CN202186465U - 四梁越野车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四梁越野车车架，包括车头管，车头管通过上梁管以及下左梁管、下右梁管连接有左侧梁和右侧梁，左、右侧梁后部连接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之间设有后减震装置，同时，左、右侧梁之间的下部设有发动机上吊挂板和发动机托板，所述上梁管包括上左梁管和上右梁管，且上左梁管和上右梁管的前端交汇连接于车头管上，且上左梁管和上右梁管沿车头管的中轴线对称分布。优化的，上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管之间设有连接结构。采用上述结构后，本实用新型所具有的优点是：采用了该车架的越野车牢固可靠、抗震性好、使用安全、外观大方。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其是涉及一种四梁越野车车架。
背景技术
本申请人的中国实用新型专利：三梁越野车车架(申请号：201020548783.4，授权公告号：CN201800838U)公开了一种越野摩托车所用的三梁车架。该车架包括车头管，车头管通过上梁管以及下右梁管、下左梁管连接有左侧梁和右侧梁，左、右侧梁后部连接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之间设有后减震装置。同时，左、右侧梁之间的下部设有发动机上吊挂板和发动机托板。采用该三梁越野车车架的越野车的车身牢固，抗震性能较好，使用安全，可以满足越野车使用环境恶劣，车身所受冲击较大的需要。但是随着使用者对越野车的越野性能要求的进一步提升，该三梁越野车车架所能接受的冲击力和抗震性能有了一定的欠缺，在极端情况下会出现不够可靠，减震效果较差，甚至出现一定的安全隐患。而且，其三梁所呈的三角形状在外观上离现代越野车的审美要求有一定差距。因此，需要予以进一步改进。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种四梁越野车车架，它具有牢固可靠、抗震性好、使用安全、外观大方的特点。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：四梁越野车车架，包括车头管，车头管通过上梁管以及下左梁管、下右梁管连接有左侧梁和右侧梁，左、右侧梁后部连接有尾架和后平叉，且上梁管和后平叉之间设有后减震装置，同时，左、右侧梁之间的下部设有发动机上吊挂板和发动机托板，所述上梁管包括上左梁管和上右梁管，且上左梁管和上右梁管的前端交汇连接于车头管上，且上左梁管和上右梁管沿车头管的中轴线对称分布。
所述上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管之间设有连接结构。
所述连接结构包括左梁前三角支撑管和右梁前三角支撑管，其中，左梁前三角支撑管位于上左梁管和下左梁管之间前部，右梁前三角支撑管位于上右梁管和下右梁管之间前部。
所述连接结构包括左梁后撑管和右梁后撑管，其中，左梁后撑管位于上左梁管和下左梁管之间后部，右梁后撑管位于上右梁管和下右梁管之间后部。
所述连接结构包括上左梁管和上右梁管前端交汇处的上部设有的前上加强片，以及上左梁管和上右梁管后端之间的上梁连接管。
所述连接结构包括下左梁管、下右梁管之间的前端下部设有的前下加强片。
所述连接结构包括下右梁管、下左梁管之间的前端连接的前下加强管。
所述左、右侧梁之间的下部设有发动机后吊挂板，该发动机后吊挂板和发动机上吊挂板相配。
所述左侧梁和右侧梁的下部外侧分别设有左脚踏支架和右脚踏支架。
所述后减震装置包括后减震器和后减震支架，且后减震器和后减震支架相配。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：1、牢固可靠，抗震性好，使用安全。本实用新型的越野车的车架采取上左梁管、上右梁管、下右梁管、下左梁管共同配合的四根梁管结构。相对于三根梁管的结构而言，其可以耐受左右、上下等方向的冲击力，更为牢固可靠。而对于前后方向的冲击力，该四根梁管特别是上左梁管和上右梁管可以将其及时传递到后减震装置，而且冲击力的传递过程相对于单独上梁管而言，更为稳定，因此减震性能更好。同理，四根梁管可以使冲击力的传递更为平衡，对冲击力的耐受能力更为强大，避免了原有技术的上部仅设一根梁管而易于出现的单根梁管承受力较为薄弱的情况，使车架可以承受极端的恶劣路况。即，其安全性能得到了提高。优化后，四根梁管之间设有足够的连接结构，使梁管之间的整体性进一步增强，即进一步的增加了车架的稳定性、安全性。2、外观大方。相对于三根梁管得结构，四根梁管的结构更符合越野车粗狂的外观要求，使越野车更为大方、美观。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型的实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
实施例，见图1所示：四梁越野车车架，包括车头管1，车头管1通过上梁管以及下右梁管65、下左梁管66连接有左侧梁61和右侧梁62。左侧梁61和右侧梁62后部连接有尾架2和后平叉4，且上梁管和后平叉4之间设有后减震装置。所述上梁管包括上左梁管63和上右梁管64，且上左梁管63和上右梁管64的前端交汇连接于车头管1上。即，左梁管63和上右梁管64的前端汇合，后端间隔布置，形成三角形结构。同时，上左梁管63和上右梁管64沿车头管1的中轴线对称分布。进一步的，为了加强稳定性，上左梁管63、上右梁管64、下右梁管65、下左梁管66之间设有连接结构，使前述四根梁管形成互拉结构。连接结构包括左梁前三角支撑管55和右梁前三角支撑管58。其中，左梁前三角支撑管55连接于上左梁管63和下左梁管66之间前部；右梁前三角支撑管58位于上右梁管64和下右梁管65之间前部。连接结构还包括左梁后撑管52和右梁后撑管53。其中，左梁后撑管52连接于上左梁管63和下左梁管66之间后部；右梁后撑管53连接于上右梁管64和下右梁管65之间后部。连接结构还包括上左梁管63和上右梁管64前端交汇处的上部连接的前上加强片51，以及上左梁管63和上右梁管64后端之间连接的上梁连接管54。再进一步，连接结构还包括下左梁管65、下右梁管66之间的前端下部设有的前下加强片56。继续优化，连接结构还包括下右梁管65、下左梁管66之间的前端连接的前下加强管57。以上连接结构可以采取焊接的方式。显然，这样的连接结构的互拉方式使上左梁管63、上右梁管64、下右梁管65、下左梁管66之间之间的结构非常稳固。而且对各个方向上的冲击力的耐受较强，且对冲击力的传递及时、稳定。
为了在四梁越野车车架的下部固定发动机，车架的左侧梁61和右侧梁62之间的下部设有发动机上吊挂板71和发动机托板72。当然，发动机托板72可以固定于左侧梁61和右侧梁62之间下部连接的发动机托板下撑管75上。这样，发动机可以固定于发动机托板72上，且上部通过发动机上吊挂板71固定。前述发动机上吊挂板71固定于左侧梁61和右侧梁62连接的发动机上吊挂板撑管78上。优化的，左侧梁61和右侧梁62之间的下部设有发动机后吊挂板77。该发动机后吊挂板77可以固定于左侧梁61和右侧梁62的下部之间连接的发动机后吊挂板撑管74上。且该发动机后吊挂板77和发动机上吊挂板71相配。即：该发动机后吊挂板77用以固定发动机的后部，其与发动机上吊挂板71同时固定发动机的机身，使得发动机固定牢固可靠。
作为舒适配置，为了方便使用者的脚踏，左侧梁61和右侧梁62的下部外侧分别设有左脚踏支架76和右脚踏支架73。显然，左脚踏支架76和右脚踏支架73上用于安装脚踏板。
具体的，后减震装置包括后减震器3和后减震支架31。后减震器3和后减震支架31相配，即后减震器3通过后减震支架31安装于车架上。后减震支架31的两端可以分别连接在连接上梁连接管54和后平叉4上。
越野车车架目前已广泛使用，其它结构和原理与现有技术相同，这里不再赘述。
Claims (10)
1.四梁越野车车架，包括车头管(1)，车头管(1)通过上梁管以及下左梁管(66)、下右梁管(65)连接有左侧梁(61)和右侧梁(62)，左、右侧梁(61，62)后部连接有尾架(2)和后平叉(4)，且上梁管和后平叉(4)之间设有后减震装置，同时，左、右侧梁(61，62)之间的下部设有发动机上吊挂板(71)和发动机托板(72)，其特征在于：所述上梁管包括上左梁管(63)和上右梁管(64)，且上左梁管(63)和上右梁管(64)的前端交汇连接于车头管(1)上，且上左梁管(63)和上右梁管(64)沿车头管(1)的中轴线对称分布。
2.根据权利要求1所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述上左梁管(63)、上右梁管(64)、下右梁管(65)、下左梁管(66)之间设有连接结构。
3.根据权利要求2所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述连接结构包括左梁前三角支撑管(55)和右梁前三角支撑管(58)，其中，左梁前三角支撑管(55)位于上左梁管(63)和下左梁管(66)之间前部，右梁前三角支撑管(58)位于上右梁管(64)和下右梁管(65)之间前部。
4.根据权利要求2所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述连接结构包括左梁后撑管(52)和右梁后撑管(53)，其中，左梁后撑管(52)位于上左梁管(63)和下左梁管(66)之间后部，右梁后撑管(53)位于上右梁管(64)和下右梁管(65)之间后部。
5.根据权利要求2所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述连接结构包括上左梁管(63)和上右梁管(64)前端交汇处的上部设有的前上加强片(51)，以及上左梁管(63)和上右梁管(64)后端之间的上梁连接管(54)。
6.根据权利要求2所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述连接结构包括下左梁管(65)、下右梁管(66)之间的前端下部设有的前下加强片(56)。
7.根据权利要求2所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述连接结构包括下右梁管(65)、下左梁管(66)之间的前端连接的前下加强管(57)。
8.根据权利要求1所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述左、右侧梁(61，62)之间的下部设有发动机后吊挂板(77)，该发动机后吊挂板(77)和发动机上吊挂板(71)相配。
9.根据权利要求1所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述左侧梁(61)和右侧梁(62)的下部外侧分别设有左脚踏支架(76)和右脚踏支架(73)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的四梁越野车车架，其特征在于：所述后减震装置包括后减震器(3)和后减震支架(31)，且后减震器(3)和后减震支架(31)相配。
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| CN (1) | CN202186465U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103786818A (zh) * | 2014-01-27 | 2014-05-14 | 袁开靖 | 一种两轮电动车避震车架 |
| CN105416474A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-03-23 | 江门气派摩托车有限公司 | 一种摩托车减震车架 |
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2011
- 2011-09-14 CN CN2011203456997U patent/CN202186465U/zh not_active Expired - Fee Related
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