CN205440721U - 一种减震自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒、用于安装自行车鞍座的鞍座套管、用于安装脚踏板的中轴套管及用于安装自行车后轮的后轴叉架，所述鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，所述前叉套筒与立梁上端之间通过上梁连接，所述立梁靠近前叉套筒的一侧固接有安装架Ⅰ且所述安装架Ⅰ上安装有减震器，所述中轴套管远离减震器的一侧固接有向上弯曲的支撑架且所述支撑架上部两端分别与减震器上部两端之间对称地安装有两个减震板，所述立梁位于两个所述减震板之间，所述后轴叉架的一对上叉架分别固接在两个减震板的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板的下部。
Description
技术领域
本实用新型属于自行车车架技术领域，特别是涉及一种减震自行车车架。
背景技术
减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过颠簸不平的路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
在现有自行车车架生产及研究的过程中，往往会通过减震器对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，以实现良好的减震效果，从而优化骑行者的骑行体验，如专利ZL201010525177.5公开有一种减震式自行车架，即：采用了上述减震机构，具体包括：头管、上管、中管、下管、上叉、下叉、五通管和减震器，它还包括减震器座，所述减震器座设置在由上管、中管和下管形成的三脚架内，减震器座一端与上叉端部连接另一端通过连接件与中管中部固定；减震器一端连接在减震器座上另一端与固定件与上管固定，上述技术方案中，通过在现有技术中的自行车车架安装减震器，并优化了减震器的安装结构，能够实现一定程度的减震效果，但是，上述技术方案中的减震系统是横向设置的，很难对自路面的冲击进行高效地过滤及缓冲，亟待改进。
实用新型内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种相较于现有技术而言，能够更加高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，且实际安装结构得以大幅度优化的减震自行车车架。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的第一种技术方案是：
一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒、用于安装自行车鞍座的鞍座套管、用于安装脚踏板的中轴套管及用于安装自行车后轮的后轴叉架，所述鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，所述前叉套筒与立梁上端之间通过上梁连接，所述立梁靠近前叉套筒的一侧固接有安装架Ⅰ且所述安装架Ⅰ上安装有减震器，所述中轴套管远离减震器的一侧固接有向上弯曲的支撑架且所述支撑架上部两端分别与减震器上部两端之间对称地安装有两个减震板，所述立梁位于两个所述减震板之间，所述后轴叉架的一对上叉架分别固接在两个减震板的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板的下部。
为解决现有技术中的技术问题，本实用新型提供有上述技术方案。
与现有技术相比，本实用新的改进之处在于：改进了减震器的安装方式以及相关的多连杆安装机构，从而构成了多连杆减震系统。
多连杆安装机构包括：
一、用于安装减震器的安装架Ⅰ，所述安装架Ⅰ位于所述立梁上且其位于立梁靠近前叉套筒的一侧，此设计中，减震器的下端安装在安装架Ⅰ上，起主要的减震效果，在本技术方案中，并未设计下梁，所以安装架Ⅰ直接安装在立梁上。
二、起连接作用以及减震作用的减震板，所述减震板设计有两块，两块减震板的一端分别对称地安装在所述减震器上部两端，此设计中，两块减震板作为减震器与其他相关组件相连接的承接件。
三、用于承接两块减震板另一端的支撑架，所述支撑架固接在所述中轴套管远离减震器的一侧且其形状向上弯曲，之所以设计成弯曲状，是考虑到能够实现更加的减震效果；所述支撑架上部两端分别与减震器上部两端之间对称地固接有两个减震板，即：两块减震板分别对称地安装在减震器上部两端与支撑架上部两端之间，且将立梁包围在其中，以保证整体设计结构的平衡。
此外，减震板上还安装有用于与安装自行车后轮的后轴叉架，其安装方式为：所述后轴叉架的一对上叉架分别固接在两个减震板的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板的下部。减震架与后轴叉架固定连接，能够增强后轴叉架的承载能力。
经过上述设计，本实用新型提供的减震自行车架，通过将车架前三角结构，即：上梁和立梁，与车架后三角结构，即：后轴叉架，通过多连杆减震系统相连接，使得减震器最终处于直立的状态，减震效果明显，相较于现有技术而言，能够更加高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，且实际安装结构得以大幅度优化。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题还采取了第二种技术方案，其与第一种技术方案的不同之处在于：所述前叉套筒与中轴套管之间通过位于上梁下端的下梁连接，所述下梁与立梁之间固接有安装架Ⅱ且所述安装架Ⅱ上固接有减震器。本技术方案中设计有下梁，故用于安装减震器的是安装架Ⅱ且所述安装架Ⅱ固接在所述下梁与立梁之间，此设计中的安装架Ⅱ更为牢固。
经过上述设计，本实用新型提供的减震自行车架，通过将车架前三角结构，即：上梁、立梁和下梁，与车架后三角结构，即：后轴叉架，通过多连杆减震系统相连接，使得减震器最终处于直立的状态，减震效果明显，相较于现有技术而言，能够更加高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，且实际安装结构得以大幅度优化。
优选地，本实用新型还可以设计：所述支撑架为T型结构或者双T型结构。在设计支撑架为T型结构或者双T型结构时，更能够方便在支撑架与减震器之间安装减震板。
优选地，本实用新型还可以设计：所述减震板为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔。减震板曲形结构的设计，通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性，能够实现更好地减震效果，异形通孔的设计能够优化减震板的整体外观。
为了增强支撑架整体的承载强度，本实用新型还可以采用如下技术措施：所述支撑架上端固接在所述立梁侧壁。与上述技术方案相比，此设计中将支撑板的上端与立梁侧壁相固接，能够有效地增强支撑架的承载强度，进而增强整体自行车架的承载强度。
本实用新型还可以设计：所述支撑架上端通过弧形板固接在所述立梁侧壁。此设计中，优选地利用弧形板将支撑架上端与立梁连接起来。
优选地，所述弧形板有两个，两个所述弧形板对称地设置在所述支撑架上端且分别固接在所述侧壁上。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
基于上述技术方案的设计，本实用新型通过改进了减震器的安装方式以及相关的多连杆安装机构，即：包括用于安装减震器的安装架Ⅰ或安装架Ⅱ，起连接作用以及减震作用的减震板以及用于承接两块减震板另一端的支撑架，所述减震板上还安装有用于与安装自行车后轮的后轴叉架，经过上述设计，本实用新型提供的减震自行车架，通过将车架前三角结构与车架后三角结构，通过多连杆减震系统相连接，使得减震器最终处于直立的状态，减震效果明显，相较于现有技术而言，能够更加高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的舒适度，且实际安装结构得以大幅度优化。
基于上述优选技术方案的改进，本实用新型通过优化支撑架的结构，优化减震架的结构，以及优化支撑架与立梁之间的连接关系，进一步地优化了上述技术方案，大幅度提高自行车的安全性和舒适性且能够实现更好地减震效果。
附图说明
图1是本实用新型的主视图结构示意图(无下梁)；
图2是本实用新型的主视图结构示意图(有下梁)；
图3是本实用新型的左视图结构示意图(有下梁)；
图4是本实用新型的俯视图结构示意图(有下梁)；
图5是图4中A处的局部放大图结构示意图；
图6是图4中立梁与支撑架连接关系示意图；
图7是本实用新型的立体图结构示意图(有下梁)。
图中：1、前叉套筒；2、鞍座套管；3、中轴套管；4、后轴叉架；5、立梁；6、上梁；7、安装架Ⅰ；8、减震器；9、下梁；10、支撑架；11、减震板；12、安装架Ⅱ；13、异形通孔；14、弧形板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例一：
请参阅图1，一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒1、用于安装自行车鞍座的鞍座套管2、用于安装脚踏板的中轴套管3及用于安装自行车后轮的后轴叉架4，所述鞍座套管2与中轴套管3之间通过立梁5连接，所述前叉套筒1与立梁5上端之间通过上梁6连接，所述立梁5靠近前叉套筒1的一侧固接有安装架Ⅰ7且所述安装架Ⅰ7上安装有减震器8，所述中轴套管3远离减震器8的一侧固接有向上弯曲的支撑架10且所述支撑架10上部两端分别与减震器8上部两端之间对称地安装有两个减震板11，所述立梁5位于两个所述减震板11之间，所述后轴叉架4的一对上叉架分别固接在两个减震板11的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板11的下部。
优选地，所述支撑架10为T型结构或者双T型结构。
优选地，所述减震板11为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔13。
实施例二：
与实施例一不同的是，本实施例中，所述前叉套筒1与中轴套管3之间通过位于上梁6下端的下梁9连接，所述下梁9与立梁5之间固接有安装架Ⅱ12且所述安装架Ⅱ12上固接有减震器8。
请参阅图2、图3、图4和图7，一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒1、用于安装自行车鞍座的鞍座套管2、用于安装脚踏板的中轴套管3及用于安装自行车后轮的后轴叉架4，所述鞍座套管2与中轴套管3之间通过立梁5连接，所述前叉套筒1与立梁5上端之间通过上梁6连接，所述前叉套筒1与中轴套管3之间通过位于上梁6下端的下梁9连接，所述下梁9与立梁5之间固接有安装架Ⅱ12且所述安装架Ⅱ12上固接有减震器8，所述中轴套管3远离减震器8的一侧固接有向上弯曲的支撑架10且所述支撑架10上部两端分别与减震器8上部两端之间对称地安装有两个减震板11，所述立梁5位于两个所述减震板11之间，所述后轴叉架4的一对上叉架分别固接在两个减震板11的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板11的下部。
优选地，所述支撑架10为T型结构或者双T型结构。
优选地，所述减震板11为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔13。
实施例三：
请参阅图1，一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒1、用于安装自行车鞍座的鞍座套管2、用于安装脚踏板的中轴套管3及用于安装自行车后轮的后轴叉架4，所述鞍座套管2与中轴套管3之间通过立梁5连接，所述前叉套筒1与立梁5上端之间通过上梁6连接，所述立梁5靠近前叉套筒1的一侧固接有安装架Ⅰ7且所述安装架Ⅰ7上安装有减震器8，所述中轴套管3远离减震器8的一侧固接有向上弯曲的支撑架10且所述支撑架10上部两端分别与减震器8上部两端之间对称地安装有两个减震板11，所述立梁5位于两个所述减震板11之间，所述后轴叉架4的一对上叉架分别固接在两个减震板11的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板11的下部，请参阅图5，所述支撑架10上端固接在所述立梁5侧壁。
请参阅图6，优选地，所述支撑架10上端通过弧形板14固接在所述立梁5侧壁。
优选地，所述弧形板14有两个，两个所述弧形板14对称地设置在所述支撑架10上端且分别固接在所述立梁5侧壁上。
优选地，所述支撑架10为T型结构或者双T型结构。
优选地，所述减震板11为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔13。
实施例四：
请参阅图2、图3、图4和图7，一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒1、用于安装自行车鞍座的鞍座套管2、用于安装脚踏板的中轴套管3及用于安装自行车后轮的后轴叉架4，所述鞍座套管2与中轴套管3之间通过立梁5连接，所述前叉套筒1与立梁5上端之间通过上梁6连接，所述前叉套筒1与中轴套管3之间通过位于上梁6下端的下梁9连接，所述下梁9与立梁5之间固接有安装架Ⅱ12且所述安装架Ⅱ12上固接有减震器8，所述中轴套管3远离减震器8的一侧固接有向上弯曲的支撑架10且所述支撑架10上部两端分别与减震器8上部两端之间对称地安装有两个减震板11，所述立梁5位于两个所述减震板11之间，所述后轴叉架4的一对上叉架分别固接在两个减震板11的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板11的下部，请参阅图5，所述支撑架10上端固接在所述立梁5侧壁。
请参阅图6，优选地，所述支撑架10上端通过弧形板14固接在所述立梁5侧壁。
优选地，所述弧形板14有两个，两个所述弧形板14对称地设置在所述支撑架10上端且分别固接在所述立梁5侧壁上。
优选地，所述支撑架10为T型结构或者双T型结构。
优选地，所述减震板11为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔13。
以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种减震自行车车架，包括：用于与自行车前叉相配接的前叉套筒(1)、用于安装自行车鞍座的鞍座套管(2)、用于安装脚踏板的中轴套管(3)及用于安装自行车后轮的后轴叉架(4)，所述鞍座套管(2)与中轴套管(3)之间通过立梁(5)连接，所述前叉套筒(1)与立梁(5)上端之间通过上梁(6)连接，其特征在于：所述立梁(5)靠近前叉套筒(1)的一侧固接有安装架Ⅰ(7)且所述安装架Ⅰ(7)上安装有减震器(8)，所述中轴套管(3)远离减震器(8)的一侧固接有向上弯曲的支撑架(10)且所述支撑架(10)上部两端分别与减震器(8)上部两端之间对称地安装有两个减震板(11)，所述立梁(5)位于两个所述减震板(11)之间，所述后轴叉架(4)的一对上叉架分别固接在两个减震板(11)的上部且其一对下叉架分别固接在两个减震板(11)的下部。
2.根据权利要求1所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述前叉套筒(1)与中轴套管(3)之间通过位于上梁(6)下端的下梁(9)连接，所述下梁(9)与立梁(5)之间固接有安装架Ⅱ(12)且所述安装架Ⅱ(12)上固接有减震器(8)。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述支撑架(10)为T型结构或者双T型结构。
4.根据权利要求1或2所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述减震板(11)为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔(13)。
5.根据权利要求3所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述减震板(11)为曲形结构且其侧壁设有若干异形通孔(13)。
6.根据权利要求1或2所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述支撑架(10)上端固接在所述立梁(5)侧壁。
7.根据权利要求6所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述支撑架(10)上端通过弧形板(14)固接在所述立梁(5)侧壁。
8.根据权利要求7所述的一种减震自行车车架，其特征在于：所述弧形板(14)有两个，两个所述弧形板(14)对称地设置在所述支撑架(10)上端且分别固接在所述立梁(5)侧壁上。
Priority Applications (1)
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| CN201620147888.6U CN205440721U (zh) | 2016-02-29 | 2016-02-29 | 一种减震自行车车架 |
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Cited By (1)
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| CN107128424A (zh) * | 2016-02-29 | 2017-09-05 | 天津乐酷自行车有限公司 | 一种减震自行车车架 |
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2016
- 2016-02-29 CN CN201620147888.6U patent/CN205440721U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN107128424A (zh) * | 2016-02-29 | 2017-09-05 | 天津乐酷自行车有限公司 | 一种减震自行车车架 |
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Legal Events
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