CN209566753U - 商用车、独立悬架结构及悬架支撑臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬架支撑臂，支撑臂主体由下支臂与下横臂连接，由上支臂与上横臂连接，通过上横臂和下横臂对支撑臂主体的架撑，构成对车辆的悬架支撑结构。通过将上支臂设置包括第一分支臂和第二分支臂，并在第一分支臂和第二分支臂的顶部分别设置第一减震器安装座和第二减震器安装座，使得支撑臂主体可同时对两个减震器进行支撑，从而使得车辆的悬架结构可构成由两个减震器构成的双减震器悬架支撑结构，提高了悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，可满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求。本实用新型还提供了一种具有上述悬架支撑臂的独立悬架结构及商用车。

Description

商用车、独立悬架结构及悬架支撑臂

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，更具体地说，涉及一种商用车、独立悬架结构及悬架支撑臂。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，典型的汽车悬架结构由弹性元件、减振器及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减震和力的传递作用。

根据结构不同悬架可分为独立悬架和非独立悬架两种，独立悬架的每一侧的车轮都是单独的通过弹性悬架安装在车架或车身下面，因此独立悬架簧上质量轻，减少了车身收到的冲击，并提高了车轮的附着力，可以降低发动机位置，同时整车重心也同步降低，提高行驶稳定性，车辆左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和震动。

双横臂独立悬架作为一种典型的独立悬架，除拥有上述优点之外，通过灵活设计支撑臂本体结构，并配合调整上、下横臂长度和布置，可最大限度的降低车辆中部高度，同时增加过道宽度，提升了了车辆乘坐空间和上下车的方便性，使得该类型悬架在大载荷商用车辆上的应用越来越受到重视。

现有使用空气弹簧的双横臂独立悬架中，无论前、后悬架，单侧悬架仅安装单个空气弹簧作为弹性元件，单侧单个弹性元件的布置形式，或不满足载荷要求，或因弹性元件自身体积过大影响整车底盘布置。

因此，如何满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种悬架支撑臂，以满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求；本实用新型还提供了一种商用车及独立悬架结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬架支撑臂，包括架撑悬架总成的支撑臂主体，所述支撑臂主体包括连接上横臂的上支臂和连接下横臂的下支臂；

所述上支臂包括沿所述支撑臂主体的支撑方向向上伸出的第一分支臂和第二分支臂，所述第一分支臂的顶部设置第一上横臂安装孔，所述第一分支臂的支撑端设置架撑第一减震器的第一减震器安装座；

所述第二分支臂的顶部设置连接第二上横臂安装孔，所述第二分支臂的支撑端设置架撑第二减震器的第二减震器安装座。

优选地，在上述悬架支撑臂中，所述第一分支臂和所述第二分支臂沿车辆行进方向前后布置于所述支撑臂主体上。

优选地，在上述悬架支撑臂中，所述第一分支臂和所述第二分支臂之间设置连接于二者之间的分支臂加强座，所述分支臂加强座上设置有架撑减震器的减震器安装孔。

优选地，在上述悬架支撑臂中，所述第一减震器安装座和所述第二减震器安装座均为气囊安装座。

优选地，在上述悬架支撑臂中，所述支撑臂主体的中部设置有连接轮毂总成和制动器总成的过渡件的过渡件安装孔。

一种独立悬架结构，包括架撑悬架总成的悬架支撑臂，所述悬架支撑臂为如上任一项所述的悬架支撑臂，所述第一上横臂安装孔和所述第二上横臂安装孔上分别架装有牵引所述支撑臂主体的第一上横臂和第二上横臂；所述下支臂的底部设置架装所述下横臂的下横臂安装孔。

优选地，在上述独立悬架结构中，所述第一减震器安装座上架撑有架撑车架的第一弹性元件，所述第二减震器安装座上架撑有架撑车架的第二弹性元件。

优选地，在上述独立悬架结构中，所述第一弹性元件和所述第二弹性元件均为空气弹簧减震器。

优选地，在上述独立悬架结构中，所述下横臂包括由所述下横臂安装孔分别向车辆行进方向前端和后端伸出下横臂前支臂和下横臂后支臂。

一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，所述独立悬架为如上中任意一项所述的独立悬架结构，所述独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的转向节总成。

一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，所述独立悬架为如上中任意一项所述的独立悬架结构，所述独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的驱动桥总成。

本实用新型提供的悬架支撑臂，包括架撑悬架总成的支撑臂主体，支撑臂主体包括连接上横臂的上支臂和连接下横臂的下支臂；上支臂包括沿支撑臂主体的支撑方向向上伸出的第一分支臂和第二分支臂，第一分支臂的顶部设置第一上横臂安装孔，第一分支臂的支撑端设置架撑第一减震器的第一减震器安装座；第二分支臂的顶部设置连接第二上横臂安装孔，第二分支臂的支撑端设置架撑第二减震器的第二减震器安装座。支撑臂主体由下支臂与下横臂连接，由上支臂与上横臂连接，通过上横臂和下横臂对支撑臂主体的架撑，构成对车辆的悬架支撑结构。通过将上支臂设置包括第一分支臂和第二分支臂，并在第一分支臂和第二分支臂的顶部分别设置第一减震器安装座和第二减震器安装座，使得支撑臂主体可同时对两个减震器进行支撑，从而使得车辆的悬架结构可构成由两个减震器构成的双减震器悬架支撑结构，提高了悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，可满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求。

本实用新型还提供了一种独立悬架结构，包括架撑悬架总成的悬架支撑臂，悬架支撑臂为上述的悬架支撑臂，第一上横臂安装孔和第二上横臂安装孔上分别架装有牵引支撑臂主体的第一上横臂和第二上横臂；下支臂的底部设置架装下横臂的下横臂安装孔。独立悬架结构采用第一上横臂和第二上横臂分别牵引第一上支臂和第二上支臂，下支臂由下横臂进行牵引，独立悬架结构通过第一上支臂和第二上支臂可同时进行两个减震器的减震支撑，提高独立悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，满足大载荷和宽过道车辆的布置要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的悬架支撑臂的右视图；

图2为本实用新型提供的悬架支撑臂的主视图；

图3为本实用新型提供的独立悬架结构的右视图；

图4为本实用新型提供的独立悬架结构的主视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种悬架支撑臂，满足了大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求；本实用新型还提供了一种商用车及独立悬架结构。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的悬架支撑臂的右视图；图2为本实用新型提供的悬架支撑臂的主视图。

本实施例提供了一种悬架支撑臂1，包括架撑悬架总成的支撑臂主体11，支撑臂主体11包括连接上横臂2的上支臂18和连接下横臂3的下支臂13；上支臂18包括沿支撑臂主体的支撑方向向上伸出的第一分支臂181和第二分支臂182，第一分支臂181的顶部设置第一上横臂安装孔12，第一分支臂181 的支撑端设置架撑第一减震器的第一减震器安装座14；第二分支臂182的顶部设置连接第二上横臂安装孔，第二分支臂的支撑端设置架撑第二减震器的第二减震器安装座。支撑臂主体11由下支臂13与下横臂3连接，由上支臂 18与上横臂2连接，通过上横臂2和下横臂3对支撑臂主体11的架撑，构成对车辆的悬架支撑结构。通过将上支臂18设置包括第一分支臂181和第二分支臂182，并在第一分支臂181和第二分支臂182的顶部分别设置第一减震器安装座14和第二减震器安装座，使得支撑臂主体11可同时对两个减震器进行支撑，从而使得车辆的悬架结构可构成由两个减震器构成的双减震器悬架支撑结构，提高了悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，可满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求。

在本案一具体实施例中，第一分支臂181和第二分支臂182沿车辆行进方向前后布置于支撑臂主体11上。悬架支撑臂1设置于车架底部，用于轮毂总成5和制动器总成4的转动支撑，同时承担独立悬架对车架的支撑，为了避免将悬架支撑臂采用第一分支臂181和第二分支臂182的双减震器支撑结构占用较多车架底部空间，影响车底结构布局，将第一分支臂181和第二分支臂182沿车辆行进方向前后布置，从而使得减震器与悬架支撑臂组装后，减震器沿车辆前进方向前后布置，避免占用车底中部空间。同时，由于悬架支撑臂中部设置连接轮毂总成5和制动器总成4的过渡件7的过渡件安装孔 (15、16)，其中部为筒状支撑结构，将第一分支臂181和第二分支臂182 设置于过渡件安装孔外壁的周向，保证上支臂18和下支臂13在支撑臂主体 11上的结构强度。

在本案一具体实施例中，第一分支臂181和第二分支臂182之间设置连接于二者之间的分支臂加强座17，分支臂加强座17上设置有架撑减震器的减震器安装孔(15、16)。由于第一分支臂181和第二分支臂182呈前后布置结构设置与过渡件安装孔(15、16)的外壁上，第一分支臂181和第二分支臂182的顶部用于承载减震器，为保证第一分支臂181和第二分支臂182的结构强度，在第一分支臂181和第二分支臂182之间设置分支臂加强座17，使得第一分支臂181、第二分支臂182和分支臂加强座17之间围成三角支撑结构，进一步提高支撑臂主体11的结构强度。进一步地，可在分支臂加强座 17与第一分支臂181、第二分支臂182之间设置加强筋板171结构，进一步保证分支臂加强座17对支撑臂主体11的承载结构稳定性。

由于第一分支臂181和第二分支臂182分别沿支撑臂主体11的支撑方向前后伸出，分支臂加强座17连接二者，在分支臂加强座17上预留减震器安装孔，即使得悬架支撑臂1可通过分支臂加强座17结构进行第三个减震器的安装，使得悬架支撑臂1呈三个震器组合支撑结构，进一步提高其对车架的支撑能力。通过将悬架支撑臂1设置为多个减震器支撑结构，从而可利用多个减震器组合的支撑结构，提高悬架支撑臂的支撑能力，无需在提高悬架承载要求时，设计大尺寸的悬架支撑臂，进一步满足宽过道商用车的承载要求。

在本案一具体实施例中，第一减震器安装座14和第二减震器安装座均为气囊安装座。支撑臂主体11的顶部均设置为气囊安装座，即将悬架支撑臂1 设置为气囊弹性元件的支撑座结构，使其满足商用车悬架的使用要求。当然，第一减震器安装座14和第二减震器安装座也可以设置为其他弹性元件的支撑结构，如减震弹簧支撑座，从而满足不同车型的承载结构。

如图3和图4所示，图3为本实用新型提供的独立悬架结构的右视图；图4 为本实用新型提供的独立悬架结构的主视图。

基于上述悬架支撑臂，本实用新型还提供了一种独立悬架结构，包括架撑悬架总成的悬架支撑臂1，悬架支撑臂1为如上任一项所述的悬架支撑臂，第一上横臂安装孔12和第二上横臂安装孔上分别架装有牵引支撑臂主体的第一上横臂和第二上横臂；下支臂13的底部设置架装所述下横臂3的下横臂安装孔131。

独立悬架结构采用第一上横臂和第二上横臂分别牵引第一上支臂181和第二上支臂182，下支臂13由下横臂3进行牵引，独立悬架结构通过第一上支臂181和第二上支臂182可同时进行两个减震器的减震支撑，提高独立悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，满足大载荷和宽过道车辆的布置要求。第一上支臂181和第二上支臂182的顶部均开设置有上横臂安装孔，以满足第一上横臂和第二上横臂对悬架支撑臂的牵引要求。下横臂通过下横臂安装孔与下支臂连接，保证独立悬架结构在对车辆牵引过程中悬架支撑臂的扭转要求。

在本案一具体实施例中，第一减震器安装座14上架撑有架撑车架的第一弹性元件6，第二减震器安装座上架撑有架撑车架的第二弹性元件。

优选地，第一弹性元件6和第二弹性元件均为空气弹簧减震器。双减震的独立悬架结构满足商用车对悬架的承载和宽过道的结构要求。为满足商用车使用舒适性，将第一减震器安装座14上第一弹性元件6，以及第二减震器安装座上的第二弹性元件均设置为空气弹簧减震器，从而满足商用车悬架高低调节和行驶舒适性的综合要求。

在本案一具体实施例中，下横臂3包括由下横臂安装孔分别向车辆行进方向前端和后端伸出下横臂前支臂31和下横臂后支臂32。由于上支臂通过第一上支臂和第二上支臂对悬架支撑臂1进行牵引，对下支臂13采用单根下横臂进行牵引时，容易造成悬架支撑臂上端牵引过度，悬架支撑臂1下端牵引不足，将下横臂3设置有下横臂前支臂31和下横臂后支臂32组成的V性下横臂结构，二者分别沿车辆前进方向向前和向后伸出，用以平衡第一上横臂和第二上横臂对悬架支撑臂牵引过程中车辆结构的稳定性。

基于上述实施例中提供的独立悬架结构，本实用新型还提供了一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，该独立悬架上述实施例中提供的独立悬架结构。独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的转向节总成。

基于上述实施例中提供的独立悬架结构，本实用新型还提供了一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，该独立悬架上述实施例中提供的独立悬架结构。独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的驱动桥总成。

本实施例提供的悬架支撑臂，通过不同的过渡件安装孔结构，可实现独立悬架结构适应车辆前悬架或车辆后悬架的安装。当过渡件安装孔内安装的过渡件7为转向节总成时，则该独立悬架结构可用于商用车的转向悬架。当过渡件7设置为半轴套管的连接结构时，其可连接驱动桥总成，作为商用车的前驱动桥或后驱动桥使用。转向悬架或驱动桥根据商用车前驱或后驱的设计进行布置，此处不再赘述。

由于该商用车采用了上述实施例的独立悬架结构，所以该商用车由独立悬架结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种悬架支撑臂，其特征在于，包括架撑悬架总成的支撑臂主体，所述支撑臂主体包括连接上横臂的上支臂和连接下横臂的下支臂；

所述上支臂包括沿所述支撑臂主体的支撑方向向上伸出的第一分支臂和第二分支臂，所述第一分支臂的顶部设置第一上横臂安装孔，所述第一分支臂的支撑端设置架撑第一减震器的第一减震器安装座；

所述第二分支臂的顶部设置连接第二上横臂安装孔，所述第二分支臂的支撑端设置架撑第二减震器的第二减震器安装座。

2.根据权利要求1所述的悬架支撑臂，其特征在于，所述第一分支臂和所述第二分支臂沿车辆行进方向前后布置于所述支撑臂主体上。

3.根据权利要求1所述的悬架支撑臂，其特征在于，所述第一分支臂和所述第二分支臂之间设置连接于二者之间的分支臂加强座，所述分支臂加强座上设置有架撑减震器的减震器安装孔。

4.根据权利要求1所述的悬架支撑臂，其特征在于，所述第一减震器安装座和所述第二减震器安装座均为气囊安装座。

5.根据权利要求1所述的悬架支撑臂，其特征在于，所述支撑臂主体的中部设置有连接轮毂总成和制动器总成的过渡件的过渡件安装孔。

6.一种独立悬架结构，包括架撑悬架总成的悬架支撑臂，其特征在于，所述悬架支撑臂为如权利要求1-5任一项所述的悬架支撑臂，所述第一上横臂安装孔和所述第二上横臂安装孔上分别架装有牵引所述支撑臂主体的第一上横臂和第二上横臂；所述下支臂的底部设置架装所述下横臂的下横臂安装孔。

7.根据权利要求6所述的独立悬架结构，其特征在于，所述第一减震器安装座上架撑有架撑车架的第一弹性元件，所述第二减震器安装座上架撑有架撑车架的第二弹性元件。

8.根据权利要求7所述的独立悬架结构，其特征在于，所述第一弹性元件和所述第二弹性元件均为空气弹簧减震器。

9.根据权利要求8所述的独立悬架结构，其特征在于，所述下横臂包括由所述下横臂安装孔分别向车辆行进方向前端和后端伸出下横臂前支臂和下横臂后支臂。

10.一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，其特征在于，所述独立悬架为如权利要求6-9中任意一项所述的独立悬架结构，所述独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的转向节总成。

11.一种商用车，包括车架和架撑所述车架的独立悬架，其特征在于，所述独立悬架为如权利要求6-9中任意一项所述的独立悬架结构，所述独立悬架结构的过渡件安装孔内架撑有支撑轮毂总成和制动器总成的驱动桥总成。