CN205112980U - 一种双向复合缓冲式悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车发动机悬挂系统技术领域，具体的说是涉及一种双向复合缓冲式悬挂装置，主要是为了提供一种新型的复合双向缓冲式发动机悬挂装置，更加有效的消除或降低发动机传递给车身的震动、噪音，提高驾驶舒适性，提供了一种双向复合缓冲式悬挂装置，包括发动机固定架，在发动机固定架的前端固定连接的悬挂支耳，在悬挂支耳的上方和下方设置有上减震弹簧和下减震弹簧，在发动机固定架的下方设置有车身发动机固定架，在上减震弹簧、下减震弹簧与车身发动机固定架直接穿接有定位螺杆,在装置上还设置有软质缓冲垫和凸台软质缓冲垫等装置，极大的提高了电混汽车乘驾人员的舒适性。

Description

一种双向复合缓冲式悬挂装置

技术领域

本实用新型属于机动车发动机悬挂系统技术领域；具体的说是涉及一种双向复合缓冲式悬挂装置。

背景技术

目前汽车发动机的悬挂方式主要是采用减震橡胶块的连接方式，这种连接方式，主要是依靠橡胶块或橡胶套的弹性降低发动机的震动，对发动机的减震功能只能起到部分减震的效果，仍然会给驾驶者带来较强的震颤感，驾乘的舒适性仍然不够理想，在汽车发动机的震动、噪声处理方面，通过不断降低发动机自身的震动、噪声、行驶中通过传动系统对发动机的震动有牵制作用和车速低发动机转速低、车速高发动机转速高的原理，使发动机的震动噪声对车身的传递达到最小化，但是，这种汽车发动机悬挂结构用在发电增程式电混汽车发动机的悬挂上，其发动机震动噪音偏大，发动机震动噪音传递到驾驶室内使乘驾人员难以接受。在现有技术中，专利号为：200820129779的专利，也公开了一种双向缓冲式三轮摩托车发动机悬挂装置，该装置通过发动机固定架上、下方的弹簧有效的降低了发动机震动对车架的传递，但是，弹簧与发动机固定架和弹簧与车架上的支架之间设置有耐磨垫，这种结构虽然能够有效的降低了发动机震动对车架的传递，但发动机的震动噪声仍然能够通过弹簧钢丝、耐磨垫传递给车架，这种结构适合于三轮摩托车，若用在电混汽车上车身会放大震动噪声，进而使驾驶室内噪声过大，严重影响车辆的乘驾舒适性，针对上述问题应当采取一种新的技术方案。

发明内容

本实用新型的发明目的：

主要是为了提供一种新型的复合双向缓冲式发动机悬挂装置，更加有效的消除或降低发动机传递给车身的震动、噪音，使发动机传递给车身的震动、噪音达到汽车的水准，提高了驾驶员的驾驶舒适性。

本实用新型的技术方案为：

提供了一种双向复合缓冲式悬挂装置，包括发动机固定架，在发动机固定架的前端固定连接的悬挂支耳，在悬挂支耳的上方和下方设置有上减震弹簧和下减震弹簧，在发动机固定架的下方设置有车身发动机固定架，在上减震弹簧、下减震弹簧与车身发动机固定架直接穿接有定位螺杆，其特征在于：所述的悬挂支耳的上方，以及上减震弹簧的上方、下方均设置有软质缓冲垫，在软质缓冲垫与上减震弹簧接触处设置有平垫，车身发动机固定架设置在发动机固定架的下方对应悬挂支耳的位置处，下减震弹簧设置在悬挂支耳与车身发动机固定架之间且下减震弹簧的上下两端与悬挂支耳、车身发动机固定架之间分别设有凸台软质缓冲垫，所述的凸台软质缓冲垫的一侧伸出有膈音凸台且隔音凸台分别穿入悬挂支耳和车身发动机固定架的安装孔内，在下减震弹簧的上下两端与凸台软质缓冲垫之间还分别设有平垫，在定位螺杆的底端部设置有螺帽，在螺帽和车身发动机固定架之间设置有弹性平胶垫。

所述的定位螺杆将软质缓冲垫、上减震弹簧、平垫、悬挂支耳、凸台软质缓冲垫、下减震弹簧、车身发动机固定架和弹性平胶垫穿接在一起并通过螺帽和定位螺杆上端部的大平垫、螺帽上方的大平垫相互紧固在一起。

所述的软质缓冲垫和凸台软质缓冲垫的端部还伸出有外凸环，外凸环分别朝向上减震弹簧、下减震弹簧方向。

所述的软质缓冲垫、凸台软质缓冲垫、弹性平胶垫为硅胶高弹性胶垫。

本实用新型的有益效果是：

在通过车身发动机固定架与发动机固定架的悬挂支耳之间设置下减震弹簧和悬挂支耳上方设置的上减震弹簧，通过定位螺杆、螺母预紧定位后使发动机的悬挂处于上、下弹簧顶力的平衡位置，发动机自身传递到发动机固定架和悬挂支耳上的轻微的上下震动弹簧就会敏感的弹跳，进而有效消除发动机的上下震动；

通过定位螺杆把软质缓冲垫、上减震弹簧、大平垫、平垫、悬挂支耳、凸台软质缓冲垫、下减震弹簧、车身发动机固定架、弹性平胶垫、大平垫穿在一起并通过螺帽紧固到设定的紧度，形成水平方向柔性连接，这种结构能够把发动机的水平方向固定在设定的位置，也有效的消除或降低了发动机的水平震动；

通过在上减震弹簧、下减震弹簧和悬挂支耳、车身发动机固定架、定位螺杆两端的大平垫之间设置高弹性橡胶垫，充分把发动机传递到发动机固定架、悬挂支耳上的震动噪声进行隔离或降低；

通过凸台软质缓冲垫上的弹性胶凸台穿入悬挂支耳、车身发动机固定架的孔内对定位螺杆与悬挂支耳和车身发动机固定架之间进行隔离，有效的消除或降低了发动机传递到定位螺杆再传递到车身发动机固定架进而传递到车身上的震动噪声。极大的提高了电混汽车乘驾人员的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1为悬挂支耳；2为定位螺杆；3为大平垫；4为软质缓冲垫；5为上减震弹簧；6为下减震弹簧；7为弹性平胶垫；8为车身发动机固定架；9为凸台软质缓冲垫；10为发动机固定架；11为螺帽；12为平垫；13为外凸环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的描述。

如图1所示，本实用新型提供了一种发电增程式电混汽车发动机双向缓冲式悬挂装置，包括发动机固定架10、与发动机固定架10固接在一起的悬挂支耳1、在悬挂支耳1的上方和下方设置有上减震弹簧5和下减震弹簧6、定位螺杆2、车身发动机固定架8；所述的悬挂支耳1的上方的上减震弹簧5的上方、下方分别设置有软质缓冲垫4，两个软质缓冲垫4与上减震弹簧5接触处设置有平垫12；车身发动机固定架8设置在发动机固定架10的下方对应悬挂支耳1的位置，悬挂支耳1与车身发动机固定架8之间设置有下减震弹簧6，下减震弹簧6两端与悬挂支耳1、车身发动机固定架8之间分别设有凸台软质缓冲垫9。所述的两个凸台软质缓冲垫9的一侧伸出有膈音凸台并分别穿入悬挂支耳1和车身发动机固定架8的孔内，下减震弹簧6两端与凸台软质缓冲垫9之间还分别设有平垫12。所述的车身发动机固定架8下方还设有弹性平胶垫7；

所述的定位螺杆2把软质缓冲垫4、上减震弹簧5、平垫12、悬挂支耳1、凸台软质缓冲垫9、下减震弹簧6、车身发动机固定架8、弹性平胶垫7穿在一起并通过螺帽11和定位螺杆端部的大平垫3、螺帽11上方的大平垫3拧紧在一起；

所述的定位螺杆2把软质缓冲垫4、上减震弹簧5、平垫12、悬挂支耳1、凸台软质缓冲垫9、下减震弹簧6、车身发动机固定架8、弹性平胶垫7穿在一起并通过螺帽11和定位螺杆端部的大平垫3、螺帽11上方的大平垫3拧紧在一起的拧紧度为：上减震弹簧5、下减震弹簧6、的弹簧钢丝圈与弹簧钢丝圈之间留有一定的间隙、不能并死才能达到所述的目的；

所述的软质缓冲垫4、凸台软质缓冲垫9还伸出有外凸环，外凸环分别朝向上减震弹簧5、下减震弹簧6方向，用于上减震弹簧5、下减震弹簧6、的水平定位；

所述的弹性胶垫4、凸台软质缓冲垫9、弹性平胶垫7为硅胶高弹性胶垫，效果会更好；

在具体工作时：

发动机开始运转产生震动及震动噪声会传递到发动机固定架10和悬挂支耳1上，通过在车身发动机固定架8与发动机固定架10的悬挂支耳1之间设置下减震弹簧6和悬挂支耳1上方设置的上减震弹簧5，通过定位螺杆2、螺母11预紧定位后使发动机的重力悬挂处于上、下弹簧顶力的平衡位置，发动机自身传递到发动机固定架10和悬挂支耳1上的轻微的上下震动弹簧就会敏感的弹跳，既能够把发动机通过发动机固定架10、悬挂支耳1固定在设置的位置又能够给予需要的上下弹跳空间，有效消除发动机的上下震动；

通过弹簧的柔性连接既能够有效的把发动机的水平方向通过发动机固定架10、悬挂支耳1固定在设置的位置，又能够给予一定的水平摆动空间，有效的消除或降低了发动机的水平震动；

通过在上减震弹簧5、下减震弹簧6和悬挂支耳1、车身发动机固定架8、定位螺杆2两端的大平垫3之间设置高弹性橡胶垫，充分把发动机通过发动机固定架10、悬挂支耳1传递到发动机固定架10、悬挂支耳1、上减震弹簧5、下减震弹簧6上的震动噪声与车身发动机固定架8进行隔离，有效消除或降低发动机的上下震动噪声传递给车身；

通过凸台软质缓冲垫9上的弹性胶凸台穿入悬挂支耳1、车身发动机固定架8的孔内对定位螺杆2与悬挂支耳1和车身发动机固定架8之间进行隔离，有效的消除或降低了发动机传递到定位螺杆2再传递到车身发动机固定架8进而传递到车身上的震动噪声；

通过在上减震弹簧5、下减震弹簧6两端与软质缓冲垫4、凸台软质缓冲垫9之间设置平垫12，使弹簧的顶力顶在平垫12上，增加弹簧与胶垫之间的接触面积，不会产生弹簧顶破或顶严重变形弹性胶垫的现象，提升弹性胶垫使用寿命；

通过在定位螺杆2与软质缓冲垫4之间和螺帽11与弹性平胶垫7之间设置大平垫3增加了定位螺杆端部的螺盖、螺帽与弹性胶垫4、弹性平胶垫7的接触面积，不会产生定位螺杆2端部的螺盖、螺帽11把弹性胶垫4、弹性平胶垫7挤压破损、变形现象，使设计更加合理。极大的提高了电混汽车乘驾人员的舒适性；所述的发动机双向缓冲式悬挂装置，分别设置在发动机的四周呈三点、四点、五点的悬挂状态，还可以根据需要呈多点、高低位置错落的悬挂状态。

Claims (4)

1.一种双向复合缓冲式悬挂装置，包括发动机固定架，在发动机固定架的前端固定连接的悬挂支耳，在悬挂支耳的上方和下方分别设置有上减震弹簧和下减震弹簧，在发动机固定架的下方设置有车身发动机固定架，在上减震弹簧、下减震弹簧与车身发动机固定架直接穿接有定位螺杆，其特征在于：所述的悬挂支耳的上方，以及上减震弹簧的上方、下方均设置有软质缓冲垫，在软质缓冲垫与上减震弹簧接触处设置有平垫，车身发动机固定架设置在发动机固定架的下方对应悬挂支耳的位置处，下减震弹簧设置在悬挂支耳与车身发动机固定架之间且下减震弹簧的上下两端与悬挂支耳、车身发动机固定架之间分别设有凸台软质缓冲垫，所述的凸台软质缓冲垫的一侧伸出有膈音凸台且隔音凸台分别穿入悬挂支耳和车身发动机固定架的安装孔内，在下减震弹簧的上下两端与凸台软质缓冲垫之间还分别设有平垫，在定位螺杆的底端部设置有螺帽，在螺帽和车身发动机固定架之间设置有弹性平胶垫。

2.根据权利要求1所述的双向复合缓冲式悬挂装置，其特征在于：定位螺杆将软质缓冲垫、上减震弹簧、平垫、悬挂支耳、凸台软质缓冲垫、下减震弹簧、车身发动机固定架和弹性平胶垫穿接在一起并通过螺帽以及定位螺杆上端部的大平垫和螺帽上方的大平垫相互紧固在一起。

3.根据权利要求1所述的双向复合缓冲式悬挂装置，其特征在于：所述的软质缓冲垫和凸台软质缓冲垫的端部还伸出有外凸环，外凸环分别朝向上减震弹簧、下减震弹簧方向。

4.根据权利要求1所述的双向复合缓冲式悬挂装置，其特征在于：所述的软质缓冲垫、凸台软质缓冲垫、弹性平胶垫为硅胶高弹性胶垫。