CN213383844U - 一种悬置支架及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置支架及电动汽车，涉及电动车辆配件技术领域。该悬置支架用于将电动汽车的动力组件安装于车体上，上述悬置支架包括：悬置本体，包括第一悬置和第二悬置，第一悬置设有两个，两个第一悬置分别相对固定设于车体的两个纵梁上，第二悬置固定安装于车体的前车架上，两个第一悬置和第二悬置配合形成安装动力组件的三点式安装部；连接支架，设有两个，两个连接支架分别与两个第一悬置一一对应安装固定，动力组件安装于第二悬置和两个连接支架上。该悬置支架在提高动力组件安装稳定性的同时，减小了单个连接支架的尺寸，减轻了整车重量。

Description

一种悬置支架及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动车辆配件技术领域，具体涉及一种悬置支架及电动汽车。

背景技术

纯电动汽车由于取消了发动机、变速器等相关零件，相应增加了电机、减速器、控制器等动力组件以满足电动汽车的使用需求。

现有电动汽车多将动力组件通过连接支架直接安装于车身纵梁上，但由于纯电动汽车动力组件的尺寸随着轻量化的要求不断减小，造成纯电动汽车的动力组件与车身纵梁的间距变大，故需要增加连接支架的尺寸来确保动力组件与车身纵梁的连接，导致连接支架尺寸变大，不利于整车轻量化的开发。

基于此，亟需一种悬置支架及电动汽车，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支架及电动汽车，在提高动力组件的安装稳定性的同时，减小了连接支架的尺寸，减轻整车重量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬置支架，用于将电动汽车的动力组件安装于车体上，所述悬置支架包括：

悬置本体，包括第一悬置和第二悬置，所述第一悬置设有两个，两个所述第一悬置分别相对固定设于所述车体的两个纵梁上，所述第二悬置固定安装于所述车体的前车架上，两个所述第一悬置和所述第二悬置配合形成安装所述动力组件的三点式安装部；

连接支架，设有两个，两个所述连接支架与两个所述第一悬置一一对应固定连接，所述动力组件安装于所述第二悬置和两个所述连接支架上。

可选地，所述第一悬置远离所述连接支架的一端设有第一连接部，所述第一悬置通过所述第一连接部与所述纵梁可拆卸安装固定。

可选地，所述第一连接部的形状为L形，所述第一连接部的L形的两个侧部分别与所述纵梁的顶部和侧壁固定连接。

可选地，所述第一连接部的L形的两个侧部上均设有第一连接孔，所述第一连接孔为螺纹孔或光孔。

可选地，所述第一悬置靠近所述连接支架的一端设有第二连接部，所述第一悬置通过所述第二连接部与所述连接支架可拆卸安装固定。

可选地，所述第二连接部上设有第二连接孔，所述第二连接孔为螺纹孔或光孔。

可选地，所述第二悬置上设有第三连接部，所述第二悬置通过所述第三连接部与所述前车架可拆卸安装固定。

可选地，所述连接支架上设有第四连接部，所述连接支架通过所述第四连接部与所述动力组件可拆卸安装固定。

一种电动汽车，包括车体和动力组件，所述电动汽车还包括如上所述的悬置支架，两个所述第一悬置与所述车体的两个纵梁一一对应安装固定，所述第二悬置安装于所述车体的前车架上，所述动力组件安装于两个所述连接支架和所述第二悬置上。

可选地，所述动力组件包括电机和减速器，所述电机与所述减速器传动连接，所述电机与其中一个所述连接支架可拆卸安装固定，所述减速器与其中另一个所述连接支架和所述第二悬置可拆卸安装固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种悬置支架及电动汽车，通过设置悬置本体，悬置本体具体包括两个第一悬置和一个第二悬置，两个第一悬置与两个连接支架一一对应安装固定，且两个第一悬置与车体的纵梁连接，第二悬置与车体的前车架连接，两个连接支架和第二悬置配合形成安装动力组件的三点式安装部，减小了原有单个连接支架的安装尺寸，减轻了整车重量。且三点式安装部提高了动力组件的安装稳定性，同时三点式安装部的中心更接近于动力组件的重心，提升了悬置支架吸振能力，进一步确保了动力组件的安装稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的悬置支架的安装结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的悬置支架中第一悬置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的悬置支架的安装结构示意图二。

图中：

10、纵梁；20、前车架；30、动力组件；301、减速器；302、电机；

1、悬置本体；11、第一悬置；111、第一连接部；1111、第一连接孔；112、第二连接部；1121、第二连接孔；12、第二悬置；121、第三连接部；2、连接支架；21、第四连接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，本实施例公开了一种悬置支架，用于将电动汽车的动力组件30安装于车体上，该悬置支架包括悬置本体1和连接支架2，悬置本体1与连接支架2固定连接。具体地，悬置本体1包括第一悬置11和第二悬置12，第一悬置11设有两个，两个第一悬置11分别相对固定设于车体的两个纵梁10上，第二悬置12固定安装于车体的前车架20上，两个第一悬置11和第二悬置12配合形成安装动力组件30的三点式安装部，以提高对动力组件30的安装稳定性。连接支架2设有两个，两个连接支架2与两个第一悬置11一一对应固定连接，动力组件30安装于第二悬置12和两个连接支架2上，以减少连接支架2的安装尺寸，减轻整车重量，同时形成的三点式安装部中心更接近于动力组件30的重心，能够提升悬置本体1的吸振能力，进一步确保了动力组件30的安装稳定性。

可选地，第一悬置11远离连接支架2的一端设有第一连接部111，第一悬置11通过第一连接部111与纵梁10可拆卸安装固定，以便于第一悬置11的拆装及维护。第一连接部111的形状为L形，第一连接部111的L形的两个侧部分别与纵梁10的顶部和侧壁固定连接，以此设置，能够保证第一悬置11的安装强度，且由于第一悬置11的主体结构位于纵梁10的侧壁，从空间上缩短了第一悬置11与动力组件30的距离，从而进一步减小了连接支架2的尺寸，减轻整车重量。示例性地，第一连接部111的L形的两个侧部上均设有第一连接孔1111，第一连接孔1111为螺纹孔或光孔，安装时，通过螺钉或销轴穿设第一连接孔1111固定连接于纵梁10上即可实现第一悬置11与车体的可拆卸安装固定，十分便捷。

进一步地，第一悬置11靠近连接支架2的一端设有第二连接部112，连接支架2通过第二连接部112与第一悬置11可拆卸安装固定。示例性地，第二连接部112上设有第二连接孔1121，第二连接孔1121为螺纹孔或光孔，安装时，通过螺钉或销轴穿设第二连接孔1121与连接支架2固定连接即可实现第一悬置11与连接支架2的可拆卸安装固定，十分快捷。

相应地，与第一悬置11的设置类似，第二悬置12上设有第三连接部121，第二悬置12通过第三连接部121与前车架20可拆卸安装固定。示例性地，第三连接部121上设有第三连接孔，第三连接孔为螺纹孔或光孔，安装时，通过螺钉或销轴穿设第三连接孔与前车架20固定连接即可实现第二悬置12与车体的可拆卸安装固定。

可选地，可将第一悬置11和第二悬置12采用弹性减震材料(例如：聚氨酯弹性体材料)制成，以此更好地吸收动力组件30产生的振动，提高悬置本体1的吸震效果，提高动力组件30的稳定性，

可选地，连接支架2上设有第四连接部21，连接支架2通过第四连接部21与动力组件30可拆卸安装固定。安装时，先将第一悬置11和第二悬置12分别固定于车体的纵梁10和前车架20上，再线下将动力组件30与连接支架2通过第四连接部21固定安装，最后将连接支架2与第一悬置11固定连接，从而提升了安装效率。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括车体和动力组件30，该电动汽车还包括上述的悬置支架，两个第一悬置11与车体的两个纵梁10一一对应安装固定，第二悬置12安装于车体的前车架20上，动力组件30安装于两个连接支架2和第二悬置12形成的三点式安装部上。该电动汽车在减小连接支架2安装尺寸的同时，形成的三点式安装部中心更接近于动力组件30的重心，能够提升悬置支架吸振能力，减小动力组件30的振动，进一步确保了动力组件30的安装稳定性。

示例性地，动力组件30包括电机302和减速器301，电机302与减速器301传动连接，电机302与其中一个连接支架2可拆卸安装固定，减速器301与其中另一个连接支架2和第二悬置12可拆卸安装固定。当然在其他实施例中，动力组件30可包括但不限于上述的电机302和减速器301，具体可根据实际需要选择。

因此，本实用新型提供的一种悬置支架及电动汽车，通过设置悬置本体1和连接支架2，连接支架2与悬置本体1固定，动力组件30与连接支架2固定连接，以减小现有单个连接支架2的安装尺寸，减轻了整车重量。悬置本体1具体包括两个第一悬置11和一个第二悬置12，两个第一悬置11与两个连接支架2一一对应安装固定，且两个第一悬置11与车体的纵梁10连接，第二悬置12与车体的前车架20连接，两个连接支架2和第二悬置12配合形成安装动力组件30的三点式安装部，提高了动力组件30的安装稳定性，同时三点式安装部的中心更接近于动力组件30的重心，提升了悬置本体1的吸振能力，进一步确保了动力组件30的安装稳定性。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种悬置支架，用于将电动汽车的动力组件(30)安装于车体上，其特征在于，所述悬置支架包括：

悬置本体(1)，包括第一悬置(11)和第二悬置(12)，所述第一悬置(11)设有两个，两个所述第一悬置(11)分别相对固定设于所述车体的两个纵梁(10)上，所述第二悬置(12)固定安装于所述车体的前车架(20)上，两个所述第一悬置(11)和所述第二悬置(12)配合形成安装所述动力组件(30)的三点式安装部；

连接支架(2)，设有两个，两个所述连接支架(2)与两个所述第一悬置(11)一一对应固定连接，所述动力组件(30)安装于所述第二悬置(12)和两个所述连接支架(2)上。

2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一悬置(11)远离所述连接支架(2)的一端设有第一连接部(111)，所述第一悬置(11)通过所述第一连接部(111)与所述纵梁(10)可拆卸安装固定。

3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述第一连接部(111)的形状为L形，所述第一连接部(111)的L形的两个侧部分别与所述纵梁(10)的顶部和侧壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，所述第一连接部(111)的L形的两个侧部上均设有第一连接孔(1111)，所述第一连接孔(1111)为螺纹孔或光孔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的悬置支架，其特征在于，所述第一悬置(11)靠近所述连接支架(2)的一端设有第二连接部(112)，所述第一悬置(11)通过所述第二连接部(112)与所述连接支架(2)可拆卸安装固定。

6.根据权利要求5所述的悬置支架，其特征在于，所述第二连接部(112)上设有第二连接孔(1121)，所述第二连接孔(1121)为螺纹孔或光孔。

7.根据权利要求1-4任一项所述的悬置支架，其特征在于，所述第二悬置(12)上设有第三连接部(121)，所述第二悬置(12)通过所述第三连接部(121)与所述前车架(20)可拆卸安装固定。

8.根据权利要求1-4任一项所述的悬置支架，其特征在于，所述连接支架(2)上设有第四连接部(21)，所述连接支架(2)通过所述第四连接部(21)与所述动力组件(30)可拆卸安装固定。

9.一种电动汽车，包括车体和动力组件(30)，其特征在于，所述电动汽车还包括如权利要求1-8任一项所述的悬置支架，两个所述第一悬置(11)与所述车体的两个纵梁(10)一一对应安装固定，所述第二悬置(12)安装于所述车体的前车架(20)上，所述动力组件(30)安装于两个所述连接支架(2)和所述第二悬置(12)上。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述动力组件(30)包括电机(302)和减速器(301)，所述电机(302)与所述减速器(301)传动连接，所述电机(302)与其中一个所述连接支架(2)可拆卸安装固定，所述减速器(301)与其中另一个所述连接支架(2)和所述第二悬置(12)可拆卸安装固定。

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