CN209336916U - 一种具有减震功能的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有减震功能的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，鞍座套管下方设有立梁，中轴套管与前叉套筒之间设有斜梁，立梁下端与前叉套筒之间设有上梁，立梁下端与中轴套管之间对称设有弧形护板，后轴叉架包括后轴上杆和后轴底杆，后轴叉架两端与弧形护板铰接，后轴上杆和后轴底杆的铰接处铰接有缓冲板，缓冲板与后轴底杆之间铰接有活动板，缓冲板与斜梁之间铰接有减震器，由于后轴上杆、后轴底杆以及缓冲板之间的配合关系压缩减震器，通过自行车架的形变来吸收震动，能够高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，由于减震器从两弧形护板之间贯穿，有效防止减震器的弹簧在收缩时与人体接触发生夹挂现象。

Description

一种具有减震功能的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车架，尤其涉及一种具有减震功能的自行车车架。

背景技术

在如今社会，为解决城市环境污染和城市交通的压力，各个国家和政府都大力的促进人力自行车的发展，骑车出行也越来越被人们所重视，自行车已经成为人们常用的交通工具之一，它具有环保、方便、价格适中的优点，已成为人们信赖的出行工具。现有技术中自行车的车架绝大部分都是管状结构支架通过三角形架构原理焊接而成，且现有技术中减震自行车采用的鞍管减震、前叉减震等方式不同程度地存在减震效果差、结构复杂、夹挂等问题，使得自行车架整体上无法充分形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有减震功能的自行车车架。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种具有减震功能的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下方设有立梁，所述中轴套管与前叉套筒之间设有斜梁，所述立梁下端与前叉套筒之间设有上梁，立梁下端与中轴套管之间对称设有弧形护板，所述后轴叉架包括后轴上杆和后轴底杆，所述后轴上杆一端与后轴底杆一端通过铰轴铰接，所述后轴底杆与弧形护板底端铰接，所述后轴上杆与弧形护板上部铰接，所述后轴上杆和后轴底杆的铰接处铰接有缓冲板，所述缓冲板设于后轴上杆和后轴底杆之间，所述缓冲板与后轴底杆之间远离铰轴处铰接有活动板，所述缓冲板远离铰轴的一端铰接有减震器，所述减震器贯穿两弧形护板并与斜梁中部铰接。

根据上述技术方案，优选地，所述立梁和上梁之间固接有加强杆。

根据上述技术方案，优选地，所述减震器为液压避震器。

根据上述技术方案，优选地，所述弧形护板底端朝向后轴叉架的位置固接有第一连接耳，所述后轴底杆与弧形护板在第一连接耳处铰接，所述弧形护板上部朝向后轴叉架的位置固接有第二连接耳，所述后轴上杆与弧形护板在第二连接耳处铰接，所述斜梁中部朝向弧形护板的位置固接有第三连接耳，所述减震器与斜梁在第三连接耳处铰接。

本实用新型的有益效果是：

在自行车行进至颠簸路面时，由于后轴上杆、后轴底杆以及缓冲板之间的配合关系压缩减震器，可以尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，能够高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的安全性和舒适性；除此之外，由于立梁下端与中轴套管左右两侧通过弧形护板连接，减震器从两弧形护板之间贯穿，有效防止减震器的弹簧在收缩时与人体接触发生夹挂现象。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型液压避震器部分的局部结构示意图。

图中：1.立梁，2.加强杆，3.上梁，4.前叉套筒，5.斜梁，6.第三连接耳，7.弧形护板，8.减震器，9.中轴套管，10.第一连接耳，11.活动板，12.后轴底杆，13.缓冲板，14.第二连接耳，15.后轴上杆，16.后轴尾钩。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括前叉套筒4、鞍座套管、中轴套管9和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下方设有立梁1，所述中轴套管9与前叉套筒4之间设有斜梁5，所述立梁1下端与前叉套筒4之间设有上梁3，立梁1下端与中轴套管9之间对称设有弧形护板7，所述后轴叉架包括后轴上杆15和后轴底杆12，所述后轴叉架尾部设有后轴尾钩16，所述后轴上杆15一端与后轴底杆12一端通过铰轴铰接，所述后轴底杆12与弧形护板7底端铰接，所述后轴上杆15与弧形护板7上部铰接，所述后轴上杆15和后轴底杆12的铰接处铰接有缓冲板13，所述缓冲板13设于后轴上杆15和后轴底杆12之间，所述缓冲板13与后轴底杆12之间远离铰轴处铰接有活动板11，所述缓冲板13远离铰轴的一端铰接有减震器8，所述减震器8贯穿两弧形护板7并与斜梁5中部铰接。在自行车行进至颠簸路面时，由于后轴上杆15、后轴底杆12以及缓冲板13之间的配合关系压缩减震器8，可以尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，能够高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的安全性和舒适性；除此之外，由于立梁1下端与中轴套管9左右两侧通过弧形护板7连接，减震器8从两弧形护板7之间贯穿，有效防止减震器8的弹簧在收缩时与人体接触发生夹挂现象。

根据上述实施例，优选地，所述立梁1和上梁3之间固接有加强杆2，使得结构紧凑，整体效果强，便于提升自行车的稳固性。

根据上述实施例，优选地，所述减震器8为液压避震器，在经过不平路面时，单独的减震弹簧可以过滤路面的震动，但减震弹簧自身还会有往复运动，而液压避震器通过活塞与避震器腔的相对移动来抑制减震弹簧跳跃，使骑行过程中的平顺性得以改善。

根据上述实施例，优选地，所述弧形护板7底端朝向后轴叉架的位置固接有第一连接耳10，所述后轴底杆12与弧形护板7在第一连接耳10处铰接，所述弧形护板7上部朝向后轴叉架的位置固接有第二连接耳14，所述后轴上杆15与弧形护板7在第二连接耳14处铰接，所述斜梁5中部朝向弧形护板7的位置固接有第三连接耳6，所述减震器8与斜梁5在第三连接耳6处铰接，通过各部件之间的铰接关系，尽可能的通过自行车架的形变来吸收行驶过程中的颠簸，提高骑行过程中的安全性和舒适性。

在自行车行进至颠簸路面时，由于后轴上杆15、后轴底杆12以及缓冲板13之间的配合关系压缩减震器8，可以尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，能够高效地针对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，提高骑行过程中的安全性和舒适性；除此之外，由于立梁1下端与中轴套管9左右两侧通过弧形护板7连接，减震器8从两弧形护板7之间贯穿，有效防止减震器8的弹簧在收缩时与人体接触发生夹挂现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种具有减震功能的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下方设有立梁，所述中轴套管与前叉套筒之间设有斜梁，所述立梁下端与前叉套筒之间设有上梁，立梁下端与中轴套管之间对称设有弧形护板，所述后轴叉架包括后轴上杆和后轴底杆，所述后轴上杆一端与后轴底杆一端通过铰轴铰接，所述后轴底杆与弧形护板底端铰接，所述后轴上杆与弧形护板上部铰接，所述后轴上杆和后轴底杆的铰接处铰接有缓冲板，所述缓冲板设于后轴上杆和后轴底杆之间，所述缓冲板与后轴底杆之间远离铰轴处铰接有活动板，所述缓冲板远离铰轴的一端铰接有减震器，所述减震器贯穿两弧形护板并与斜梁中部铰接。

2.根据权利要求1所述一种具有减震功能的自行车车架，其特征在于，所述立梁和上梁之间固接有加强杆。

3.根据权利要求1所述一种具有减震功能的自行车车架，其特征在于，所述减震器为液压避震器。

4.根据权利要求1至3中任意一项的所述一种具有减震功能的自行车车架，其特征在于，所述弧形护板底端朝向后轴叉架的位置固接有第一连接耳，所述后轴底杆与弧形护板在第一连接耳处铰接，所述弧形护板上部朝向后轴叉架的位置固接有第二连接耳，所述后轴上杆与弧形护板在第二连接耳处铰接，所述斜梁中部朝向弧形护板的位置固接有第三连接耳，所述减震器与斜梁在第三连接耳处铰接。