CN219904031U - 一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成 - Google Patents

Abstract

为了解决现有悬置支架、空调压缩机支架、电子真空泵支架独立设计导致结构重量大、成本高以及体积大的问题，本实用新型提供了一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成，包括支架本体，所述支架本体上设置有第一安装孔、电驱壳体安装孔、空调压缩机安装孔以及电子真空泵安装孔，所述第一安装孔内过盈配合安装有橡胶衬套管，所述橡胶衬套管上设置有车身安装孔，通过将橡胶悬置、电子真空泵以及空调压缩机安装部集成式的设计，有效降低重量、体积以及成本，同时过滤空调压缩机与电子真空泵振动，整车NVH性能得到显著提高。

Description

一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成。

背景技术

电动汽车依靠电驱总成(驱动电机+驱动电机控制器+减速器)提供整车行驶动力，悬置系统主要起到支撑电驱总成的作用，同时降低电驱总成传递至车身的振动；另外，电动汽车需要电动空调压缩机提供制冷、电子真空泵提供制动真空，但目前大多数的车型设计中，悬置支架、空调压缩机支架、电子真空泵支架都是独立的，重量及成本较高，且空调压缩机与电子真空泵虽然也有隔离振动设计，但效果不如电驱悬置，影响整车舒适性。

实用新型内容

为了解决现有悬置支架、空调压缩机支架、电子真空泵支架独立设计导致结构重量大、成本高以及体积大的问题，本实用新型提供了一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成，采用的技术方案如下：

一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设置有第一安装孔、电驱壳体安装孔、空调压缩机安装孔以及电子真空泵安装孔，所述第一安装孔内过盈配合安装有橡胶衬套管，所述橡胶衬套管上设置有车身安装孔。

优选的，所述橡胶衬套管由外管、内管以及橡胶硫化一体成型，所述内管同轴分布于外管内侧，橡胶位于外管和内管之间，且内管上设置有车身安装孔。

优选的，所述电驱壳体安装孔安装面低于电子真空泵安装孔安装面，所述空调压缩机安装孔安装面高于电子真空泵安装孔安装面。

优选的，相邻的两组安装孔之间均连接有加强筋。

优选的，所述支架本体材料为压铸铝合金，所述外管、内管材料为20#钢，所述橡胶材料为NR。

本实用新型的有益效果在于：

悬置支架总成集成有橡胶悬置、空调压缩机以及电子真空泵的安装部，相较于单独设置的悬置支架、空调压缩机安装支架、电子真空泵安装支架，有效降低整体结构重量、体积以及成本，而且空调压缩机与电子真空泵振动经过橡胶悬置过滤，可以有效提升整车NVH效果。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图

图2为本实用新型主视图

图3为本实用新型右视图

图4为本实用新型俯视图

图5为本实用新型后视图

其中，1-支架本体，2-第一安装孔，3-外管，4-橡胶，5-内管，6-车身安装孔，7-电子真空泵安装孔，8-电驱壳体安装孔，9-空调压缩机安装孔，10-凹槽。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1-5所示的多功能电动汽车电驱悬置支架总成，包括支架本体1，支架本体1为框架式结构，采用压铸铝合金制成，支架本体1左侧一端设置有第一安装孔2，第一安装孔2内安装有橡胶衬套管，所述橡胶衬套管由外管3、橡胶4以及内管5组成，外管3与第一安装孔2过盈配合，内管5同轴分布在外管3内部，二者均采用20#钢材料，橡胶4采用NR材料，设置于外管3和内管5之间，三者通过硫化一体成型，而且，内管5上还设置有贯穿分布的车身安装孔6。

支架本体1的下端设置有两组电子真空泵安装孔7，电子真空泵安装孔7为螺纹孔，用于固定安装电子真空泵。

支架本体1上还设置有三组电驱壳体安装孔8和三组空调压缩机安装孔9，电驱壳体安装孔8为通孔，用于和电驱壳体固定连接，空调压缩机安装孔9为螺纹孔，用于固定安装空调压缩机。

另外，本实施例中，在支架本体1的前端面上，空调压缩机安装孔9的安装面高于电子真空泵安装孔7的安装面，电子真空泵安装孔7的安装面高于电驱壳体安装孔8的安装面，以便于空调压缩机和电子真空泵的安装；两两相邻的安装孔之间均连接有加强筋，以增强悬置支架总成的强度和模态；如图5所示，在支架本体1的后端面上，电驱壳体安装孔8设计为向后方伸出一定长度的凸台结构，支架本体1后端面右侧设置有凹槽10，以避免悬置支架总成与电驱干涉。

悬置支架总成左侧一端通过橡胶衬套管上的车身安装孔6与车身螺栓连接，右端通过三组电驱壳体安装孔8与电驱壳体螺栓连接，电子真空泵和空调压缩机则分别通过电子真空泵安装孔7和空调压缩机安装孔9与支架本体1固定安装，通过集成安装悬置、电子真空泵以及空调压缩机，有效降低了整体结构的重量、成本以及体积，而且空调压缩机与电子真空泵振动经过悬置过滤，有效提升整车NVH效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设置有第一安装孔、电驱壳体安装孔、空调压缩机安装孔以及电子真空泵安装孔，所述第一安装孔内过盈配合安装有橡胶衬套管，所述橡胶衬套管上设置有车身安装孔。

2.如权利要求1所述的多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，所述橡胶衬套管由外管、内管以及橡胶硫化一体成型，所述内管同轴分布于外管内侧，橡胶位于外管和内管之间，且内管上设置有车身安装孔。

3.根据权利要求1所述的多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，所述电驱壳体安装孔安装面低于电子真空泵安装孔安装面，所述空调压缩机安装孔安装面高于电子真空泵安装孔安装面。

4.根据权利要求1所述的多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，相邻的两组安装孔之间均连接有加强筋。

5.根据权利要求2所述的多功能电动汽车电驱悬置支架总成，其特征在于，所述支架本体材料为压铸铝合金，所述外管、内管材料为20#钢，所述橡胶材料为NR。