CN111634248A - 用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置 - Google Patents

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CN111634248A CN202010393832.XA CN202010393832A CN111634248A CN 111634248 A CN111634248 A CN 111634248A CN 202010393832 A CN202010393832 A CN 202010393832A CN 111634248 A CN111634248 A CN 111634248A
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Abstract

本申请涉及一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置，其包括左悬置支架、右悬置支架和担架型梁；左悬置支架用于与左前纵梁刚性相连，其上设有用于与左悬置臂柔性连接的第一安装孔；右悬置支架用于与右前纵梁刚性相连，其上设有用于与右悬置臂柔性连接的第二安装孔；担架型梁两端分别与所述左悬置支架和右悬置支架刚性相连，所述担架型梁上设有用于安装PTC加热器的第一安装区和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区；以及，所述左悬置支架或右悬置支架上设有用于安装蓄电池的第三安装区。本申请可以解决相关技术中电机、变速箱的振动会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响的问题。

Description

用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置
技术领域
本申请涉及乘用车动力总成技术领域，特别涉及一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置。
背景技术
传统燃油汽车的动力总成主要是由发动机、变速箱构成的总成，多采用三点式悬置。而电动汽车的动力总成除了包括由电机和变速箱构成的总成件之外，还包括电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件，故电动汽车的动力总成在装配时与传统燃油汽车存在一些不同，并不能完全按照传统燃油汽车的装配方式进行安装。
在一些方案中，将电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件直接固定在车身上，该方案存在车身固定点过多的弊端。
在另一些方案中，提供动力总成支架，该动力总成支架包括支撑框架以及两端分别连接的左支架梁和右支架梁，电机和减速器作为整体两端分别连接在左支架梁和右支架梁底端，电机控制器、DC\DC转换器固定在支撑框架底部，而车载充电机、配电箱固定在支撑框架顶部，上述所有部件构成整体，且左右两端分别连接左悬置和右悬置。上述方案即是将各零部件捆绑到一起采用三点式悬置，虽然可以减少车身固定点，但采用这种方式时，电机、变速箱的振动就会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响。
此外，还要考虑“油改电”车型的动力总成固定点与燃油车的通用性。若要实现该种情形的固定方式，并且达到易于安装和拆卸，又能达到低成本就是一个技术难题。
发明内容
本申请实施例提供一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置，以解决相关技术中电机、变速箱的振动会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响的问题。
第一方面，提供了一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其包括：
用于与左前纵梁刚性相连的左悬置支架，其上设有用于与左悬置臂柔性连接的第一安装孔；
用于与右前纵梁刚性相连的右悬置支架，其上设有用于与右悬置臂柔性连接的第二安装孔；
担架型梁，其两端分别与所述左悬置支架和右悬置支架刚性相连，所述担架型梁上设有用于安装PTC加热器的第一安装区和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区；以及，
所述左悬置支架或右悬置支架上设有用于安装蓄电池的第三安装区。
一些实施例中，所述担架型梁包括前横梁、后横梁，以及沿前横梁或后横梁长度方向间隔布置的左连接梁和右连接梁；
所述左连接梁两端分别与前横梁、后横梁相连，并围合形成有所述第一安装区；
所述右连接梁两端分别与前横梁、后横梁相连，并围合形成有所述第二安装区。
一些实施例中，于第一安装区内，在左连接梁上设有用于安装PTC加热器的第三安装孔；
于第二安装区内，在前横梁和后横梁上设有用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第四安装孔。
一些实施例中，该悬置结构还包括箱体，所述箱体组设于第二安装区，并用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器。
一些实施例中，当所述左悬置支架上设有第三安装区时，于第三安装区内，在所述左悬置支架上设有若干用于安装蓄电池的第五安装孔；
当所述右悬置支架上设有第三安装区时，于第三安装区内，在所述右悬置支架上设有若干用于安装蓄电池的第五安装孔。
一些实施例中，所述左悬置支架远离担架型梁的一侧形成有第一连接部，所述第一连接部用于刚性连接于左前纵梁顶面；
所述左悬置支架底部形成有第二连接部，所述第二连接部用于刚性连接于左前纵梁侧壁；
所述右悬置支架远离担架型梁的一侧形成有第三连接部，所述第三连接部用于刚性连接于右前纵梁顶面。
一些实施例中，所述第一连接部上设有若干第六安装孔；
所述第二连接部上设有若干第七安装孔；
所述第三连接部上设有若干第八安装孔。
一些实施例中，所述左悬置支架上设有第九安装孔，所述担架型梁上设有与所述第九安装孔适配的第十安装孔，所述左悬置支架与担架型梁通过穿设于第九安装孔和第十安装孔上的第一连接件刚性连接；和/或，
所述右悬置支架上设有第十一安装孔，所述担架型梁上设有与所述第十一安装孔适配的第十二安装孔，所述右悬置支架与担架型梁通过穿设于第十一安装孔和第十二安装孔上的第二连接件刚性连接。
一些实施例中，在所述左悬置支架上表面上，沿所述左悬置支架边缘设有第一加强板；和/或，
在所述右悬置支架上表面上，沿所述右悬置支架边缘设有第二加强板。
第二方面，提供了一种电动汽车动力总成的悬置装置，其包括：
如上任一所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其上安装有PTC加热器、蓄电池以及电机控制器、车载充电机和DC/DC转换器；
总成件，其包括互相连接的电机和变速箱，所述总成件的一端通过左悬置臂与左悬置支架柔性连接，另一端通过右悬置臂与右悬置支架柔性连接。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构及装置，针对电动汽车前舱需要布置电机、变速箱、蓄电池、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件的现状，本申请将电机、变速箱构成的总成件采用三点式悬置，一端通过左悬置臂柔性连接在左悬置支架的第一安装孔上，另一端通过右悬置臂柔性连接在右悬置支架的第一安装孔上，使得总成件悬挂在悬置结构上，如同传统燃油汽车的发动机、变速箱的悬置方式类似；再设置担架型梁，刚性连接在左悬置支架和右悬置支架上，在担架型梁上刚性连接电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器，在左悬置支架或右悬置支架上刚性连接蓄电池，这样不会额外增加电动汽车动力总成在车身上的固定点，实现了“油改电”车型的动力总成固定点与燃油车的通用性，同时由于电机、变速箱与悬置结构之间的柔性连接，蓄电池、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件与悬置结构之间的刚性连接，而悬置结构刚性连接于车身上，故可以减少电机、变速箱的振动对蓄电池、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件的影响，以最低的成本达成了电动汽车动力总成各零部件的安装固定的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的动力总成布置区域示意图；
图2为本申请实施例提供的悬置结构在前舱的安装示意图；
图3为本申请实施例提供的左悬置支架和右悬置支架在前舱的安装示意图；
图4为本申请实施例提供的左悬置支架和右悬置支架与担架型梁之间的额连接结构示意图；
图5为图4的仰视图；
图6为本申请实施例提供的悬置装置示意图；
图7为本申请实施例提供的电机、变速箱的安装示意图；
图8为本申请实施例提供的电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器、蓄电池的安装示意图。
图中：1、担架型梁；10、前横梁；11、后横梁；12、左连接梁；13、右连接梁；14、第一安装区；15、第二安装区；16、第三安装孔；17、第四安装孔；18、第十安装孔；19、第十二安装孔；2、左悬置支架；20、第一安装孔；21、第三安装区；22、第五安装孔；23、第一连接部；24、第二连接部；25、第六安装孔；26、第七安装孔；27、第一加强板；28、第九安装孔；3、右悬置支架；30、第二安装孔；31、第三连接部；32、第八安装孔；33、耳板；34、第二加强板；35、第十一安装孔；4、左前纵梁；5、右前纵梁；6、左悬置臂；7、右悬置臂；8、PTC加热器；80、蓄电池；81、箱体；9、总成件；90、电机；91、变速箱；92、后悬置臂。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，以解决相关技术中电机、变速箱的振动会对电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器等零部件造成影响的问题。
图1是动力总成布置区域示意图，电动汽车的动力总成，包含电机、变速箱，以及电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器等零部件，多布置在车身前舱。图框A所示的区域即为电动汽车的动力总成各零部件的布置区域。类似于传统燃油汽车的发动机、变速箱构成的动力总成布置方式。
参见图2、图3、图4、图5所示，一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其包括左悬置支架2、右悬置支架3以及担架型梁1；其中，
左悬置支架2用于与左前纵梁4刚性相连，左悬置支架2上设有用于与左悬置臂6柔性连接的第一安装孔20；
右悬置支架3用于与右前纵梁5刚性相连，右悬置支架3上设有用于与右悬置臂7柔性连接的第二安装孔30；
担架型梁1两端分别与左悬置支架2和右悬置支架3刚性相连，担架型梁1上设有用于安装PTC加热器8的第一安装区14和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区15；以及，
左悬置支架2或右悬置支架3上设有用于安装蓄电池80的第三安装区21，参见图4并结合图6所示，附图中所示的实施例，第三安装区21设于左悬置支架2上。
具体地，参见图2所示，在车身左前纵梁4和右前纵梁5之间布置担架型梁1，在车身左前纵梁4上安装左悬置支架2，在车身右前纵梁5上安装右悬置支架3。担架型梁1与左悬置支架2、右悬置支架3之间采用刚性连接，左悬置支架2与左前纵梁4之间、右悬置支架3与右前纵梁5之间也是采用刚性连接，即都是采用刚性连接的方式。总体上，达到担架型梁1横跨在车身前舱中间，刚性连接到车身左右前纵梁上。
参见图6、图7、图8所示，针对电动汽车前舱需要布置电机90、变速箱91、蓄电池80、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8等零部件的现状，本申请实施例提供的悬置结构，将电机90、变速箱91构成的总成件9采用三点式悬置，一端通过左悬置臂6柔性连接在左悬置支架2的第一安装孔20上，另一端通过右悬置臂7柔性连接在右悬置支架3的第二安装孔30上，总成件9的后悬置臂92仍然柔性连接在底盘前托架上，使得总成件9悬挂在悬置结构上，如同传统燃油汽车的发动机、变速箱的悬置方式类似；再设置担架型梁1，刚性连接在左悬置支架2和右悬置支架3上，在担架型梁1上刚性连接电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8，在左悬置支架2或右悬置支架3上刚性连接蓄电池80，这样不会额外增加电动汽车动力总成在车身上的固定点，实现了“油改电”车型的动力总成固定点与燃油车的通用性，同时由于电机90、变速箱91与悬置结构之间的柔性连接，蓄电池80、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8等零部件与悬置结构之间的刚性连接，而悬置结构刚性连接于车身上，故可以减少电机90、变速箱91的振动对蓄电池80、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8等零部件的影响，以最低的成本达成了电动汽车动力总成各零部件的安装固定的目的。
参见图4和图5所示，在一些优选的实施例中，担架型梁1包括前横梁10、后横梁11，以及沿前横梁10或后横梁11长度方向间隔布置的左连接梁12和右连接梁13；其中，前横梁10、后横梁11可以通用，左连接梁12和右连接梁13可以通用，进一步简化了工艺，降低了制造成本；
左连接梁12两端分别与前横梁10、后横梁11相连，并围合形成有第一安装区14；
右连接梁13两端分别与前横梁10、后横梁11相连，并围合形成有第二安装区15。
需要说明的是，在一些实施例中，可以单独使用前横梁10、后横梁11，而本实施例增加了左连接梁12和右连接梁13，其好处是，一方面，可以增加前横梁10、后横梁11之间的连接强度，另一方面，可以在左连接梁12和右连接梁13上设置固定点，以增加零部件的固定点数量，增强固定效果，第三方面，可以增强碰撞时的吸能以及保护驾驶室人员的效果。
此外，如图4中，左连接梁12和右连接梁13并未设置在前横梁10、后横梁11端头，其好处是预留一定空间以便于左悬置支架2和右悬置支架3的安装。
参见图4和图5所示，在一些优选的实施例中，于第一安装区14内，在左连接梁12上设有用于安装PTC加热器8的第三安装孔16，当然了，如果需要，还可以在前横梁10和后横梁11上也设置第三安装孔1；参见图6所示，PTC加热器8可以通过螺钉或螺栓等方式配合第三安装孔16固定在担架型梁1上，实现二者之间的刚性连接。
于第二安装区15内，在前横梁10和后横梁11上设有用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第四安装孔17，当然了，如果需要，还可以在右连接梁13上也设置第四安装孔17。参见图4所示，第四安装孔17设有四个，前横梁10、后横梁11各设有两个，电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器各自均可以通过螺钉或螺栓等方式配合第四安装孔17固定在担架型梁1上，实现二者之间的刚性连接。
结合图6和图8所示，在一些优选的实施例中，该悬置结构还包括箱体81，箱体81组设于第二安装区15，并用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器。结合图4所示，箱体81通过螺钉或螺栓等方式配合第四安装孔17固定在担架型梁1上，实现二者之间的刚性连接。设置箱体81，将电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器都集成在箱体81内，其好处是减少其在担架型梁1上的固定点，也可以节约占用空间，进而达到在担架型梁1上安装固定简单化的效果。
在一些优选的实施例中，参见图4所示，当左悬置支架2上设有第三安装区21时，于第三安装区21内，在左悬置支架2上设有若干用于安装蓄电池80的第五安装孔22；
当右悬置支架3上设有第三安装区21时，于第三安装区21内，在右悬置支架3上设有若干用于安装蓄电池80的第五安装孔22。
蓄电池80可以通过螺钉或螺栓等方式配合第五安装孔22固定在左悬置支架2或右悬置支架3上，实现二者之间的刚性连接。
需要说明的是，结合图6所示，通常左侧为变速箱，右侧为电机，而因为电机重量较大的缘故，为了均衡前舱空间，同时也是为了均衡整体的重量平衡，优选在左侧固定蓄电池，即优选在左悬置支架2上安装蓄电池。
参见图4和图5所示，在一些优选的实施例中，左悬置支架2远离担架型梁1的一侧形成有第一连接部23，第一连接部23用于刚性连接于左前纵梁4顶面；
左悬置支架2底部形成有第二连接部24，第二连接部24用于刚性连接于左前纵梁4侧壁；
右悬置支架3远离担架型梁1的一侧形成有第三连接部31，第三连接部31用于刚性连接于右前纵梁5顶面。
具体地，第一连接部23上设有若干第六安装孔25；第二连接部24上设有若干第七安装孔26；第三连接部31上设有若干第八安装孔32，其中，本实施例中第六安装孔25设有两个，第七安装孔26设有两个，第八安装孔32设有三个。
左悬置支架2上的四个安装孔的位置可通用于传统燃油汽车动力总成左悬置支架的安装点。右悬置支架3上三个安装孔的位置可通用于传统燃油汽车动力总成右悬置支架的安装点。
参见图4和图5所示，在一些优选的实施例中，左悬置支架2上设有第九安装孔28，担架型梁1上设有与第九安装孔28适配的第十安装孔18，左悬置支架2与担架型梁1通过穿设于第九安装孔28和第十安装孔18上的第一连接件刚性连接；
右悬置支架3上设有第十一安装孔35，担架型梁1上设有与第十一安装孔35适配的第十二安装孔19，右悬置支架3与担架型梁1通过穿设于第十一安装孔35和第十二安装孔19上的第二连接件刚性连接。
其中第一连接件和第二连接件可以采用螺栓后螺杆等。
参见图4和图5所示，在一些优选的实施例中，左悬置支架2和/或右悬置支架3上设有用于与担架型梁1连接的耳板33，第九安装孔28和第十一安装孔35设于对应的耳板33上。
参见图4所示，在一些优选的实施例中，在左悬置支架2上表面上，沿左悬置支架2边缘设有第一加强板27，以使得左悬置支架2总体上呈碗状，即闭合的立体状结构，因为立体状结构，尤其是闭合的立体状结构具有更高的结构强度；和/或，
在右悬置支架3上表面上，沿右悬置支架3边缘设有第二加强板34，以使得右悬置支架3总体上呈碗状，即闭合的立体状结构，因为立体状结构，尤其是闭合的立体状结构具有更高的结构强度。
此外，在担架型梁1的两端与左悬置支架2、右悬置支架3连接的位置都设置了套管螺母，以增加连接点位置的结构强度。
结合图2至图8所示，本申请实施例还提供了一种电动汽车动力总成的悬置装置，其包括如上任一的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构以及总成件9，悬置结构上安装有PTC加热器8、蓄电池80以及电机控制器、车载充电机和DC/DC转换器；总成件9包括互相连接的电机90和变速箱91，总成件9的一端通过左悬置臂6与左悬置支架2柔性连接，另一端通过右悬置臂7与右悬置支架3柔性连接。
如图6所示，为从后方向前方看到的电动汽车动力总成各零部件的悬置结构形式，电机90、变速箱91构成的总成件9，通过左悬置臂6悬置在左悬置支架2的下方，通过右悬置臂7悬置在右悬置支架3的下方，通过后悬置臂92悬置在底盘前托架上，都采用了橡胶软垫等支撑连接，即三点都采用了柔性连接的方式，最大程度地减小电机90、变速箱91振动对其它零部件的影响。
本申请的原理如下：
将电机90、变速箱91构成的总成件9采用三点式悬置，左端通过左悬置臂6利用橡胶软垫等柔性连接在左悬置支架2下方，右端通过右悬置臂7利用橡胶软垫等柔性连接在右悬置支架3下方，总成件9的后悬置臂92仍然利用橡胶软垫等柔性连接在底盘前托架上，如同传统燃油汽车的发动机、变速箱的悬置方式类似；再设置担架型梁1，刚性连接在左悬置支架2和右悬置支架3上，在担架型梁1上刚性连接电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8，在左悬置支架2或右悬置支架3上刚性连接蓄电池80，这样不会额外增加电动汽车动力总成在车身上的固定点，实现了“油改电”车型的动力总成固定点与燃油车的通用性，同时由于电机90、变速箱91与悬置结构之间的柔性连接，蓄电池80、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8等零部件与悬置结构之间的刚性连接，而悬置结构刚性连接于车身上，故可以减少电机90、变速箱91的振动对蓄电池80、电机控制器、车载充电机、DC\DC转换器及PTC加热器8等零部件的影响，以最低的成本达成了电动汽车动力总成各零部件的安装固定的目的。
各零部件通过相应的安装孔进行安装，也有利于各零部件的拆卸安装，是功能齐全、性能优越、成本低廉的电动汽车动力总成安装固定方式。总体上该电动汽车动力总成安装固定方式简单，工艺容易实现，且轻量化。
此外，采用该种悬置固定方式，仅需要新设计左悬置支架、右悬置支架和担架型梁即可，由于左悬置支架、右悬置支架为两个小型铝铸件，担架型梁为型材件，其工艺简单，增加的成本也较低。
进一步地，由于传统燃油车的发动机与变速箱构成的总成，其发动机侧的右悬置点较高，变速箱侧的左悬置点较低，左右悬置点之间有较大落差。而电动汽车的电机体积小于传统燃油汽车的发动机本体的体积，尤其是Z向高度较小，那么电机、变速箱总成的左右悬置支架就可以设计成近似呈对称状，这样便于设计担架型梁的固定基座点。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于，其包括：
用于与左前纵梁(4)刚性相连的左悬置支架(2)，其上设有用于与左悬置臂(6)柔性连接的第一安装孔(20)；
用于与右前纵梁(5)刚性相连的右悬置支架(3)，其上设有用于与右悬置臂(7)柔性连接的第二安装孔(30)；
担架型梁(1)，其两端分别与所述左悬置支架(2)和右悬置支架(3)刚性相连，所述担架型梁(1)上设有用于安装PTC加热器(8)的第一安装区(14)和用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第二安装区(15)；以及，
所述左悬置支架(2)或右悬置支架(3)上设有用于安装蓄电池(80)的第三安装区(21)。
2.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
所述担架型梁(1)包括前横梁(10)、后横梁(11)，以及沿前横梁(10)或后横梁(11)长度方向间隔布置的左连接梁(12)和右连接梁(13)；
所述左连接梁(12)两端分别与前横梁(10)、后横梁(11)相连，并围合形成有所述第一安装区(14)；
所述右连接梁(13)两端分别与前横梁(10)、后横梁(11)相连，并围合形成有所述第二安装区(15)。
3.如权利要求2所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
于第一安装区(14)内，在左连接梁(12)上设有用于安装PTC加热器(8)的第三安装孔(16)；
于第二安装区(15)内，在前横梁(10)和后横梁(11)上设有用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器的第四安装孔(17)。
4.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
该悬置结构还包括箱体(81)，所述箱体(81)组设于第二安装区(15)，并用于安装电机控制器、车载充电机及DC/DC转换器。
5.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
当所述左悬置支架(2)上设有第三安装区(21)时，于第三安装区(21)内，在所述左悬置支架(2)上设有若干用于安装蓄电池(80)的第五安装孔(22)；
当所述右悬置支架(3)上设有第三安装区(21)时，于第三安装区(21)内，在所述右悬置支架(3)上设有若干用于安装蓄电池(80)的第五安装孔(22)。
6.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
所述左悬置支架(2)远离担架型梁(1)的一侧形成有第一连接部(23)，所述第一连接部(23)用于刚性连接于左前纵梁(4)顶面；
所述左悬置支架(2)底部形成有第二连接部(24)，所述第二连接部(24)用于刚性连接于左前纵梁(4)侧壁；
所述右悬置支架(3)远离担架型梁(1)的一侧形成有第三连接部(31)，所述第三连接部(31)用于刚性连接于右前纵梁(5)顶面。
7.如权利要求6所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
所述第一连接部(23)上设有若干第六安装孔(25)；
所述第二连接部(24)上设有若干第七安装孔(26)；
所述第三连接部(31)上设有若干第八安装孔(32)。
8.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
所述左悬置支架(2)上设有第九安装孔(28)，所述担架型梁(1)上设有与所述第九安装孔(28)适配的第十安装孔(18)，所述左悬置支架(2)与担架型梁(1)通过穿设于第九安装孔(28)和第十安装孔(18)上的第一连接件刚性连接；和/或，
所述右悬置支架(3)上设有第十一安装孔(35)，所述担架型梁(1)上设有与所述第十一安装孔(35)适配的第十二安装孔(19)，所述右悬置支架(3)与担架型梁(1)通过穿设于第十一安装孔(35)和第十二安装孔(19)上的第二连接件刚性连接。
9.如权利要求1所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其特征在于：
在所述左悬置支架(2)上表面上，沿所述左悬置支架(2)边缘设有第一加强板(27)；和/或，
在所述右悬置支架(3)上表面上，沿所述右悬置支架(3)边缘设有第二加强板(34)。
10.一种电动汽车动力总成的悬置装置，其特征在于，其包括：
如权利要求1至9任一所述的用于安装电动汽车动力总成各零部件的悬置结构，其上安装有PTC加热器(8)、蓄电池(80)以及电机控制器、车载充电机和DC/DC转换器；
总成件(9)，其包括互相连接的电机(90)和变速箱(91)，所述总成件(9)的一端通过左悬置臂(6)与左悬置支架(2)柔性连接，另一端通过右悬置臂(7)与右悬置支架(3)柔性连接。
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