CN201646995U - 一种摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车车架，包括车头管，车头管上固定有上主梁管，该上主梁管设有后减震座，上主梁管的后下方设有左侧边梁、右侧边梁，前斜管上端固定在车头管上，并且用加强板连接；左侧边梁、右侧边梁下端与左右钣金连接件连接；左右钣金连接件之间以发动机悬挂安装管连接。本实用新型主体由一根主梁管，一根前斜管和两根与钣金连接件连接的侧边梁组成，使整个车架呈盒式结构，整体强度好、抗震性能强。另外，后减震上支撑座下方有左侧边梁、右侧边梁支撑，发动机下悬挂安装管后方焊有三角摇架安装件，用于安装三角摇架，可以改变车架在跳跃落地时后尾部反弹力的作用方向，大大提高了驾驶人员的舒适感。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，尤其是一种管式结构的越野摩托车车架。
背景技术
传统的越野摩托车车架如图2所示，由车头管1、上主梁管2、后扶梁管21、后扶梁支撑管22、左右侧管23、发动机底管24、前下斜管25等部件构成。其中上主梁管2与前下斜管25焊接在车头管1上，之间经过支撑管3加强其强度。该车架采用双上梁管，并且管细，所以整体的强度不好，抗震性能差。由于整个车架的结构比较复杂，所以整个车架耗费的材料多，加工过程复杂，导致价格昂贵。另外，车架采用管材直径过小，其结构不能有效的发挥出整车性能，同时此种结构在运动过程中容易导致车架变形，而且这种结构车架要求使用的材料的性能较高。
发明内容
本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种具有一根粗主梁管和两侧钣金件支撑结构的摩托车车架，使整个摩托车车架呈盒式结构，不仅耗费材料少，而且整体强度好、抗冲击性能符合越野车特性的需要。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
这种摩托车车架，包括车头管，车头管上固定有上主梁管，该上主梁管上设有后减震座，所述上主梁管的下方设有左侧边梁、右侧边梁，所述左侧边梁、右侧边梁的上端并拢后和上主梁管后端、后减震座三者焊接在一起；左侧边梁、右侧边梁的下端分别连接在左钣金连接件、右钣金连接件上；左钣金连接件、右钣金连接件通过发动机后下悬挂安装管与发动机左底管和发动机右底管连接；发动机左底管、发动机右底管在前端并拢焊接在前斜管下端；前斜管上端与车头管连接。这样，整体车架由一根上主梁管和两根侧边梁、钣金连接件、左右两根发动机底管和前斜管组成，整体呈盒式结构，不仅结构紧凑，而且整体强度好、抗震性能强。
进一步，左钣金连接件、右钣金连接件之间设有发动机后上悬挂安装管，前斜管下部焊有发动机前安装套，发动机后下悬挂安装管和发动机后上悬挂安装管上焊接有发动机安装吊耳。发动机三个点安装后形成三角与车架固定成一体，增强了发动机连接的可靠性和车架结构的稳定性。
左钣金连接件、右钣金连接件中部焊接后平叉安装套，下端外侧面上焊接脚踏安装支架；右钣金连接件后部焊有后刹泵安装支架和脚刹杆安装套。上述零件全部焊接在结构强度大的钣型冲压组合件上，保证了部件的稳定和可靠性。
上主梁管和前斜管间支撑有支撑管和加强板。可以进一步增加整个车架的强度，保证车头管和车架管件的牢固性，进一步保证了行车人员的生命安全。
发动机后下悬挂安装管后方焊有后减震三角摇架安装支架。通过这种三角摇架机构，后减震冲击力的可以分解传递，既减缓了对整车的冲击，又改善了行车人员的舒适性。
本实用新型的有益效果主要表现在：本实用新型主体由一根上主梁管和两件钣金组合件组成，并且辅以多根支撑管，使整个车架呈盒式结构，不仅结构紧凑，而且整体强度好、抗震性能强；后扶梁与主车架分体安装，便于加工和零部件的安装。另外，后减震支撑座下方有侧边梁支撑，后减震通过三角摇架对冲击力进行分解，可以改变车架在跳跃落地时后尾部反弹力的作用方向，大大提高了驾驶人员的舒适感。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为背景技术主视图。
附图1标记说明：车头管1，上主梁管2，支撑管3，后减震座4，左侧边梁5，右侧边梁6，左钣金连接件7，右钣金连接件8，发动机后上悬挂安装管9，发动机安装吊耳10，后平叉安装套11，后刹泵安装支架12，脚刹杆安装套13，三角摇架安装支架14，发动机后下悬挂安装管15，脚踏安装支架16，发动机左底管17，发动机右底管18，前斜管19，加强板20，发动机前安装套21，油箱安装套22。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细描述：
车头管1上固定有上主梁管2，该上主梁管2上设有后减震支撑座4，上主梁管4的下方设有左侧边梁5、右侧边梁6，所述左侧边梁5、右侧边梁6上端固定在上主梁管1和后减震支撑座4，三者共同焊接在一体；左侧边梁5、右侧边梁6的下端分别连接在左钣金连接件7、右钣金连接件8上；左钣金连接件7，右钣金连接件8由发动机后上悬挂安装管9和发动机后下悬挂安装管15横向连接；发动机后下悬挂安装管15左右两侧分别焊接发动机左底管17、发动机右底管18；发动机左底管17、发动机右底管18再与前斜管19焊接。这样，整体呈盒式结构，整体强度好、抗震性能强。
进一步，前斜管19下部焊有发动机前安装套21，发动机后下悬挂安装管15和发动机后上悬挂安装管9上焊接有发动机安装吊耳10。发动机三个点安装后形成三角与车架固定成一体，增强了车架结构的稳定性。
左右钣金连接件7和8中部焊接后平叉安装套11，下端外侧面上焊接脚踏安装支架16；右钣金连接件7和8后部焊有后刹泵安装支架12和脚刹杆安装套13。保证了部件的稳定和可靠性。
上主梁管2和前斜管19间有支撑管3和两件加强板20进行连接，增加了车架的强度。支撑管3上还设有油箱安装套22。
发动机后下悬挂安装管15后方焊有后减震三角摇架安装支架14，后减震冲击力的可以分解传递，加强了整车的性能，改善了行车人员的舒适性。
Claims (5)
1.一种摩托车车架，包括车头管(1)，车头管(1)上固定有上主梁管(2)，该上主梁管(2)上设有后减震座(4)，其特征是：所述上主梁管(2)的下方设有左侧边梁(5)、右侧边梁(6)，所述左侧边梁(5)、右侧边梁(6)的上端并拢后和上主梁管(2)后端、后减震座(4)三者焊接在一起；左侧边梁(5)、右侧边梁(6)的下端分别连接在左钣金连接件(7)、右钣金连接件(8)上；左钣金连接件(7)、右钣金连接件(8)通过发动机后下悬挂安装管(15)与发动机左底管(17)和发动机右底管(18)连接；发动机左底管(17)、发动机右底管(18)在前端并拢焊接在前斜管(19)下端；前斜管(19)上端与车头管(1)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征是：所述左钣金连接件(7)、右钣金连接件(8)之间设有发动机后上悬挂安装管(9)，所述前斜管(19)下部焊有发动机前安装套(21)，所述发动机后下悬挂安装管(15)和发动机后上悬挂安装管(9)上焊接有发动机安装吊耳(10)。
3.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征是：所述左钣金连接件(7)、右钣金连接件(8)中部焊接后平叉安装套(11)，下端外侧面上焊接脚踏安装支架(16)；右钣金连接件(8)后部焊有后刹泵安装支架(12)和脚刹杆安装套(13)。
4.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征是：所述上主梁管(2)和前斜管(19)间支撑有支撑管(3)和加强板(20)。
5.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征是：所述发动机后下悬挂安装管(15)后方焊有后减震三角摇架安装支架(14)。
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Cited By (4)
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2009
- 2009-12-28 CN CN2009203187264U patent/CN201646995U/zh not_active Expired - Fee Related
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