套的轴向均平行于前后方向。此外，拉杆悬置和双衬套悬置均可以采用现有设计，本实施例在此不做过多说明。

在一实施例中，驱动电机3包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机沿着左右方向排布，这样可以提高驱动电机3的驱动力，进而提高车辆的动力性能。另外，第五悬置51与第一电机连接，第六悬置52与第二电机连接，第七悬置53分别与第一电机和第二电机连接。同时，第一电机和第二电机对称设计，这样可以提高车辆NVH性能。此外，驱动电机3还包括外壳，第一电机和第二电机均设置在外壳内，第七悬置53连接在外壳上，进而实现与第一电机和第二电机连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力总成，其特征在于，包括车身、增程器、驱动电机、第一悬置系统以及第二悬置系统；

所述增程器通过所述第一悬置系统与所述车身相接，所述驱动电机通过所述第二悬置系统与所述车身相接，所述增程器位于所述驱动电机的前方；

其中，所述第一悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置以及第四悬置，所述第一悬置、所述第二悬置分别连接在所述增程器后端的左右两侧，所述第三悬置和所述第四悬置分别连接在所述增程器前端的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一悬置、所述第二悬置、所述第三悬置以及所述第四悬置中的至少一个与所述增程器的上端连接，至少一个与所述增程器的下端连接。

3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一悬置系统还包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台左右间隔设置在所述车身上，所述第一悬置设置在所述第一凸台上，所述第二悬置设置在所述第二凸台上；

所述第一悬置和所述第二悬置均与所述增程器的上端连接，所述第三悬置和所述第四悬置均与所述增程器的下端连接。

4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述第一悬置系统还包括加强件，所述加强件的一端与所述第一凸台连接，所述加强件的另一端与所述第二凸台连接。

5.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第二悬置系统包括第五悬置、第六悬置以及第七悬置；所述第五悬置和所述第六悬置分别连接在所述驱动电机的后端的左右两侧，所述第七悬置连接在所述驱动电机的前端。

6.根据权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机沿着左右方向排布在所述车身上；

所述第五悬置与所述第一电机连接，所述第六悬置与所述第二电机连接，所述第七悬置分别与所述第一电机和第二电机连接。

7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述第五悬置和所述第六悬置均为拉杆悬置，所述第七悬置为双衬套悬置。

8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述车身为非承载式车身，包括车架，所述增程器、所述驱动电机、所述第一悬置系统以及所述第二悬置系统均设置在所述车架上。

9.根据权利要求8所述的动力总成，其特征在于，所述车身还包括车身本体和车身悬置，所述车身本体通过所述车身悬置连接在所述车架上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利1-9任意一项所述的动力总成。

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