CN109080704A - 一种新能源汽车电机悬置结构 - Google Patents

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陶小龙
张茂霞
张宁
鲁方强
刘浩
水海永
张明坤
金吉政
张昆
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机悬置结构，包括驱动电机、两个车架纵梁和两个用于安装驱动电机的悬置兜梁，所述驱动电机的壳体上设有多个安装凸台，两个所述悬置兜梁呈前后侧平行布置，还包括用于使驱动电机输出轴与后桥输入轴对应的偏置支架和多个分别与各个安装凸台连接的减震装置，两个所述悬置兜梁均向后倾斜布置，且位于后侧的横梁的高度大于位于前侧的横梁的高度。本发明结构简单、易于制造、重量较轻、节约成本，对采用不同后桥仰角和电机的车型具有很强的适应性，同时可以解决传统水平悬置因隔振率差导致的整车共振和电机啸叫等问题，大大改善整车的噪音水平和乘坐舒适性，同时可以延长电机的使用寿命。

Description

一种新能源汽车电机悬置结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车电机悬置结构。
背景技术
近年来我国新能源汽车产业在国家政策推动下发展迅速，国内传统的汽车企业都在逐步向新能源方向转型。驱动电机作为新能源汽车的动力总成，其设计和布置直接影响到整车的动力性和舒适性。电机的振动主要包含前后，左右、上下、侧倾、俯仰和扭转六个自由度，而且常常是多个自由度的耦合，传统的电机悬置多采用水平布置的结构，存在刚度不足和对电机左右、侧倾两个方向隔震率差的问题，实际使用时会产生整车共振和电机啸叫，影响整车的乘坐舒适性和电机的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种新能源汽车电机悬置结构。
为了实现以上目的，本发明提供的一种新能源汽车电机悬置结构，包括驱动电机、两个车架纵梁和两个用于安装驱动电机的悬置兜梁，所述驱动电机的壳体上设有多个安装凸台，两个所述悬置兜梁呈前后侧平行布置，还包括用于使驱动电机输出轴与后桥输入轴对应的偏置支架和多个分别与各个安装凸台连接的减震装置，多个所述安装凸台均斜向下对称布置在壳体底部的两侧，每个所述悬置兜梁均包括由横梁、两段斜梁和两段纵梁构成的V型结构，两段所述斜梁的一端分别对称连接在横梁的两端，两段所述纵梁的一端分别与两段斜梁的另一端连接，两个所述悬置兜梁均向后倾斜布置，且位于后侧的横梁的高度大于位于前侧的横梁的高度，两个所述悬置兜梁的一端均通过螺栓与一侧的车架纵梁连接，两个所述悬置兜梁的另一端均通过螺栓与偏置支架连接，所述偏置支架通过螺栓固定在另一侧的车架纵梁上，多个所述减震装置分别安装在两个悬置兜梁的斜梁上。
上述方案中，两个所述车架纵梁截面为槽型结构，两个所述悬置兜梁截面均为矩形管结构，所述一个车架纵梁与悬置兜梁连接的一侧的凹槽内，以及另一个车架纵梁与偏置支架连接的一侧的凹槽内均设有加强扣板。
上述方案中，每个所述减震装置均包括一端通过螺栓与安装凸台连接的悬置支板、减震软垫和固定安装在斜梁上的软垫支架，所述悬置支板的另一端通过螺栓固定在减震软垫的顶面上，所述减震软垫的底面通过带有垫圈的螺栓与软垫支架连接。
上述方案中，所述减振软垫包括带有螺栓的上盖板、上硫化层、加强板、下硫化层和带有螺套的下盖板。
本发明提供的技术方案提供的有益效果为：
本发明结构简单、易于制造、重量较轻、节约成本，对采用不同后桥仰角和电机的车型具有很强的适应性，同时可以解决传统水平悬置因隔振率差导致的整车共振和电机啸叫等问题，大大改善整车的噪音水平和乘坐舒适性，同时可以延长电机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2驱动电机左视图和外壳截面示意图；
图3为悬置兜梁的正视结构示意图；
图4为车架纵梁和悬置兜梁的右视结构示意图；
图5为减震装置与悬置兜梁的爆炸结构示意图；
图6为减震软垫的结构示意图。
图中：驱动电机1，壳体1a，安装凸台1b，车架纵梁2，悬置兜梁3，横梁3a，斜梁3b，纵梁3c，偏置支架4，减震装置5，悬置支板5a，减震软垫5b，上盖板5b1，上硫化层5b2，加强板5b3，下硫化层5b4，螺套的下盖板5b5，软垫支架5c。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述。
如图1所示的一种新能源汽车电机悬置结构，包括驱动电机1、两个车架纵梁2和两个用于安装驱动电机1的悬置兜梁3，所述驱动电机1的壳体1a上设有多个安装凸台1b，两个所述悬置兜梁3呈前后侧平行布置，还包括用于使驱动电机1输出轴与后桥输入轴对应的偏置支架4和多个分别与各个安装凸台1b连接的减震装置5，多个所述安装凸台1b均斜向下对称布置在壳体1a底部的两侧，每个所述悬置兜梁3均包括由横梁3a、两段斜梁3b和两段纵梁3c构成的V型结构，两段所述斜梁3b的一端分别对称连接在横梁3a的两端，两段所述纵梁3c的一端分别与两段斜梁3b的另一端连接，两个所述悬置兜梁3均向后倾斜布置，且位于后侧的横梁3a的高度大于位于前侧的横梁3a的高度，两个所述悬置兜梁3的一端均通过螺栓与一侧的车架纵梁2连接，两个所述悬置兜梁3的另一端均通过螺栓与偏置支架4连接，所述偏置支架4通过螺栓固定在另一侧的车架纵梁2上，多个所述减震装置5分别安装在两个悬置兜梁3的斜梁3b上。
上述车架纵梁2截面为槽型结构，两个所述悬置兜梁3截面均为矩形管结构，所述一个车架纵梁2与悬置兜梁3连接的一侧的凹槽内，以及另一个车架纵梁2与偏置支架4连接的一侧的凹槽内均设有加强扣板6。
上述减震装置5均包括一端通过螺栓与安装凸台1b连接的悬置支板5a、减震软垫5b和固定安装在斜梁3b上的软垫支架5c，所述悬置支板5a的另一端通过螺栓固定在减震软垫5b的顶面上，所述减震软垫5b的底面通过带有垫圈的螺栓与软垫支架5c连接。
上述减振软垫5b包括带有螺栓的上盖板5b1、上硫化层5b2、加强板5b3、下硫化层5b4和带有螺套的下盖板5b5。
本发明的具体工作原理为：
悬置兜梁3采用V型的布置形式可以最大程度地提高悬置系统的隔振率，解决了传统水平悬置因隔振率差导致整车共振和电机啸叫等问题，大大改善了整车的噪音水平和乘坐舒适性，同时可以延长电机的使用寿命。
通过将悬置兜梁3向后倾斜布置并且结构结合前后横梁3a的高度差，可以使电机获得与后桥仰角相同的纵倾角度，减小传动轴在设计状态下的当量夹角，该结构调整方便，对不同后桥仰角的车型具有很强的适应性。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电机悬置结构，包括驱动电机(1)、两个车架纵梁(2)和两个用于安装驱动电机(1)的悬置兜梁(3)，所述驱动电机(1)的壳体(1a)上设有多个安装凸台(1b)，两个所述悬置兜梁(3)呈前后侧平行布置，其特征在于：还包括用于使驱动电机(1)输出轴与后桥输入轴对应的偏置支架(4)和多个分别与各个安装凸台(1b)连接的减震装置(5)，多个所述安装凸台(1b)均斜向下对称布置在壳体(1a)底部的两侧，每个所述悬置兜梁(3)均包括由横梁(3a)、两段斜梁(3b)和两段纵梁(3c)构成的V型结构，两段所述斜梁(3b)的一端分别对称连接在横梁(3a)的两端，两段所述纵梁(3c)的一端分别与两段斜梁(3b)的另一端连接，两个所述悬置兜梁(3)均向后倾斜布置，且位于后侧的横梁(3a)的高度大于位于前侧的横梁(3a)的高度，两个所述悬置兜梁(3)的一端均通过螺栓与一侧的车架纵梁(2)连接，两个所述悬置兜梁(3)的另一端均通过螺栓与偏置支架(4)连接，所述偏置支架(4)通过螺栓固定在另一侧的车架纵梁(2)上，多个所述减震装置(5)分别安装在两个悬置兜梁(3)的斜梁(3b)上。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置结构，其特征在于：两个所述车架纵梁(2)截面为槽型结构，两个所述悬置兜梁(3)截面均为矩形管结构，所述一个车架纵梁(2)与悬置兜梁(3)连接的一侧的凹槽内，以及另一个车架纵梁(2)与偏置支架(4)连接的一侧的凹槽内均设有加强扣板(6)。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电机悬置结构，其特征在于：每个所述减震装置(5)均包括一端通过螺栓与安装凸台(1b)连接的悬置支板(5a)、减震软垫(5b)和固定安装在斜梁(3b)上的软垫支架(5c)，所述悬置支板(5a)的另一端通过螺栓固定在减震软垫(5b)的顶面上，所述减震软垫(5b)的底面通过带有垫圈的螺栓与软垫支架(5c)连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机悬置结构，其特征在于：所述减振软垫(5b)包括带有螺栓的上盖板(5b1)、上硫化层(5b2)、加强板(5b3)、下硫化层(5b4)和带有螺套的下盖板(5b5)。
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