CN208102219U - 一种碳纤维自行车车架及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碳纤维自行车车架及自行车。该自行车车架包括：车座座管、上横杆、下斜杆、中轴套管、后轮三脚架、前叉套管、前车轮架以及前车轮管；其中前车轮管固定在前叉套管内，且前车轮管的下端设置有压缩弹簧，在压缩弹簧的下端安装有套管；上横杆与下斜杆之间设置有减震板；减震板与减震弹簧铰接；中轴套管的顶端固接有减震连接架，靠近下斜杆的第二端设置有斜杆连接架；减震连接架与斜杆连接架通过斜杆减震弹簧连接；减震连接架与减震板之间通过减震板减震弹簧连接。本实用新型实施例提供的技术方案，减缓了自行车行驶在崎岖道路上时造成的晃动，提高了用户的安全性以及舒适度，实现了有效减震的技术效果。

Description

一种碳纤维自行车车架及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种碳纤维自行车车架及自行车。

背景技术

随着人们环保意识的增强，自行车出行逐渐变为一项普遍的出行交通方式。同时，自行车运动也是一项非常普及的竞技体育运动，自行车行业也在不断的改进自行车的各个零部件满足用户的需求。其中自行车车架作为自行车的主要构件之一，由原来的铁车架逐步改进为现在所使用的铝合金车架或者碳纤维车架。

目前，自行车竞技运动主要采用的是碳纤维车架的自行车，其优点是碳纤维的韧性好，重量轻以及弹性好，然而也存在一些缺点自行车车架的中轴套管与后轮三脚架固定连接以及前车轮管与前车轮架固定相连，当骑行者在崎岖、颠簸的道路上行驶时，减震效果差，易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及降低用户的舒适度的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种碳纤维自行车车架及自行车，解决了现有技术中中轴套管与后轮三脚架固定连接以及前车轮管与前车轮架固定相连，使在颠簸的道路上行驶时不能够减震，导致使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种碳纤维自行车车架，包括：车座座管、上横杆、下斜杆、中轴套管、后轮三脚架、前叉套管、前车轮架以及前车轮管；其中,

所述车座座管的第一侧靠近顶端位置，与所述上横杆的第一端相连接；所述上横杆的第二端与所述前叉套管相连接；

所述下斜杆设置在所述车座座管的第一侧以及所述上横杆的下侧，且所述下斜杆的第一端与所述前叉套管相连接；

所述中轴套管设置在所述车座座管的下侧，且所述中轴套管的底端与所述斜杆的第二端相连接；

所述前车轮管固定在所述前叉套管内，且所述前车轮管的下端设置有压缩弹簧，在所述压缩弹簧的下端安装有套管；

所述套管的下表面设置有所述前车轮架；

所述车座座管的第二侧设置有两个完全相同的所述后轮三脚架，所述后轮三脚架由上梁、下梁以及中轴套管组成；

所述上横杆与所述下斜杆之间设置有减震板；

所述减震板与减震弹簧铰接；

所述中轴套管的顶端固接有减震连接架，靠近所述下斜杆的第二端设置有斜杆连接架；

所述减震连接架与所述斜杆连接架通过斜杆减震弹簧连接；

所述减震连接架与所述减震板之间通过减震板减震弹簧连接。

进一步的，所述下梁之间安装有支撑管，所述支撑管与所述下梁之间形成等腰三角形。

进一步的，所述前车轮架包括：竖杆、肩盖以及行程管；

所述竖杆、所述肩盖以及所述行程管为一体成型结构；

所述行程管的外部套设有加强管。

进一步的，所述竖杆、所述肩盖以及所述行程管为碳纤维材料；所述加强管为铝材料。

进一步的，自行车车架由碳纤维材料构成；所述减震板为梯形结构。

进一步的，所述支撑管采用刚性材料。

进一步的，所述两个后轮三脚架与水平面之间的夹角设置在5-10度。

进一步的，所述下斜杆与所述水平面之间的夹角设置为45度。

第二方面，本实用新型提供了一种碳纤维自行车，包括本实用新型实施例提供碳纤维自行车车架。

本实用新型实施例提供的碳纤维自行车车架及自行车，通过在自行车车架上增设下斜杆减震弹簧、减震板减震弹簧，以及在前车轮管与前车轮架之间设置压缩弹簧，解决了现有技术中自行车行驶在崎岖道路上因颠簸造成危险的技术问题，减缓了自行车行驶在崎岖道路上时造成的晃动，提高了用户的安全性以及舒适度，实现了有效减震的技术效果。

附图说明

为了更加清楚地说明本实用新型示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本实用新型所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1是本实用新型实施例中所提供的碳纤维自行车架的结构示意图。

其中：

101、车座座管；102、上横杆；103、下斜杆；104、中轴套管；105、后轮三脚架；106、前叉套管；107、前车轮架；108、前车轮管；109、压缩弹簧；110、套管；111、上梁；112、下梁；113、减震板；114、减震连接架；115、斜杆连接架；116、斜杆减震弹簧；117、减震板减震弹簧；118、肩盖；119、行程管；120、加强管；121、支撑管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例

图1是本实用新型实施例中所提供的碳纤维自行车架的结构示意图。参见图1，该碳纤维自行车车架10包括：车座座管101、上横杆102、下斜杆103、中轴套管104、后轮三脚架105、前叉套管106、前车轮架107以及前车轮管108；其中,车座座管101的第一侧靠近顶端位置，与上横杆102的第一端相连接；上横杆102的第二端与前叉套管106相连接；下斜杆103设置在车座座管101的第一侧以及上横杆102的下侧，且下斜杆103的第一端与前叉套管106相连接；中轴套管104设置在车座座管101的下侧，且中轴套管104的底端与下斜杆103的第二端相连接；前车轮管108固定在前叉套管106内，且前车轮管108的下端设置有压缩弹簧109，在压缩弹簧的下端安装有套管110；套管110的下表面设置有前车轮架107；车座座管101的第二侧设置有两个完全相同的后轮三脚架105，后轮三脚架105由上梁111、下梁112以及中轴套管104组成；上横杆102与下斜杆103之间设置有减震板113；减震板113与减震弹簧铰接；中轴套管104的顶端固接有减震连接架114，靠近下斜杆103的第二端设置有斜杆连接架115；减震连接架114与下斜杆连接架115通过斜杆减震弹簧116连接；减震连接架114与减震板113之间通过减震板减震弹簧117连接。

具体是，进一步参见图1，自行车车架10均采用的是碳纤维材料，在自行车车座座管101第一侧的顶端位置与上横杆102的第一端相连，上横杆102的第二端与前叉套管106相连接，其中，第一侧为靠近前车轮的一侧。下斜杆103设置在上横杆102的下侧并与前叉套管106相连，同时与水平面之间的夹角呈45°，这样设置的好处在于提高了车架10的稳定性。

前车轮管108固定安装在前叉套管106内且与前车轮架107相连接，在前车轮管108与前车轮架107相连接处设置有一个压缩弹簧109和套管110，这样设置的好处在于减缓自行车车轮在崎岖地面行驶时造成的晃动，有效减震。其中，前车轮架包括：竖杆、肩盖118以及行程管119；为了减少前车轮架的重量，前车轮架也采用了碳纤维材料，同时将竖杆、肩盖118以及行程管119设置为一体成型结构；进一步在行程管的外部套设了加强管120，以便提高前车轮架的强度以及安全系数。

在车座座管101正下方的10cm处设置有中轴套管104，中轴套管104的底端与下斜杆103的第二端与相连接，呈V型结构。车座座管101的第二侧，即远离前车轮的一侧，设置有两个完全相同的后轮三脚架105，后轮三脚架105由上梁111、下梁112以及中轴套管104组成。其中，后轮三脚架105与水平面之间的夹角设置在5-10度，且在后轮三脚架的105两个下梁112之间安装了一个采用刚性材料的支撑管121，该支撑管121与下梁112之间构成了一个等腰三角形，这样设置的好处在于增强了自行车车架结构的稳定性。

为了进一步避免自行车在崎岖道路上行驶时产生颠簸，设置了减震板减震弹簧117、下斜杆减震弹簧116以及减震板113，其具体是：在上横杆102与下斜杆103之间设置了减震板113，且与减震弹簧铰接；中轴套管104的顶端固接有减震连接架114，减震连接架114通过减震板减震弹簧117与所述减震板113连接；在靠近下斜杆103的第二端设置有斜杆115连接架，减震连接架114与所述斜杆连接架115通过斜杆减震弹簧116连接，这样设置的好处在于提高了整个自行车的减震效果以及提高了用户安全性和舒适度。

本实用新型实施例提供的碳纤维自行车车架及自行车，通过在自行车车架上增设下斜杆减震弹簧、减震板减震弹簧，以及在前车轮管与前车轮架之间设置压缩弹簧，解决了现有技术中自行车行驶在崎岖道路上因颠簸造成危险的技术问题，减缓了自行车行驶在崎岖道路上时造成的晃动，提高了用户使用自行车的安全性以及舒适度，实现了有效减震的技术效果。

本实施例的一种自行车使用本实用新型实施例所提供的碳纤维自行车车架，提高了整个自行车的减震效果以及提高了用户安全性以及舒适度。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种碳纤维自行车车架，其特征在于，包括：车座座管、上横杆、下斜杆、中轴套管、后轮三脚架、前叉套管、前车轮架以及前车轮管；其中,

所述车座座管的第一侧靠近顶端位置，与所述上横杆的第一端相连接；所述上横杆的第二端与所述前叉套管相连接；

所述下斜杆设置在所述车座座管的第一侧以及所述上横杆的下侧，且所述下斜杆的第一端与所述前叉套管相连接；

所述中轴套管设置在所述车座座管的下侧，且所述中轴套管的底端与所述下斜杆的第二端相连接；

所述前车轮管固定在所述前叉套管内，且所述前车轮管的下端设置有压缩弹簧，在所述压缩弹簧的下端安装有套管；

所述套管的下表面设置有所述前车轮架；

所述车座座管的第二侧设置有两个完全相同的所述后轮三脚架，所述后轮三脚架由上梁、下梁以及中轴套管组成；

所述上横杆与所述下斜杆之间设置有减震板；

所述减震板与减震弹簧铰接；

所述中轴套管的顶端固接有减震连接架，靠近所述下斜杆的第二端设置有斜杆连接架；

所述减震连接架与所述斜杆连接架通过斜杆减震弹簧连接；

所述减震连接架与所述减震板之间通过减震板减震弹簧连接。

2.根据权利要求1所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述下梁之间安装有支撑管，所述支撑管与所述下梁之间形成等腰三角形。

3.根据权利要求1所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述前车轮架包括：竖杆、肩盖以及行程管；

所述竖杆、所述肩盖以及所述行程管为一体成型结构；

所述行程管的外部套设有加强管。

4.根据权利要求3所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述竖杆、所述肩盖以及所述行程管为碳纤维材料；所述加强管为铝材料。

5.根据权利要求1所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，自行车车架由碳纤维材料构成；所述减震板为梯形结构。

6.根据权利要求2所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述支撑管采用刚性材料。

7.根据权利要求1所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述后轮三脚架与水平面之间的夹角设置在5-10度。

8.根据权利要求1所述的碳纤维自行车车架，其特征在于，所述下斜杆与水平面之间的夹角设置为45度。

9.一种自行车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的碳纤维自行车车架。