CN214606969U - 一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成，包括托臂、减震器、弹性部件和安装支架，所述弹性部位套设于所述减震器的周向外侧，所述托臂的一端与安装支架固定连接，托臂的另一端具有两个与汽车的车架连接的铰接轴。所述安装支架的中心具有适于汽车的传动轴贯通穿过的轴孔，两个所述铰接轴同轴布置、且与汽车的传动轴平行，所述减震器的一端连接所述托臂的顶部、减震器的另一端连接汽车的车架，且减震器位于所述传动轴的一侧。本实用新型结构简单，占用空间小，布置灵活，可以适用小型和微型汽车后轮驱动，为小型和微型汽车底盘悬架提供了更多选择。

Description

一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车部件设计技术领域，尤其涉及一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车舒适性要求越来越高，底盘悬架系统对整车的操纵稳定和舒适性有很大影响。目前，国内小型和微型汽车底盘后悬架多采用非独立悬架，非独立悬架是指两侧车轮与一根整轴连接，左右轮会相互影响，即使有的车型采用后独立悬架也不支持后轮驱动，主要是因为现有技术中的后独立悬架结构件布置在车轮轮心位置或减震器位于车轮中心轴的位置，导致车轮的内侧无法设置传动轴，因此现有技术的后独立悬架只能连接在从动轮上，后驱动轮上不能设置独立悬架，影响底盘平台的进步拓展。

实用新型内容

为了解决现有技术中的独立悬架设置在车轮内侧，导致车轮的内侧无法设置传动轴，驱动轮上只能使用尺寸较大的非独立悬架结构，影响底盘平台的进步拓展的技术问题，本实用新型提供了一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构来解决上述问题。

本实用新型提出一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构，包括托臂、减震器、弹性部件和安装支架，所述弹性部位套设于所述减震器的周向外侧，所述托臂的一端与安装支架固定连接，托臂的另一端具有两个与汽车的车架连接的铰接轴。

所述安装支架的中心具有适于汽车的传动轴贯通穿过的轴孔，两个所述铰接轴同轴布置、且与汽车的传动轴平行，所述减震器的一端连接所述托臂的顶部、减震器的另一端连接汽车的车架，且减震器位于所述传动轴的一侧。

进一步的，所述托臂包括水平安装部和与所述水平安装部的一侧连接的两个延伸臂，两个所述铰接轴分别位于两个所述延伸臂的末端；所述水平安装部的另一侧与安装支架连接，减震器连接于所述水平安装部的顶部。

进一步的，所述水平安装部的顶部固定有U型安装座，减震器的两端分别设有上连接耳和下连接耳，销轴同时穿过U型安装座和下连接耳、并通过锁紧螺母轴向固定。

进一步的，所述水平安装部或者所述U型安装座上设置有腰型孔，所述腰型孔的中心轴与所述传动轴平行布置，水平安装部与所述U型安装座通过螺栓组件固定连接。

优选的，所述减震器的圆周外侧固定有支撑板，所述弹性部件放置于所述支撑板的上方。

优选的，所述弹性部件为高压弹簧。

本实用新型还提出一种后驱动悬架总成，包括驱动器和传动组件；每组所述传动组件包括传动轴、车轮和以上所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构；所述驱动器与两个所述传动轴的一端传动连接，两个所述传动轴的另一端分别固定一车轮，每个所述车轮上均连接一汽车后驱动托臂式独立悬架结构，并与安装支架固定连接。

优选的，每个所述传动轴的两端套设有轴套。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，结构简单，占用空间小，布置灵活，可以适用小型和微型汽车后轮驱动，为小型和微型汽车底盘悬架提供了更多选择。

(2)本实用新型所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构为独立悬架，非簧载质量较小，质心低，可有效提高小型和微型汽车底盘的舒适性。

(3)本实用新型与车架的铰接点位置相对较高，有良好的抗纵倾能力；另外，托臂为三角结构，还可抵抗一定的横向载荷。

(4)本实用新型可以移动减震器在托臂上的安装位置和布置角度，不但可以调节本实用新型的刚度和阻尼，还可优化后机舱布置空间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构与车轮的装配示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图4的a处放大图；

图6是本实用新型所述后驱动悬架总成的俯视图。

图中，1、托臂，101、水平安装部，102、延伸臂，2、减震器，201、上连接耳，202、下连接耳，3、弹性部件，4、安装支架，401、轴孔，5、铰接轴，6、传动轴，7、支撑板，8、U型安装座，9、锁紧螺母，10、腰型孔，11、驱动器，12、车轮，13、轴套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1-图5所示，一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构，包括托臂1、减震器2、弹性部件3和安装支架4，弹性部位套设于减震器2的周向外侧，托臂1的一端与安装支架4固定连接，托臂1的另一端具有两个与汽车的车架连接的铰接轴5。减震器2与弹性部件3组成减震器2带弹簧总成，可以有效保证减震效果，本实施例中的弹性部件3为高压弹簧。托臂1与相邻部件通过三点连接，形成稳定的三角结构。

安装支架4的中心具有适于汽车的传动轴6贯通穿过的轴孔401，两个铰接轴5同轴布置、且与汽车的传动轴6平行，减震器2的一端连接托臂1的顶部、减震器2的另一端连接汽车的车架，且减震器2位于传动轴6的一侧。

安装支架4用于连接车轮12，设置轴向贯通的轴孔401可以使传动轴6穿过安装支架4与车轮12连接，避免安装支架4占用传动轴6的空间。托臂1的两个铰接轴5位于同一直线上，并且与传动轴6平行，当车轮12跳动时，托臂1绕两个铰接轴5做圆周摆动，可有效控制车轮12外倾角、前束角等车轮12定位参数。由于托臂1的两个铰接轴5的连线与传动轴6平行，因此托臂1位于传动轴6的一侧，又由于减震器2也位于传动轴6的一侧，因此本实用新型的独立悬架结构没有占用传动轴6的空间，可以用于后驱动轮的支撑。

托臂1可以但不仅限于采用如下结构：托臂1包括水平安装部101和与水平安装部101的一侧连接的两个延伸臂102，两个铰接轴5分别位于两个延伸臂102的末端，所述末端是指延伸臂102上远离铰接轴5的一端；水平安装部101的另一侧与安装支架4连接，减震器2连接于水平安装部101的顶部。如图5所示，水平安装部101的上表面为平面，用作减震器2的安装平面，两个延伸臂102与水平安装部101连接、并且逐渐张开形成V型结构。本实施方式中，减震器2的下端可以与托臂1固定连接，减震器2的上端与车架铰接，当车轮12跳动时，减震器2的上端与车架的角度可以变化。

作为优选的，减震器2的圆周外侧固定有支撑板7，弹性部件3放置于支撑板7的上方。当弹性部件3受压伸缩时，主要受力部件为支撑板7，减少托臂1的受力。

实施例二

对于不同的车型，由于车架结构存在差异，当减震器2连接在托臂1和车架之间时，减震器2与托臂1的角度也不相同，因此本实施例在实施例一的基础上，对减震器2和托臂1的连接关系进行了改进，具体结构为：水平安装部101的顶部固定有U型安装座8，减震器2的两端分别设有上连接耳201和下连接耳202，销轴同时穿过U型安装座8和下连接耳202、并通过锁紧螺母9轴向固定。在初始安装时，首先将销轴穿过U型安装座8和下连接耳202，接着根据车架上连接点的位置调整减震器2至合适角度后拧紧锁紧螺母9。通过这一设计，可以为车架结构设计提供更多可能，还可优化机舱布置空间。

实施例三

经试验发现，减震器2在托臂1上的位置和减震器2与托臂1的角度都对独立悬架的刚度和阻尼有很大影响，对于不同的车型，减震器2与托臂1的位置关系也需要相应调整，使独立悬架达到最佳刚度和阻尼状态，为了使本实用新型能够适用于更多的车型，本实施例在实施例二的基础上作进一步改进：水平安装部101或者U型安装座8上设置有腰型孔10，腰型孔10的中心轴与传动轴6平行布置，水平安装部101与U型安装座8通过螺栓组件固定连接。螺栓组件通常包括螺丝和螺母。腰型孔10的设置使减震器2与托臂1的位置关系在传动轴6的轴线方向上可调，通过移动减震器2在托臂1上的安装位置和布置角度，不但可以调节悬架刚度和阻尼，还可优化后机舱布置空间。

实施例四

一种后驱动悬架总成，如图6所示，包括驱动器11和传动组件；每组所述传动组件包括传动轴6、车轮12和以上所述汽车后驱动托臂式独立悬架结构；驱动器11与两个传动轴6的一端传动连接，两个传动轴6的另一端分别固定一车轮12，每个车轮12上均连接一汽车后驱动托臂式独立悬架结构，并与安装支架4固定连接。

本实施例中的两个传动轴6均与驱动器11连接，因此两个车轮12均为驱动轮，又由于两个传动轴6独立设置，因此两侧车轮12的上下运动情况相互独立、互不影响。安装支架4安装在车轮12的中部，由于本实用新型主要用于小型和微型汽车底盘上，因此不需要过多考虑车轮12的横向倾斜，所述横向倾斜是指沿传动轴6方向的倾斜，而应当主要保证车轮12的纵向校准，即车轮12的端面与车体的纵向中心平行。托臂1上的两个同轴铰接轴5的设置能够很好的避免车轮12纵向倾斜。

为了保证传动轴6的同心度，在本实用新型的一个优选实施方式中，每个传动轴6的两端均套设有轴套13，轴套13与相邻部件之间端面接触，可以有效避免传动轴6侧倾。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：包括托臂(1)、减震器(2)、弹性部件(3)和安装支架(4)，所述弹性部件套设于所述减震器(2)的周向外侧，所述托臂(1)的一端与安装支架(4)固定连接，托臂(1)的另一端具有两个与汽车的车架连接的铰接轴(5)；

所述安装支架(4)的中心具有适于汽车的传动轴(6)贯通穿过的轴孔(401)，两个所述铰接轴(5)同轴布置、且与汽车的传动轴(6)平行，所述减震器(2)的一端连接所述托臂(1)的顶部、减震器(2)的另一端连接汽车的车架，且减震器(2)位于所述传动轴(6)的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：所述托臂(1)包括水平安装部(101)和与所述水平安装部(101)的一侧连接的两个延伸臂(102)，两个所述铰接轴(5)分别位于两个所述延伸臂(102)的末端；所述水平安装部(101)的另一侧与安装支架(4)连接，减震器(2)连接于所述水平安装部(101)的顶部。

3.根据权利要求2所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：所述水平安装部(101)的顶部固定有U型安装座(8)，减震器(2)的两端分别设有上连接耳(201)和下连接耳(202)，销轴同时穿过U型安装座(8)和下连接耳(202)、并通过锁紧螺母(9)轴向固定。

4.根据权利要求3所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：所述水平安装部(101)或者所述U型安装座(8)上设置有腰型孔(10)，所述腰型孔(10)的中心轴与所述传动轴(6)平行布置，水平安装部(101)与所述U型安装座(8)通过螺栓组件固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：所述减震器(2)的圆周外侧固定有支撑板(7)，所述弹性部件(3)放置于所述支撑板(7)的上方。

6.根据权利要求1所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构，其特征在于：所述弹性部件(3)为高压弹簧。

7.一种后驱动悬架总成，其特征在于：包括驱动器(11)和传动组件；每组所述传动组件包括传动轴(6)、车轮(12)和权利要求1-6任一项所述的汽车后驱动托臂式独立悬架结构；所述驱动器(11)与两个所述传动轴(6)的一端传动连接，两个所述传动轴(6)的另一端分别固定一车轮(12)，每个所述车轮(12)上均连接一汽车后驱动托臂式独立悬架结构，并与安装支架(4)固定连接。

Images